設計通りに仕上がったシフト機構。
コンパクトに収まった様に見えますが、シフターが作動すると、ケース内側の
上下と左のリターンスプリング外周との隙間は1mmほどだとか・・・。
シフトドラムセンターはＣＢ－Ｆの６速用と同型見えますが逆パターンです。
ニュートラルストッパーはＣＢ－Ｆと同様にシフトストッパーと兼用しています。
シフトアームとニュートラルスイッチプレートはコストカットの為ノーマルを
流用します。
ストッパーの停止位置が大きくなり（換わりにストッパーのローラーは小さい）
５山と６山が干渉せずに収ります。
２速に入った状態です。
ＣＢ－Ｆの６速用とは逆で、Ｒ.シフトフォークの端がクランクケースに
当たるので、５mmカットしています。
シフトドラム径がＣＢ－Ｆより４mm大きいΦ４０です。
軽量化の穴も大きいです。
ＷＰＣ処理をしたシフトフォークシャフト。(右)
４輪用のT/M の様にシフトフォークシャフトとＣ.シフトフォークがボルトで
固定しています。
６速ではネジ位置が少し異なるのでこれも製作。
シャフトが連動しますので、ＷＰＣ処理は有効でここはコストを
掛けてもしたいところです。
2速にシフトダウン時のポールが作動した状態です。
上側のツメがシフトドラムの回り過ぎ（左回転）を止めます。
この位置にあったニュートラルストッパーを廃し飛越防止機構を新設しました。
これが新設されたポール(PAWL・爪)です。
このピンはシフターのツノに押されポールを作動させます。
リターンスプリングも専用部品です。
次回も続きます。