鉄な鉄生活　　- ボンビーなテツ生活 -

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13Feb
- 惜別　EF64　（15）　JR貨物　1039-1041
  毎度ご覧いただき有難うございます。引退の懸念も強まってきたJR貨物のEF６4、今回は1039号機から1041号機です。またしても蔵出し写真中心ですが、最後までお付き合いください。【1039号機】更新色時代中山道木曽路の宿場町・奈良井宿の街をバックに白ホキ原色復帰後名古屋市内都心部にて【1040号機】更新工事を受けず原色のまま2013年度廃車。愛知機関区公開時、跨線橋の下で陽が当っていません。残念…【1041号機】更新工事を受けず原色のまま2015年度廃車。北長野行きコンテナが重連だった時代。原色×2で。タキを原色×2で。桜満開の下。現在、国鉄型電気機関車で定期運用を持つJR貨物所属のEF64ですが、風前の灯火感が強くなってきました。何とか奇跡を起こし次のダイヤ改正を乗り切り、1日でも長い活躍を祈ってやみません。以上、ご覧いただき有難うございました。
12Feb
- JR貨物　DF200　in 北海道　（９）　冬
  毎度ご覧いただき有難うございます。今回は、冬の北海道で活躍するDF200の根室・石北本線以外でのシーンです。。ということで、室蘭本線。噴火湾を左に見ながら走ります。千歳線、新千歳空港のターミナルビルから。フライト待ちの合間に、北海道の翼"AIR DO"機と絡めて。函館本線。さらに石勝線に移動して。東追分信号所にて。石勝線によくあるスノーシェッドがポイントです。消灯して対向列車を待ちます。串内信号所にて。初号機の登場から30以上経過したDF200、自らスピードアップを図ったことで、道内の特急列車の運転時間短縮にも貢献してきましたが、後継機の開発が進んでいる模様、次世代機関車も気になるところですが、まだまだ活躍してもらいたいものです。最後まで、ご覧いただき有難うございました。
11Feb
- キハ40紀行　VOL.68　石北本線(10)　冬の棚浚え
  いつもご覧いただき有難うございます。JR北海道のキハ40もいよいよ本年のダイヤ改正で定期運用を外れるようです。国鉄から157両を継承しましたが、既に『JR北海道色』は全廃となり、いわゆる『色もの』が苫小牧に集結し室蘭本線・日高本線で細々と運用に就いているようです。今回は、HDDを総点検し2024年のダイヤ改正で撤退した冬の石北本線・常紋峠周辺での姿を投稿しました。常紋峠への登り勾配が始まりました。積雪がまだ少ない12月上旬最後は、常紋峠のピーク直前の146KP付近で。以上、古い写真にお付き合いいただき有難うございました。最後になりますが、筆者は『宗谷線色』を巡り合えず痛恨の極みです。無念…
10Feb
- JR貨物　福山レールエキスプレス
  毎度ご覧いただき有難うございます。本日は2月10日ということで、EF210が牽引する福山レールエキスプレスをお届けします。福山レールエキスプレスは、物流業者である福山通運向けの専用（≒貸切）列車の愛称で、2013年3月に東京貨物ターミナル－大阪・吹田貨物ターミナルで運行を開始した貨物列車です。JR貨物では、この運行形態をブロックトレインと定義しているようです。その後、東京貨物ターミナル－広島貨物ターミナル、名古屋貨物ターミナル－福岡貨物ターミナル、盛岡貨物ターミナル－大阪・安治川口の便が増発され、現在では4往復／日が運行されています。（ただし、土休日発は原則運休）ブロックトレインは、CO2排出削減、トラックドライバー不足やその長距離運転を回避するため等の対策として設定されましたが、同社のコーポレートカラーである緑色の31Ftコンテナ（約9m）2個を積載したコキ約20両の編成は美しく、撮り鉄を魅了しています。今回は、その静岡県から京都府での姿です。まずは、夜明けの富士山バック。名古屋周辺では、本年のダイヤ改正までEF65牽引の5087レの前後で走行するため、撮影チャンスに恵まれました。（共和駅で5087レが福山レールエキスプレスを退避するため前後と表現）冬の斜光線を浴びて。名古屋市内で。雨中の疾走。国宝の東寺・五重塔と絡めて。筆者が線路際で観察している限りの話ですが、悪天候や事故でダイヤの乱れが発生しても、最優先で定時運行維持に向け努力しているように見受けます。あくまでも個人の感想ですが。福山レールエキスプレスのように、特定荷主の貸切列車は他にも存在しますが、CO2削減が求められ、また物流を巡る環境が悪化する中、JR貨物も機会喪失することなく増発に向け頑張ってほしいと期待しています。以上、最後までご覧いただき有難うございました。
09Feb
- JR貨物　DF200　in 北海道　（８）　冬の石北本線
  毎度ご覧いただき有難うございます。このところ、北日本はおろか太平洋岸からも豪雪の便りが届いていますが、今回は、DF200が牽引する臨時貨物列車・通称『たまねぎ列車』の石北本線（常紋峠・146キロポスト付近以外）の冬の力走シーンです。後補機を収められるポジションで。巻き上げた雪が凍てつき感を増幅させています。最後まで、ご覧いただき有難うございました。今後も玉ねぎ列車が続くことを祈ってやみません。
05Feb
- 新幹線開業前夜 -13-　群馬県・長野県の信越本線
  毎度ご覧いただき有り難うございます。今回は、1997年10月1日の北陸新幹線・長野開業によって廃止となった信越本線・横川―軽井沢です。信越本線は、高崎―長野―新潟を結ぶ全長327.1Kmの一大路線（別途支線あり）でしたが、二度にわたる新幹線開業の影響により、廃止・経営分離があり現在は以下のとおりとなっています。高崎―横川　　　　　29.7Km　JR東日本・信越本線横川―軽井沢　　　　11.7Km　廃止・バス転換軽井沢―篠ノ井　　　65.1Km　しなの鉄道篠ノ井―長野　　　　 9.3Km　JR東日本・信越本線長野―妙高高原　　　37.3Km　しなの鉄道妙高高原―直江津　　37.7Km　えちごトキめき鉄道直江津―新潟　　　 136.3Km　JR東日本・信越本線横川―軽井沢は、途中に碓氷峠が立ちはだかり1893年の開業時からアプト式を導入していましたが、高度成長期の1963年10月に所要時間短縮による輸送力増強を目的に、一般的な鉄道の粘着式の新線へ変更しました。それでも最大66.7‰の急勾配区間となり、専用の機関車EF63が投入され、この区間を通過する全ての列車の後補機（横川⇒軽井沢で）として活躍しました。廃止直前の1997年9月下旬に最後の記念乗車として、乗り鉄目的で訪れた際のネガフィルムをデジタルデータ化したものが中心ですが、ご笑覧ください。まずは、霧雨の軽井沢駅にて。峠を下りて横川駅にて。EF63を先頭に特急『白山』が軽井沢からやって来ました。いまでは、考えられないポジションに撮り鉄さん達が屯しています。到着すると直ぐに解結作業が始まり、EF63を切り離し上野へ急ぎます。ホームでは、名物駅弁『峠の釜めし』の立ち売りが。このシーンも見納めとなりました。1958年に販売が開始され、保温性の高い益子焼の土釜に入った出来立ての『峠の釜めし』は、当時としては珍しい暖かい駅弁として人気を博し、今では全国で催される駅弁大会の顔であり、日本一有名な駅弁のひとつです。この区間の廃止後は新幹線停車駅の軽井沢進出・新幹線車内販売などで販路を維持拡大し、東京にも自前の工場を持つようになりました。また、高崎駅構内で食堂も展開し、酒の肴として『釜めしの具』だけを注文することができます。こちらは廃止後の2007年に訪れた際の横川駅。傍らで『峠の釜めし』も販売しています。軽井沢行きバス停の後背には、分断された線路に115系が停車しています。EF63の基地であった横川機関区は、『碓井峠鉄道文化むら』として整備され、動態保存されたEF63の運転も体験できます。こちらはアプト式機関車のED42。事故廃車による2両の補充を含み25両が製造されたEF63ですが、動態4両・静態3両と7両が保存されています。軽井沢駅構内に保存されているEF63（静態保存）。しなの鉄道の115系との並び。以上、古い写真でしたが、ご覧いただき有難うございました。またのお越しをお待ちしています。
21Jan
- 惜別　EF64　（14）　JR貨物　1036-1038
  毎度ご覧いただき有難うございます。ダイヤ改正のたびに運用とその数を減らしているJR貨物のEF64の1000番台ですが、定期運用は伯備線と（稲沢－名古屋の東海道本線を含んだ）中央西線だけとなっています。いよいよ撤退の懸念も強まり、国鉄型機関車の終末期となってきました。今回は原色に戻り在籍中と思われる1036号機から1038号機です。またしても蔵出し写真中心ですが、最後までお付き合いください。【1036号機】更新色時代原色復帰後【1037号機】更新色時代原色復帰後【1038号機】更新色時代原色復帰後現在、国鉄型電気機関車で定期運用を持つJR貨物所属のEF64ですが、風前の灯火感が強くなってきました。何とか次のダイヤ改正を乗り切り、1日でも長い活躍を祈ってやみません。以上、ご覧いただき有難うございました。
16Jan
- 惜別　名鉄6000系　Part9　x4　Winter
  いつもご覧いただき有難うございます。今回は、昨年6月に退役となった名鉄6000系4連の冬の姿です。毎度のことですが蔵出し写真で粗い画像もありますが、ご笑覧ください。常滑線、現在は高架となった太田川駅付近にて（2008年）岐阜県から雪を運んできましたが、ここまで南下してくると間もなく見納めです。この季節になると、天下の奇祭・国府宮はだか祭の表示板を毎年装着していました。河和線に移動して。本線にて。晩年に運転が開始された全車一般車特急にも投入され、最後の花道となりました。以上、最後までご覧いただき有難うございました。
15Jan
- SL冬の湿原号　by C11 171　VOL.4
  毎度ご覧いただき有難うございます。今年もJR北海道・冬の風物詩である『SL冬の湿原号』の季節となりました。ということで、復路の下り列車（標茶⇒釧路）を。いきなりですが、復路の前に腹ごしらえ。この日は、シラルトロ湖畔の洋食屋さんでソーセージカレーを。体を温め復路に備えます。往路の終点・標茶に転車台がないため、返しは逆向きとなります。雌阿寒岳（1,499m）を望める展望台にて。復路は逆光になりますが、あまりに山が綺麗に見えたので、シルエット狙いで。場所を移り。最後になりましたが、本年も『SL冬の湿原号』が無事に運転されることを祈っています。以上、ご覧いただき有難うございました。
14Jan
- 惜別　ED75　（3）　JR貨物
  毎度ご覧いただき有難うございます。今回は、JR貨物所属のED75の東北本線・常磐線での雄姿です。ED75は、1963年に登場し76年までに302両が製造され、北海道・本州・九州と交流電化区域で幅広く活躍し我が国の高度成長を支えてきましたが、分割民営化により継承されたのはJR東日本とJR貨物でした。その後、交流と直流の電化区間を一貫して走行でき、かつ牽引力のある交直流電気機関車の開発により急激にその数を減らし、昨年JR東日本所属機が退役し形式消滅となりました。なお、JR貨物所属機は、それに先立つ2012年に引退しています。今回も、2010～12年撮影の蔵出し写真ですがご笑覧ください。東北本線、宮城県内にて。EH500牽引の貨物に被られました。積雪を求めて岩手県に移動しました。盛岡貨物ターミナル向けのタキ狙いだったのですが、またしてもコンテナに被られました。残念…福島県内の常磐線にて。2011年2月撮影。この辺りは翌月に発生した東日本大震災で甚大な被害を受けた場所です。以上、古い写真にお付き合いいただき有難うございました。
13Jan
- 追憶　489系　Chapter 3　
  いつもご覧いただき有難うございます。今回は、冬の北陸本線・湖西線の489系で、定期運用を失った2010～11年に撮影したもので、またしても蔵出し写真ですが、ご笑覧ください。折角の名撮影地でしたが、相変わらずの天気に加え、蛍光灯むき出しのヘッドマーク、いただけません。がっかりです。次の機会に期待です。湖西線に移動し、琵琶湖バックで。こちらも蛍光灯むき出しです。『臨時』のヘッドマークが付いていますが、団体列車です。この日は、年末年始多客期の臨時『雷鳥』に投入されました。琵琶湖&伊吹山をバックに。以上、古い写真でしたが、ご覧いただき有難うございました。
12Jan
- 惜別　衣浦臨海鉄道・KE65（４）　御嶽山バック
  毎度ご覧いただき有難うございます。御嶽山は、長野・岐阜県境にそびえる標高3,067mの独立峰で、気温が低下した冬の晴れた日には濃尾平野全域から望むことができ、信仰の山と言われる所以が理解できます。また、随所で鉄道と絡めた撮影も可能で、山頂から直線で約120Km離れた衣浦港に架かる橋梁でも、困難ですが諸条件が整えばその山容を捉えることができます。ということで、御嶽山を絡めたカットに挑戦してみました。この日は渡り鳥の群れが東へ向かって飛んでいきました。すでに国鉄DE10をベースにしたKE65同士の重連は希少となっていて、現在はKE65とKE58の異形式重連がメインですが、これも過渡期ならではのことで、いずれはKE58同士の重連となることでしょう。暫くの間は、バリエーション豊かな重連形態を御嶽山とともに記録していきたいと考えています。以上、ご覧いただき有難うございました。
11Jan
- 惜別　衣浦臨海鉄道・KE65（３）
  毎度ご覧いただき有難うございます。昨年3月のダイヤ改正を機に新型のKD58が投入された衣浦臨海鉄道。まだ1機ですが、国鉄DE10をベースにしたKE65の重連を見ることの確率は激減しました。今回は、冬の白ホキを牽引し武豊線と衣浦臨海鉄道を力走する姿です。まずは、武豊線から。電化工事が始まった2012年の撮影。単機牽引は、大府行きの上り列車。衣浦臨海鉄道に入りました。衣浦港に架かる橋梁を渡ると、尾張から三河に変わります。両端が高架となっているため全長は非公表ですが、海上部だけで400m以上あります。JR線上からもDE10の撤退が進行している中、1日も長い活躍を祈っています。以上、ご覧いただき有難うございました。
09Jan
- 惜別　EF64　（13）　JR貨物　1033-1035
  毎度ご覧いただき有難うございます。ダイヤ改正のたびに運用とその数を減らしているJR貨物のEF64の1000番台ですが、いよいよ中央西線からの撤退も懸念されるようになってきました。今回は原色に戻り在籍中と思われる1033号機から1035号機です。またしても蔵出し写真中心ですが、最後までお付き合いください。【1033号機】更新色時代原色復帰後【1034号機】更新色時代このポイントもバイパスが整備され様変わりしました。原色復帰後【1035号機】更新色時代関東運用で鹿島貨物にも充当されていました。愛知機関区への返却運用、相模湾岸を走行中。原色復帰後現在、国鉄型電気機関車で唯一の定期運用を持つJR貨物のEF64ですが、JR東日本からも引退のニュースが相次ぎ、風前の灯火感が強くなってきました。何とか次のダイヤ改正を乗り切り、1日でも長い活躍を祈ってやみません。以上、ご覧いただき有難うございました。
07Jan
- 大井川鐵道（12）　2026初撮り
  いつもご覧いただき有り難うございます。今年の初撮りは、改造で本年1月13日からの長期離脱が発表された『黒い蒸気機関車』C10を求めて大井川鐵道へ行ってきました。当日は好天に恵まれたこともあり、どのポイントもC10との暫しの別れを惜しむ撮り鉄で賑わっていました。まずは、逆光ですが定番ポイントへ。日章旗と『賀正』のヘッドマークを装着し12、12系客車もフルの5両。煙も上々です。この日、折り返し列車を牽引するのは元西武鉄道のE32。こちらは、正月飾りをつけています。2往復目のポイントも煙も期待できる茶畑ポイントへ。最初にやって来たのは、元東急7200系の普通列車。やって来ましたC10。茶畑に陽光が当たり煙もGood、前回のリベンジショットとなりました。折り返し列車を撮るため急いで移動しましたが、残念ながら列車側面まで陽が回りませんでした。昼食後の元東急7200系。その後、3往復目のC10を待ちましたが、またしても日没。ジエンド。無念…今回は、これにて終了。この日の昼食は、道の駅で味噌ラーメン。スープが濃厚で美味でした。概ね3年後と発表されているC10の再登板、それまでに現在整備中の他の『黒い蒸気機関車』の復活があるか不透明ですが、首を長くして待ちたいと思います。以上、ご覧いただき有難うございました。
04Jan
- 三岐鉄道・北勢線（4）　ゆる鉄画廊NOMAD 三重写真教室＋講演会　
  毎度、ご覧いただき有り難うございます。昨年12月19日に開催された鉄道写真家・中井精也師による鉄道写真教室の後半、三岐鉄道北勢線の部です。昼食を各自事前に用意したものを随時摂るという形態で後半戦に突入しました。前半の三岐線のポイントからは3キロほど、事務局に用意していただいたレンタカーで移動し、北勢線の撮影名所であるめがね橋・ねじれ橋へ。レンタカーは3往復の人員輸送、さらには近くの商業施設へのトイレ便と大活躍でした。師の呼びかけで、まずめがね橋の被り付きへ。全員が師と数メートルの範囲で撮影となりました。傍から見ているとかなり異様な光景だったと思われます。やってきたのは、202号を先頭にしたK77編成をラッピングしたクリスマストレイン。12月20日にはサンタクロースが乗車し、お子さんにお菓子を配ったようです。師は、モノクロも一考とコメントされていましたので、筆者も変換してみました。師もご自身のブログ『一日一鉄』に投稿されていますので、参照ください。違いが分かります。トホホ…ここでも列車の合間に記念撮影タイム。次のも被り付きで。その後は、メンバー思い思いの場所へ散開し撮影に勤しむことに。そして徒歩で楚原駅へ向かい、北勢線に乗車し西桑名を目指します。ここでも撮影会&サイン会。筆者もチャッカリ頂戴しました。西桑名到着後、師の〆の挨拶があり、めでたく解散となりました。楽しい企画を立案いただいた師および事務局の方々、そして教室を満喫された皆さん、本当にお疲れ様でした。また、無事に教室が終了したことにこの場を借りて御礼申しあげます。さて、翌日からは四日市市内でゆる鉄画廊NOMADと講演会ということで、そちらにも足を伸ばしてきました。講演会では、撮影時のエピソードをお聞かせいただき、楽しいひとときを過ごすことができました。そして参考になる数々の金言も…こちらは、師が筆者のスマホで撮影された筆者とのツーショット写真の最後のひとコマ。私はどこに…。講演会後は、四日市市内の行列のできるお店で刺身とミックスフライの定食で締めました。写真教室&講演会に参加し、良い作品を作り上げるための師の貪欲さ、何気ないことにも目を向けていくことの重要さを実感し、とっても有意義なひとときを過ごせました。また、名作は奇跡では作れず、日々の努力の積み重ねを活かしてゆくことが肝要と痛感いたしました。『名作は1日にして成らず』最後までご覧いただき有難うございました。
03Jan
- JR貨物　DF200　in 北海道（７）　冬の146KP
  毎度ご覧いただき有難うございます。今回は、DF200が牽引する臨時貨物列車・通称『たまねぎ列車』の石北本線常紋峠（146キロポスト付近）の冬の力走シーンです。現場へは生田原と金華を結ぶ林道でアプローチできますが、毎年12月中旬に石北本線の踏切が閉鎖されてしまいます。冬季、生田原側からはそこまでクルマで行ければ、徒歩約40分で撮影ポイントに立つことができます。凸凸の時代は、撮り鉄諸兄が毎日圧雪してくれていたため、容易に踏切まで到達できました。また、林道の金華側から回り込む方法がありますが、筆者が訪ねた際は積雪により到達不能でした。レンタカーのナビが林道をカバーしていないため、どれだけの距離を歩行すれば到達できるのか把握することができませんでした。推定では300mほどと思われましたが、万が一を考え断念した経験があります。ということで、これは2月。前述した踏切まで到達できず林道の舗装終点・通称『釣り堀』から片道約6キロの道程を機材を担ぎ歩きました。疲労困憊になったことを記憶しています。次回は、苦い教訓にもとづき踏切閉鎖前にクルマでアプローチ。気温が低下し機関車の排気が陽炎状になったものの、この時期は列車全体に陽が回りません。この日も排気はいい感じでしたが、積雪量は僅かです。雪が降る中、定刻でやって来ました。翌朝、落葉した樹木に着雪し、幻想的な景色となりました。撮影地近くの定宿での反省会。たまねぎサラダとオホーツク産ホタテの陶板焼き。現地でのたまねぎの食べ過ぎは、鉄道貨物の減便に直結します。（笑）翌日の朝食は地域密着型コンビニで調達したサンドイッチ。地場の食材を使用した商品が豊富です。その日の気温はこんな感じ。今後も玉ねぎ列車が続くことを祈ってやみません。最後まで、ご覧いただき有難うございました。
02Jan
- 追憶　485系　Chapter 7　雪の『雷鳥』
  毎度ご覧いただき有難うございます。今回は、JR西日本485系・特急『雷鳥』の雪中シーンです。こちらの雷鳥は、雪が積もっても羽毛が保護色に変わりませし、2010～11年の撮影と古いものばかりですが、ご笑覧ください。湖西線北部にて。比良山系をバックに。北陸本線に移動して。以上、またしても古い写真でしたが、ご覧いただき有難うございました。
01Jan
- 惜別　凸凸　VOL.11　サロンカーなにわの陣
  新年明けましておめでとうございます。皆様方には素晴らしい年が幕開けしたこととお慶び申しあげます。昨年は小ブログをご覧いただき誠に有難うございました。本年も細々とやっていきますので、よろしくお願いいたします。さて、年始最初は、投稿510回目ということで、2016年11月に運行されたDD51牽引の『サロンカーなにわで行く福知山電車区』号です。新年早々に蔵出し写真となりましたが、ご笑覧ください。福知山線内でこちらは山陰本線ですが、回送列車。最後は再び福知山線にて。旧作を最後までご覧いただき有難うございました。本年も小ブログをよろしくお願い申しあげます。
30Dec
- 三岐鉄道・三岐線（9）　ゆる鉄画廊NOMAD 三重写真教室
  毎度、ご覧いただき有り難うございます。去る12月19日、鉄道写真家・中井精也師による鉄道写真教室が三岐鉄道を舞台に開催されましたので、それに参加してきました。今回は、その前半の三岐線の部です。師の作品には、遠～く及びませんがご笑覧ください。近鉄富田駅に受講者の方々が集まってきました。募集要項にあるとおり、参加費と引き換えに頂きました。師の指示で最初の目的地・丹生川までの乗車券を購入。三岐線はICカード未導入で、出札窓口では硬券をゲットできます。ホームに入るや、さっそくモデル撮影会?参加者のテンションも上がってきました。しかし、列車が動き出すと、師は目の色を豹変させロケハン開始。停車した駅では、おもむろに立ち上がり何かを…。このあたりから我々とは違う姿勢を見せつけてきます。丹生川駅で下車、急いで最初の撮影地へ。その後は定番撮影地へ。ここで暫く逗留。秩父鉄道カラーのカマが牽引する貨物列車がやって来ました。機能維持が目的でしょうか?改造に着手していないJRマークのついた211系?がやって来ました。師は、列車の合間にいろいろとスキルを伝授してくれますが、いざ撮影となると行方をくらまし、我々と全く違う考え方・視点・アングルでの作品を創っています。（お見せできないのが残念です）ということで、師の作品とは全く別物ですが、こらえてご覧ください。今回の写真教室に参加し、良い作品を作り上げるための師の貪欲さ、何気ないことにも目を向けていくことの重要さを実感しました。ご覧いただき有難うございました。

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