鉄な鉄生活　　- ボンビーなテツ生活 -

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20Sep
- 惜別　EF65　Part25　JR貨物　2101更新色と1101号機の時代
  毎度ご覧いただき有難うございます。今回は、前回に引き続きJR貨物の2101号機と改番前1101号機の雄姿です。まずは、更新色2101号を機東海道線での5087レから。こちらは、四国向けの列車を大阪府・兵庫県内で。ここからは改番前の1101号機中央西線、ワムからコキへの端境期に。鹿島貨物。東京貨物ターミナルを出発しました。2008年、この頃は頭頂部だけですが、まだ東京タワーを見ることができました。北浦橋梁を渡ると終点・鹿島サッカースタジアムです。昼間の山手貨物線。ビルの陰に入ってしまい残念です。最後は、国鉄時代の『瀬戸』『あさかぜ』。ネガをデジタル化したものでする1978年新製時の配置が東京機関区で花形のブルートレインを担当していました。1979年撮影。またしても古い写真にお付き合いただき有難うございました。
19Sep
- 惜別　EF65　Part24　JR貨物　2101国鉄色
  いつもご覧いただき有難うございます。定期運用を失って久しいJR貨物のEF65。配置の新鶴見機関区を中心に関東地区での代走と臨時貨物の運用が細々と続いています。今回は、残念ながら、2023年9月に運用離脱となってしまいましたが、晩年に国鉄色に塗り戻され、最も原型に使いと人気の高かった2101号機の姿です。まずは、東海道線での5087レ。世代交代を物語るEF21との邂逅。こちらは、鹿島貨物。最後まで古い写真をご覧いただき有難うございました。
18Sep
- JR東海　383系-5-　2026夏
  いつもご覧いただき有難うございます。今回は、後継車への置換が発表されている383系特急『しなの』、2026年夏の雄姿です。愛知県内とは思えない秘境感バッチリの定光寺駅を通過していきます。こちらは臨時の『しなの』、貫通型のA100編成が先頭です。写真左側のトンネルは、1966年に廃止となった旧線の名残でしょうか?定光寺駅、庄内川の渓谷に面して立地しています。券売機はなく、交通系ICカードのカードリーダー―が設置されています。現金のお客さんは車内精算ですね。ホームからの眺望。駅は春日井市にありますが、対岸は瀬戸市のようです。この日は大雨。それでも定時で疾走して行きました。雨も上がり、場所を変えて。後継385系の試運転が始まりました。2029年度からは383系への置換が開始されると発表されていますので、今のうちにしっかり撮っておきたいと考えています。以上、最後までご覧いただき有難うございました。
17Sep
- 新幹線 VS ひまわり畑　2026
  毎度ご覧いただき有難うございます。夏の猛暑にすっかりモチベーションを奪われ、約2か月も投稿が滞ってしまいました。撮影も例年より少なめとなりましたが、鈴虫の声とともに再開させていただきます。ということで、今年の夏も連日ニュースに取り上げられた新幹線とひまわりとのコラボです。ドクターイエローとの共演も今年が最後でしたが、密集を避けズラしての訪問となりました。既に季節外れとなりましたが、ご笑覧ください。かなり難しい条件下での撮影で色々試したものの、上手く撮影でなかったと猛省し、来夏への課題といたしました。以上、拙作にお付き合いいただき有難うございました。
19Jul
- JR西日本　187系DC　その1　山陰本線
  いつもご覧いただき有難うございます。今回は、JR西日本が、2000～03年に高速バスへの対抗としたキハ181系の置換を目的に投入したキハ187系特急型気動車です。山陰本線および陰陽連絡線（山口線・智頭急行および因美線）の急カーブでも速度を落とすことなく走行できるようJR四国が開発した振り子式をベースに、鳥取県・島根県の資金援助を受け26両が製造されました。山陰地方各都市と山陽新幹線・新山口を結び九州方面への接続を図る『スーパーおき』と山陰線内都市間輸送に従事する『スーパーまつかぜ』の山陰線内での雄姿です。まずは、電化区間で。非電化区間、山陰本線と言えば日本海とのコラボ。このポイントは生憎の小雨でした。島根県観光キャラクター『しまねっこ』ラッピング車。風光明媚な撮影地が点在する山陰本線、まだまだ修行を重ねたいと思います。最後までご覧いただき有難うございました。
16Jul
- 惜別　名鉄6000系　Part 12　x2　蒲郡線・6009F
  いつもご覧いただき有難うございます。今回は、名鉄・蒲郡線/広見線対応のワンマン化された6000系2連5編成のうち3400系復刻塗装を纏った6009Fです。まずは3400系。1937年に当時流行の流線型の車体で登場、『いもむし』の名で親しまれ2002年まで運用に就いていました。現在は1両が名鉄・舞木検車場に保存されイベント時に一般公開されています。そして、蒲郡線。麦畑にて。収穫が近づいてきました。公園の展望台から。蒲郡線らしく三河湾を絡めて。6013Fとの交換。こちらは、HM装着しての交換。6009F：『西尾の満喫きっぷ』、6013F：『にしがま線謎解きデジタルスタンプラリー』この日の昼食は、西幡豆駅から1.5Kmほどにある三河湾を望むピッツェリアで石窯で焼いたピザを。評判どおりの味で大満足のお昼ご飯となりました。ただし、お店は大混雑で、特に休日は列車撮影プランが狂いますので要注意。現在、6009Fは原則として、火～木が蒲郡線、月と土が広見線の運用となっています。日曜日は本線・犬山線系統の運用に入ることがありますが、運用はバラバラで目撃至難となっています。ともにバックショットでした。（金曜日は犬山検車場で検査?）最後までご覧いただき有難うございました。
15Jul
- 惜別　EF64　（22）　JR貨物　1048 & 1050
  いつもご覧いただき有難うございます。本年のダイヤ改正で中央西線での定期運用が消滅したJR貨物のEF64。今回は、1048号機と1050号機です。両機とも伯備線で活躍し、同社では最終ロットであるにもかかわらず更新工事の対象とならず、国鉄色のまま早々に退役しました。そのため、撮影機会に恵まれず在庫も少なく粗い画像ばかりですが、ご笑覧ください。【1048号機】岡山機関区所属時代の2008年撮影。愛知機関区に転属後の2012年撮影。【1050号機】岡山機関区所属時代の2007撮影。愛知機関区転属後、赤ホキ牽引。中央西線、後方にワムを連ねて。以上、古くて粗い写真にお付き合いいただき有難うございました。
14Jul
- がんばローカル私鉄　48　上田電鉄（2）
  いつもご覧いただき有り難うございます。今回は、上田電鉄別所線の2回目です。サッカーWカップもベスト4が出そろいました。上田選手のゴールがあれば『上田繫がり2回目』として用意していましたが、ニッポン代表はご存じのとおり残念な結果となってしまいたね。4年も待てないので、投稿させていただきました。まずは、1921年開業の終点・別所温泉駅。駅舎はその当時のものではなさそうですが、年代物で上田丸子電鉄時代の社紋が輝いています。文字通り別所温泉の玄関口。無人駅ですが奇麗に整備され、アールデコを感じさせる待合室。観光案内所（こちらは有人）が併設されています。保存中の5252号の脇を行く1000系1001F。1000系1003F。訪れたのは、麦の収穫直前で田植直後の初夏、田園風景の中を走ります。この日はお休みで下之郷の車庫で留置中の6000系6001F。こちらは1000系と同じく元東急1000系で、中間車に運転台を増備したものです。下之郷の車庫では、元東急5200系（通称・湯たんぽ）の5200系5251が倉庫として活用されています。東急向けへの製造も僅か4両で、希少価値大です。その脇を1001Fが走ります。こちらは旧塗装1000系1004F。以上、最後までご覧いただき有難うございました。
13Jul
- 箱根登山電車　第6章　2026年　紫陽花②
  いつもご覧いただき誠に有難うございます。前回に引き続き箱根登山鉄道（小田急箱根）で引退発表された100形とピークを迎えた紫陽花のコラボです。そのコラボも今年を含め残り2シーズン、梅雨時の花という覚悟を持った撮り鉄が集結し、雨天を苦にせず撮影愉しんでいました。まずは乗車しつつロケハンと考え箱根湯本駅へ向かいましたが、待っていたのは100形。車内も引退に合わせた装飾が施されていました。運転席の後ろに陣取りロケハン、対向列車がやって来ました。行先表示板も過去のものをリバイバル。同社HPによると4種類を週替り（2パターン✖️箱根湯本or強羅）のようです。終点・強羅に到着。降車して、激しい雨の中折り返し列車をお見送り。ロケハンで確認した紫陽花ポイントへ移動。スイッチバックの信号所で。ほぼ同時に列車が進入してきました。交換を終え、箱根湯本へ下っていきました。再び紫陽花とコラボできる場所へ。2028年1月の100形引退まで残すところ1年半、足繁く通い様々にシーンを記録したいと思います。また、雨中撮影された皆様、ご苦労様でした。最後までご覧いただき有難うございました。
12Jul
- 箱根登山電車　第5章　2026年　紫陽花
  毎度ご覧いただき誠に有難うございます。梅雨も終盤に向かっている中、紫陽花がピークを迎えた箱根登山鉄道（小田急箱根）へ行ってきました。生憎の雨模様でしたが、紫陽花のコラボを求め、沿線は雨天決行の強い意志を持った撮り鉄で溢れていました。1000形には『箱根あじさい電車』のヘッドマークが掲出されていました。反対側にはベースの色違いのヘッドマークが。日を変えて、スイッチバックの信号所にて。3000形が山を登って来ました。山下りの1000形がほぼ同時に進入してきました。何故か1000形からヘッドマークが外されています。2000形、モーターの唸り音全開で80‰を登り、強羅を目指します。再び紫陽花とのコラボを求めて移動。時折、激しい雨の中での撮影となりましたが、紫陽花とのコラボをカメラに収めることができました。以上、ご覧いただき有難うございました。
29Jun
- 新幹線　雨中の力走
  毎度ご覧いただき有難うございます。雨中、水を切って力走する新幹線を撮ろうと梅雨空の中、お出かけしてきました。楽して駅撮りとなりましたが、一般の旅行者さんに迷惑かけないよう点字ブロックの内側で安全なポジションからの撮影となりました。【G編成】JR東海所属・N700A（ラージA）【K編成】JR西日本所属・N700A（スモールA）【J編成】JR東海所属・N700S【H編成】JR西日本所属・N700S【T5】JR西日本所属・923形3000番台言わずと知れたドクターイエロー。来年1月のラストランが発表されました。雨にもかかわらず、ホームでは約5m間隔で撮り鉄さんのカメラが待ち構えます。架線観測ドームからの照明が雨を照らし、まるで湯気のようです。最後までご覧いただき有難うございました。
27Jun
- キハ40紀行　VOL.74　JR北海道からのお別れ（2）
  いつもご覧いただき有難うございます。本年のダイヤ改正で定期運用を外れてしまったJR北海道のキハ40。時折、臨時のイベント列車に投入されているものの、JR北海道色は既に全廃となっています。今回は、既に廃止となった路線での夏の姿です。初投稿のもの・再編集したもの、混在ですが、ご笑覧ください。【夕張線】2019年4月廃止かつては、三菱石炭鉱業大夕張鉄道線との接続駅であった清水沢駅。石炭輸送の貨車で溢れていた広い構内と炭鉱従事者で賑わった駅前商店街がかつての繁栄を忍ばせますが、この日は撮り鉄さんが独り。終点の夕張駅。廃鉱後、夕張市はリゾート開発に注力しましたが、財政破綻し財政再建団体な指定されてしまいました。【札沼線】2020年5月、北海道医療大学－新十津川廃止新十津川駅、晩年、唯一の列車は朝9時台着発。観光資源として活路を見出そうとしましたが、叶いませんでした。乗客は乗りテツさんばかり。廃止までタブレット交換が行われていた石狩月形駅。秘境感バリバリの豊ヶ岡駅。【根室本線】2024年3月、富良野－新得廃止ラベンダー畑と。北海道の恵みシリーズ『道北　流氷の恵み』かなやま湖畔、こちらもラベンダーと2016年の台風被災から運休中の落合駅。二度と列車が来ることなく廃止となってしまいました。2023年の撮影ですが、線路・ホームとも夏草に埋もれていました。まさに『夢の跡…』以上、古い写真にお付き合いいただき有難うございました。
23Jun
- 大井川鐵道（13）　井川線アプト俯瞰
  毎度ご覧いただき有り難うございます。さて、次なる撮影地を決めるため先輩諸兄のブログを拝見していたところ、7月から観光列車化される大井川鐵道井川線のアプト区間を俯瞰できる絶景ポイントの存在を知りました。と言うことで、晴れ間はなかったものの梅雨の中休みに訪問してきました。『断崖絶壁のヤバい道』との先輩のコメントのとおり、落石・倒木・段差アリの手ごわい道でしたが、時折サルと思われる野生動物の甲高い鳴き声が響き渡るポイントまで辿り着くことができました。なお、道中『現在、この道は通り抜けできません』と警告されていましたが、幸い撮影ポイント付近でクルマを切り返すことは可能でした。※アプト区間については、大井川鐵道（3）　井川線アプト区間 | 鉄な鉄生活　　- ボンビーなテツ生活 -を参照ください。到着して準備をしていると、早速、機関車の足音が。上り列車（ここでは山下り）を牽引するためアプトいちしろ駅から長島ダム駅に向かう重連のED90形電気機関車（回送列車）が山を登っていきます。長島ダム駅に上り列車が進入してきました。残念ながら、ED90連結シーンは山影になってしまい眺められません。アプト区間を上り列車が山を下ってきました。アプトいちしろ駅でED90を切り離し千頭へ向かっていきました。場所を移動して、次なるポイントへ。千頭からの下り列車が、これから後補機となるED90の脇を通りアプトいちしろ駅へ進入してきました。ED90の連結シーンを収めようと乗客がホームに集まって来ました。7月からの観光列車化による運賃改定（厳密には、運賃から旅行代金への変更）を前に、乗客も普段より多い印象です。大井川水系で最も古く1936年に完成した大井川ダムに堰き止められた人造湖（名称不明）を渡ります。翡翠色の水面に吸い込まれそうです。参考までに、井川線の前身である大井川電力専用鉄道は、このダム建設のために敷設されました。後方は2002年竣工の長島ダムとそれにより堰き止められた接岨湖。長島ダム駅へ向かっていきました。次の列車を待つ間、機関車連結/解結の合図の汽笛が山の中で響きます。そして山を下りてくる列車が姿を現しましたが、その長さに驚き!先頭から、ED90+ED90+DD20+客車×3+DD20+客車×5、堂々の12両編成。何とかファインダーに収めることができましたが、正直焦りました。💦💦💦ここからの眺望はこんな感じ。山深い発電所近く、高圧線はご愛嬌と言うことでご容赦を。アプト区間を下り、アプトいちしろ駅へ到着。ED90を解結し千頭へ向かっていきました。観光列車として再出発する井川線、同社復興の起爆剤となってくれることをお祈りします。以上、最後までお付き合いいただき有難うございました。
22Jun
- がんばローカル私鉄　47　上田電鉄
  いつもご覧いただき有り難うございます。サッカーWC観戦に熱中し、投稿が進みません。昨日のチュニジア戦は、全国の皆さん注目の中、上田選手の大活躍もあり4-0と快勝となりましたね。今回はその『上田繫がり』と言うことで、長野県・上田駅と別所温泉を結ぶ11.6Kmの上田電鉄別所線です。上田電鉄は、上田温泉電軌として1921年に開業し、最盛期には上田市近郊に4路線48.0Kmの路線網を展開していましたが、モータリゼーションの進行により1972年に現在の姿（別所線のみ）となりした。その後、会社の存続問題が検討されるようになり、自治体の支援を受け2005年には現在の上田電鉄という商号となりました。2020年のコロナ禍による利用者激減もありましたが、近年最大のピンチは2019年10月の東日本台風による千曲川橋梁の流失でした。ボトルネックとも言える上田－城下が不通となりましたが、いち早く行政の支援を受け2021年3月に全線開通にこぎつけることができました。今回もHDD損傷の影響を受け、写真が乏しいですが、ご笑覧ください。まずは、足場が組まれ復旧工事の進む千曲川橋梁の様子から。2020年11月撮影橋梁の一番左側が流出したスパン。全線開通後、2022年1月の上田駅。開通を記念して、様々なグッズが販売されました。筆者もお布施としてリベットを1つ購入しました。96年間も橋梁を支えた貴重な一点モノです。徒歩で千曲川を渡り、堤防道路ヘ。護岸の整備も完了しています。元東急1000系の（上田電鉄でも）1000系1001Fがやって来ました。こちらは旧塗装の1004F。別所線全線開通のステッカーを貼付しています。かつて存在した『丸窓電車』モハ5250形を模して、一部窓を復刻デザインとしています。乗車して、丸窓を通し千曲川を望みます。その『丸窓電車』ことモハ5250形5252号が別所温泉駅構内に保存されています。丸窓の形状はよく判りますが、側面は塗膜も剥がれ痛々しくなっています。残念…2026年6月撮影最後は、別所温泉駅を出発した1000系1003Fが『丸窓電車』の脇を走ります。サッカー日本代表、今後も勝ち進んで、是非目標達成してもらいたいものです。以上、最後までご覧いただき有難うございました。
02Jun
- 惜別　EF64　（21）　JR貨物　1047
  いつもご覧いただき有難うございます。本年のダイヤ改正で中央西線での定期運用が消滅したJR貨物のEF64。今回は、小生の初撮影から2度のお色直しがあった1047号機です。まずは、広島更新色。初撮影は岡山機関区所属時代の2007年。愛知機関区に転属後の2011年撮影。2013年には、大宮更新色に変わっていました。国鉄色に復帰後。中央アルプスバックで。現在の定期運用は伯備線だけとなり、お膝下の愛知機関区周辺では代走の情報も入ってきません。残された時間は限られていると思われますので、何とか撮影の機会を得たいと画策中です。以上、古い写真にお付き合いいただき有難うございました。
01Jun
- 三岐鉄道・三岐線（10）　麦秋2026
  毎度、ご覧いただき有り難うございます。三岐鉄道三岐線の定番撮影地周辺で、今年も小麦が栽培されましたので、暫く観察してみました。3月下旬、生憎の天気でしたが、麦の播種状況確認のため定番撮影地へ。昨年とは違う圃場でしたが、栽培されていることが確認できました。4月、生育も順調のようです。5月、黄金色に輝きだしました。間もなく収穫ですね。この時期、関連施設の定期修繕のため、セメントは長期のウヤ。貨物は白ホキだけです。残念…。JR東海から転入した5000系（旧211系）も2編成目が運用に入りました。とはいうものの既存車両も健在です。5000系の投入と引き換えに既存車両の離脱が進んでいきますので、これからも様々なシーンを捉えていきたいと思います。以上、最後までご覧いただき有難うございました。
19May
- 惜別　名鉄6000系　Part 11　x2　蒲郡線・6012F
  いつもご覧いただき有難うございます。今回は、名鉄・蒲郡線/広見線対応のワンマン化された6000系2連5編成のうち唯一のオリジナル塗装を維持する6012Fです。2027年からの15年間は『みなし上下分離方式』の導入が決定している蒲郡線。毎月の目標利用者数が設定されていますが、2026年1月の実績は看板のとおりでした。蒲郡線内では全駅ICカード非対応、さらに駅に券売機はなく、『乗車駅証明書』を発行してからの乗車となります。そのためバス同様の運賃箱が運転席背後に設置されています。駅に停車すると運転手さんが、降車する乗客から運賃回収や一日乗車券等を確認します。6月、麦も収穫が近づいてきました。7月、イネの育ちも順調です。8月、麦収穫後は大豆のようです。公園の展望台から。6月と12月蒲郡線らしく海を絡めて。こちらは本年2月に開催された『にしがま線謎解きデジタルスタンプラリー』のHMを装着して。筆者も参加しましたが、設問はこんな感じ。『スカーレット』と回答しましたが不正解…それでも何とか全問正解に持ち込み、賞品（トートバック・ミニ系統板マグネット）をゲットできました。この日の昼食は、こどもの国駅チカの味噌醸造所さんが展開するレストランで、味噌唐揚げ定食を。味噌の肉への染み込み具合が絶妙で、1時間ほど並んだ甲斐がありました。最後までご覧いただき有難うございました。
15May
- キハ40紀行　VOL.73　北条鉄道（3）
  毎度ご覧いただき有難うございます。今回も引き続き北条鉄道です。さて、沿線でロケハンしていると、寺社仏閣、特に神社が多いことに気付きます。国土地理院の地図の引用ですが、こんな感じです。ということで、長きに渡り地元の方々の信仰の対象となっていて、地元の方々とともに北条鉄道を見守って来た寺社仏閣とのコラボに挑んでみました。まずは、善防山頂から。下界に降り、石塔や灯篭と。こんな踏切も。しかも、列車通過時刻の案内付きです。キハ40がやって来ました。こちらはスローシャッターで狙いましたが、まだまだ早かったです。再履修決定となりました。13.6Kmを日中1時間に1往復の北条鉄道。結構な頻度で列車がやって来るので、ポイントを移動しながらの撮影となると、かなり忙しいです。季節を変えながら、まだまだ訪れたいと思いました。以上、最後までお付き合いいただき有難うございました。
14May
- キハ40紀行　VOL.72　北条鉄道（2）
  毎度ご覧いただき有難うございます。今回は北条鉄道の2回目、善防山からの俯瞰編です。北条鉄道での撮影にあたり先輩諸兄のブログを拝見していたところ、善防山なる山の頂上からの俯瞰撮影が目に留まり、筆者もチャレンジすることにしました。さらに登山者向けガイドをいくつか参考にルートを定め、標高約120mの地点から登山を開始、251mのピークを目指します。現地到着後、まずは、播磨下里駅前に掲出された『トレッキングマップ』でルートの確認。お隣の笠松山と併せて『加西アルプス』と呼ばれているようです。今回は、図中の『急な坂道』と『吊り橋』の下を通り、③⇒②の順に登ります。登山前、これから目指す善防山を善防山をバックに。『吊り橋』の渡口まで登りました。渡った先には笠松山に通じる『くさり場』が待ち受けます。吊り橋は渡らず山道を登り続け、息が切れたところで開けた尾根に出ました。時計を確認したら、数分後にキハ40がやって来るので、休憩を兼ねて。この集落の中に、播磨下里駅があります。下山時に道を間違えないよう記録しながら、登山再開。道中、沢山の登山者とすれ違い、また何度も息が切れましたが、休憩を含め合計約50分の行程て登頂‼️山登りガイドでは30分程度とのことでしたが、三脚を含めた機材の重量と筆者の年齢を考えたら妥当かと…。頂上には、南北朝から室町時代にかけ、善防山城が建てられていたようです。詳細はこちらの由緒書きを。田園地帯を走りますが、ソーラーパネルや物流センター・工場が随所に見受けられます。こちらは法華口駅を出発した直後です。直ぐ下山するのは勿体なく何本か撮影。待ち時間には、山登りを愉しむ方々から、『何を撮ってるの?』、『何Kgの機材を担いで来たの?』等の質問攻めに。キハ40が確認できた最も距離が離れた場所は、写程約3Kmでした。下山中も休憩を兼ね撮影。季節を変えての再訪を決意し帰途に就きました。以上、最後までご覧いただき有難うございました。
12May
- キハ40紀行　VOL.71　北条鉄道
  本日もご覧いただき有難うございます。今回は、兵庫県小野市・JR加古川線の粟生駅を起点とし同県加西市・北条町駅までの13.6Kmを結ぶ第三セクターの北条鉄道です。1915年開業の播州鉄道をルーツとし国鉄・北条線を経て、1985年4月1日に北条鉄道として運行開始しました。開業時にはフラワ1985形の３両体制でスタート、2000年以降フラワ2000形を順次投入し置き換えてきました。2020年に朝夕の増発を図るため法華口駅に列車交換施設を新設し、予備車不足解消の方策として2021年に五能線で活躍していたキハ40-535をJR東日本から購入しました。トイレを撤去、車椅子用の渡り板を収納するスペースに転用した他は、五能線当時のまま2022年3月に同社で運行開始しました。ということで、起点の粟生駅。JR加古川線と神戸電鉄・粟生線との同居で、南国のように開放的です。隣の網引駅。大銀杏（左）がそびえ、晩秋に再訪したくなりました。法華口駅。1915年の開業時の駅舎から使われています。整備が行き届いた構内には、『北条鉄道の歴史』が掲出されています。戦前から使われていたと伝えられている駅名標。北条鉄道になってからの駅名標。奥が2020年に設置された列車交換設備。これにより手前のホームは使われなくなった模様です。掲出されている時刻表を見ると、平日午前5回・夕方2回、列車交換が実施されています。そして、新設ホームの駅名標。何と2面のホームに3種類も。暫くするとキハ40がやって来ました。隣の播磨下里駅。こちらも1917年の駅開業から使われている駅舎です。法華口同様に戦前からの駅名標。『右から表記』の上への書き直しと判ります。出番のない日は、終点・北条町駅構内に留め置きされるキハ40。奥にフラワ2000形が見えます。ここからは走行写真ですが、まずはフラワ2000形。この列車は2両編成、学校行事の特需でもあったのでしょうか?麦畑の脇を走りますが、逆光サイドになってしまい残念…レンゲ畑と絡めて。この日の昼食は、法華口駅舎内のパン屋さんでフランクドックを調達。焼きたてを食べさせてくれます。さて、同社の利用者・売上高について、第三セクター移管後は漸減していましたが、様々な経営努力のおかげで2010年代から回復基調に転じ、2023年度は同社設立以来最高を記録しました。キハ40の導入も乗り鉄の集客に貢献し、一定の効果をもたらせたものと推測します。ただそれだけでなく、沿線を見ていると地域から愛されている鉄道で、『なくてはならない存在』となっていることが伝わってきました。今後、フラワ2000形の置換として、JR東日本からキハ100を導入することを発表していますが、キハ40の活躍は当面続くことと信じています。以上、最後までお付き合いいただき有難うございました。

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