先ほどオクムラさんから連絡がありました。
以下、Ｏがオクムラさん、Ｒが私です。
Ｏ：「スプリングレートを実測したところ１ｋｇｆ/ｍｍ以上ありました」
Ｒ：「えっ？ ＤＡＥＧのオーリンズは9.5Ｎ/ｍｍのはずですけど・・」
※1ｋｇｆ/ｍｍ＝9.8Ｎ/ｍｍ 9.5Ｎ/ｍｍ＝0.96ｋｇｆ/ｍｍ
Ｏ：「何度計測しても１ｋｇｆ/ｍｍ以上あります。実測値です。間違いありません」
Ｒ：「そ、そうなんですか・・・ 」
Ｏ：「このスプリングのままでＭＥダンピングチューニングを行うと、良い動きにはなり 難いと思われます」
Ｒ：「そ、そうなんですか・・・ で、どうしろと？？」
Ｏ：「スプリングを当社の０．９ｋｇｆ/ｍｍに交換することをお勧めします」
Ｒ：「えっ？ でも、今のスプリングでフルボトムしていたのですが？」
Ｏ：「それはバネが固くても減衰力が弱過ぎた為の現象だと思います」
Ｒ：「はっ？？」
Ｏ：「現状ではバネは硬くても簡単に入ってしまうのです。はっきり言って、この設定 が何を狙ったものか解りません」
Ｒ：「柔らかくしてしまってサーキット走行に支障がありませんか？」
Ｏ：「全く問題ありません」
Ｒ：「そ、そうなんですか、、今のスプリングのままでは駄目ですか？？」
Ｏ：「ダメとは言いません。 しかし、お勧めできないことは確かです」
Ｒ：「はぁ～、、プロがそう仰るならば・・・ 」
Ｏ：「承りました。ありがとうございます」
要は、吊るしのオーリンズはダメダメってことだと思います。
油面も１７０ｍｍ以上あったそうです。（データでは１６５ｍｍ）
ＭＥダンピングチューニングとオクムラスプリング、、期待が膨らみますねぇ～！！
もしかして、吊るしのオーリンズより、純正の方が良いのでは・・・
いいもん、いいもん、、
私はかっこいいからオーリンズにしただけで、ぜんぜん後悔してないもん！！
はぁ～～