すっげー雪ですね。
ビックリです。
パウダースノーが風に舞い飛ぶ景色は東京とは思えません。
交通量もめっきり少なく、車が走る音さえしません。
そんな静かな雪の土曜日。
一人サスペンションのことを考えています。
スクーデリアオクムラＭＥダンピングチューニングと同時に交換したスプリング。
実測１ｋｇｆ/ｍｍのオーリンズスプリングから、0.9ｋｇｆ/ｍｍのオクムラスプリングに交換したわけです。
実際に乗った感じは非常に好感触でした。
しかし、何となく良かったで済ますことができるほど素直な性格ではありません。
そこでスプリングについて計算してみました。
ノーマルＤＡＥＧの装備重量は２４６ｋｇです。
しかし、私のＤＡＥＧは軽量化をしているので、約２３０ｋｇになります。
装備した私の体重が約８０ｋｇだとして、ライダー込みの重量は３１０ｋｇ。
３１０ｋｇの総重量に対して、ＤＡＥＧの前後重量比率が １：１ だとします。
するとフロントにかかる重量は３１０ｋｇの半分で、１５５ｋｇになります。
私のＤＡＥＧの１Ｇ実測値（車重のみで縮む値）は３５ｍｍでした。
すなわち、伸びきり状態から３５ｍｍ縮んだところで１５５ｋｇがバランスしています。
オーリンズフロントフォークのストローク量は１２０ｍｍです。
ストローク量１２０ｍｍから１Ｇの３５ｍｍを差し引くと８５ｍｍの残ストロークです。
オクムラスプリングのレートは0.9ｋｇｆ/ｍｍなので、
フロントフォーク２本で0.9ｋｇ×2＝1.8ｋｇｆ/ｍｍ
（１ｍｍ縮めるために1.8ｋｇの荷重が必要なスプリングのこと）
残ストローク８５ｍｍ×1.8ｋｇｆ/ｍｍ＝153ｋｇ
フロントに１５３ｋｇの荷重がかかるとフルボトムする計算になります。
仮にリアタイヤがギリギリ浮き上がる減速Ｇがかかったとして、リア側重量は総重量の半分、１５５ｋｇですから、
１５３ｋｇ+１５５ｋｇ＝３０８ｋｇ となります。
ちょっと足りない、ぎりぎりですね。
ちなみに、ＭＯＴＯＧＰの最大減速Ｇが１．６Ｇです。
そのことからも、ナンバー付きのＤＡＥＧでは１Ｇくらいが限界ではと思います。
実走行では、更にリアサスペンションの伸び側が関係したりします。
あくまでも素人の適当な計算ですよ～～（笑）
間違いに気付いた方はナイショで教えてね。
以上
と、〆てはみたものの、自ら重大な間違いに気づきました。
３５ｍｍは車重のみでフロントフォークがストロークした量でした。
私が乗車したときのストローク量は４０ｍｍです。
そうなると、以下の計算式になります。
１２０ｍｍ-４０ｍｍ＝８０ｍｍ
８０ｍｍ×1.8ｋｇｆ/ｍｍ＝１４４ｋｇ
フロントに１４４ｋｇの加重がかかったときにフルストロークする計算です。
リアの重量が１５５ｋｇなので、
１５５ｋｇ－１４４ｋｇ＝１１ｋｇ
車重の全てがフロントにかかるとき、スプリングのレートが１１ｋｇ分不足です。
減速時最大１Ｇだと仮定すると、リアが浮き上がる前にフルストロークすることになります。
ところが、フロントフォークのストローク量が単純計算では算出できないことにも気づきました。
車重のみで３５ｍｍストロークするのに、体重８０ｋｇの私が乗車しても４０ｍｍしかストロークしません。
更に、現状で１２ｍｍのプリロードがかかっています。
オーリンズフロントフォークはプリロードをかけた分だけ、ストローク量が減る仕組みです。
そうなると、残ストロークが減ることになり、更に早い段階でフルストロークしてしまいます。
サスペンションの減衰力等々も加味して、もっと複雑な計算をしなければ正確な数値は出てこないということだと思います。
やはり、実際に走行してみないと解りませんねぇ～。
結局は長々と書いて、解らない が答えでした（笑）
ごめんね～。