来るぅ～～～～～っww
そう言えば、本チャン号復活計画が本格的に始める前に、あらゆるジャンルのチューンドシルビアをドリフトのイベントやオートサロンで偵察してたんですよ(^o^)
って事で参考にした車両を数台ww
まずはD1GP車両～
Team BOSSのS15
GPスポーツのS15
メガテックのS14
NichieiのS15
などなどww
リーガル車両は～
横井選手のS14
薬師寺選手のS14
省己選手のワンビア←D1GPも出てるけどねww
タイムアタックやストリート車両だと～
メンテ先のコクピット館林のグループ店であるコクピットT-Fourのお客さんのS15
ガレージマックのS15
アンダー鈴木さんのS15←ちょっと参考外的なww
素人目線だと同じ様に見えるエンジンルームですが～
どの車両も全然違うエンジンチューンなんです!!
ヘッドに関しては、カムの作用角の違いでパワーの出方は違うし、燃焼室やポート等の加工次第でレスポンス等も変わってきます。
さらにはプリメーラとかに搭載されてたVEヘッドを使用する強者もいます。
シリンダーブロックのチューニングは、ドノーマルのままの車もあれば、排気量そのままで鍛造ピストンを入れた仕様や、2,1l、2,2l仕様と本気で手を組んだ車、海外だと2,4l仕様を製作したショップがあるらしいです…(^_^;)
パワーを上げる際に一番重要であるタービンは…
好みは分かれますが、400ps前後までの場合、ポン付けタービンならGT-RS、T518Z、東名ARMS、YPタービン等、ウェストゲートならGT2835、TD06-20G等を装着してる車がスタンダードかな～？
500ps以上だとほとんどウェストゲートですよねぇ～ww
GT3037やTD06-25G、T67、K5-550、ペケ6位のタービンを装着するのが定番ですが、もっとパワーが欲しい!!って人はT88-34DやTO4Z等を装着した車両もいましたねぇ～(^_^;)
オレのS14のタービンキットもある意味定番モノじゃないけどねぇ～ww
って感じであらゆるシルビア、180SXを参考にしたわけです＼(^o^)／
何馬力出るだろうねぇ～!?
この仕様にするまで2年も計画が掛かったとですよ～(￣▽￣;)