変な症状の時は、余計そう思いました、改めて。
発電してないのは分りました、電圧もフラフラしてます。
部品がおかしければ、もっとハッキリした症状になります。
発電コイル単体の導通や単相の交流発電、導通やショートはしてないけど、発電は低い。
ん～、じゃアースやカプラーの接触でもみてみましょうかね。
特に見る順番は決まってる訳ではありませんが、必要な箇所はチェックしないと意味がない。
スクーターは外装を外さないと、配線なんて見れないのね。
慣れればそんなに時間は掛かりませんが。
カプラーも汚れていたので、清掃しておきます。
再度電圧チェック。
12V位までにはなりましたが、まだ低いです。
ん～、フラフラもまだしてる。
車みたいに、何箇所もアースポイントがあれば、仮に一箇所位導通不良があっても作動不良を起
こす確立は少なくなります、その為もあってやたらアースポイントがあるのも事実。
でもバイクはそんなに多くない、いや、むしろ少ない位でしょう。
数箇所に集中して、車両全てのアースが落ちるので、ある意味分かり易いかもしれない。
って事で、電圧を見ながら各部の配線を揺すってみる。
・・・見つけた。
一番太いアース線がセルモーターに落ちています、始動時に一番電気を使うからですね。
それ以外にも、エンジン周りのアースとしての役割もあります。
これを揺すったら、電圧がフラフラする・・・
完全に断線はしてない様だが、明らかにおかしいので修理してみる。
本来ならアース端子があれば最高だが、持ち合わせがない。
あまりしたくはなかったが、車用のアーシングケーブルで代用してみる。
一度フレームに落として、そこから枝分けしてみる。
スクーター特有の構造で、後ろタイヤとエンジンは一緒に動きます。
フレームから動くエンジンへの配線の為、負担が掛かったのでしょう。
元々のアース線も硬化してるので、また断線する可能性もある。
代用品は内部の配線の織り方が違っていて、動きに対してしなやかで、断線し難いんですね。
これで電圧をチェックしてみる。
バッテリーが弱めなのを加味すれば、まあまあ規定範囲内かな。
これで少し様子をみてみましょうかね。
何が基本か？
＋から流れて－に落ちる、その途中に負荷（ライト等）があったり、制御機器があったり。
電気の元をしっかり確認する事、部品単品の状態を確認すること。
部品を疑う前に確認しないとならない箇所がある、無駄な出費や労力にならない為にも。
今回がそう、代用品は使ったものの、部品交換はしていないから。
急がない、焦らない。
じゃ
