GSX-1100Sカタナ用スリッパークラッチの続きです。
このクラッチの断続が引きから押しに変更されています。
ＤＣさんの説明では、諸悪の根源はプライマリギヤにあるそうです。
プライマリギヤからの音を低下させる為にヘリカルギヤが採用されていますが、
横方向（ミッション側）へ大きな力が掛かります。
その為、走行距離が増えるとベアリングにガタが発生しやすくなります。
クラッチのリリースが右側からの引っ張りの為クリアランスが増大しますので、
切れにくくなるそうです。
このスラスト荷重に対応する為、クランクケースの強化が必要で重くなります。
因みに、油冷エンジン以降はスパーギヤに変更されています。
リリースを押しにしますとクリアランスが少なくなります。
スラスト荷重が足されると思われますが、レバーを握るとクラッチがきれますので、
ヘリカルギヤに因るスラスト荷重も減少します。
勿論スリッパー機構も荷重の緩和に貢献します。
削りだしのクラッチカバー
油圧式クラッチで重い・・・が解消されます。