鉄な鉄生活　　- ボンビーなテツ生活 -

鉄な鉄生活　　- ボンビーなテツ生活 -

ホームピグアメブロ

芸能人ブログ人気ブログ

前ページ
次ページ

04Jan
- 三岐鉄道・北勢線（4）　ゆる鉄画廊NOMAD 三重写真教室＋講演会　
  毎度、ご覧いただき有り難うございます。昨年12月19日に開催された鉄道写真家・中井精也師による鉄道写真教室の後半、三岐鉄道北勢線の部です。前半の三岐線のポイントからは3キロほどですが、事務局に用意していただいたレンタカーで移動し、北勢線の撮影名所であるめがね橋・ねじれ橋へ。レンタカーは3往復の人員輸送、さらには近くの商業施設へのトイレ便と大活躍でした。また昼食は、各自事前に用意したものを随時摂るという形態でした。師の呼びかけで、まずめがね橋の被り付きへ。全員が師と数メートルの範囲で撮影となりました。傍から見ているとかなり異様な光景だったと思われます。やってきたのは、202号を先頭にしたK77編成をラッピングしたクリスマストレイン。12月20日にはサンタクロースが乗車し、お子さんにお菓子を配ったようです。師は、モノクロも一考とコメントされていましたので、筆者も変換してみました。師もご自身のブログ『一日一鉄』に投稿されていますので、参照ください。違いが分かります。トホホ…ここでも列車の合間に記念撮影タイム。次のも被り付きで。その後は、メンバー思い思いの場所へ散開し撮影に勤しむことに。そして徒歩で楚原駅へ向かい、北勢線に乗車し西桑名を目指します。ここでも撮影会&サイン会。筆者もチャッカリ頂戴しました。西桑名到着後、師の〆の挨拶があり、めでたく解散となりました。楽しい企画を立案いただいた師および事務局の方々、そして教室を満喫された皆さん、本当にお疲れ様でした。また、無事に教室が終了したことにこの場を借りて御礼申しあげます。さて、翌日からは四日市市内でゆる鉄画廊NOMADと講演会。撮影時のエピソードを交え楽しいひとときを過ごすことができました。そして参考になる数々の金言も…こちらは、師が筆者のスマホで撮影されたツーショット写真の最後のひとコマ。講演会後は、四日市市内の行列のできるお店で刺身とミックスフライの定食で締めました。写真教室&講演会に参加し、良い作品を作り上げるための師の貪欲さ、何気ないことにも目を向けていくことの重要さを実感し、とっても有意義なひとときを過ごせました。また、名作は奇跡では作れず、日々の努力の積み重ねを活かしてゆくことが肝要と痛感いたしました。『名作は1日にして成らず』最後までご覧いただき有難うございました。
03Jan
- JR貨物　DF200　in 北海道　（７）　冬の146KP
  毎度ご覧いただき有難うございます。今回は、DF200が牽引する臨時貨物列車・通称『たまねぎ列車』の石北本線常紋峠（146キロポスト付近）の冬の力走シーンです。現場へは生田原と金華を結ぶ林道でアプローチできますが、毎年12月中旬に石北本線の踏切が閉鎖されるため、冬季は生田原側からはそこまでクルマで行ければ、徒歩約40分で撮影ポイントに立つことができます。凸凸の時代は、撮り鉄諸兄が毎日圧雪してくれていたため、容易に踏切まで到達できました。また、林道の金華側から回り込む方法がありますが、筆者が訪ねた際は積雪により到達不能でした。レンタカーのナビが林道をカバーしていないため、どれだけの距離を歩行すれば到達できるのか把握することができませんでした。推定では300mほどと思われましたが、万が一を考え断念した経験があります。ということで、これは2月。前述した踏切まで到達できず林道の舗装終点・通称『釣り堀』から片道約6キロの道程を機材を担ぎ歩きました。疲労困憊になったことを記憶しています。次回は、苦い教訓にもとづき踏切閉鎖前にクルマでアプローチ。気温が低下し機関車の排気が陽炎状になったものの、この時期は列車全体に陽が回りません。この日も排気はいい感じでしたが、積雪量は僅かです。雪が降る中、定刻でやって来ました。翌朝、落葉した樹木に着雪し、幻想的な景色となりました。撮影地近くの定宿での反省会。たまねぎサラダとオホーツク産ホタテの陶板焼き。現地でのたまねぎの食べ過ぎは、鉄道貨物の減便に直結します。（笑）翌日の朝食は地域密着型コンビニで調達したサンドイッチ。地場の食材を使用した商品が豊富です。その日の気温はこんな感じ。今後も玉ねぎ列車が続くことを祈ってやみません。最後まで、ご覧いただき有難うございました。
02Jan
- 追憶　485系　Chapter 7　雪の『雷鳥』
  毎度ご覧いただき有難うございます。今回は、JR西日本485系・特急『雷鳥』の雪中シーンです。こちらの雷鳥は、雪が積もっても羽毛が保護色に変わりませし、2010～11年の撮影と古いものばかりですが、ご笑覧ください。湖西線北部にて。比良山系をバックに。北陸本線に移動して。以上、またしても古い写真でしたが、ご覧いただき有難うございました。
01Jan
- 惜別　凸凸　VOL.11　サロンカーなにわの陣
  新年明けましておめでとうございます。皆様方には素晴らしい年が幕開けしたこととお慶び申しあげます。昨年は小ブログをご覧いただき誠に有難うございました。本年も細々とやっていきますので、よろしくお願いいたします。さて、年始最初は、投稿510回目ということで、2016年11月に運行されたDD51牽引の『サロンカーなにわで行く福知山電車区』号です。新年早々に蔵出し写真となりましたが、ご笑覧ください。福知山線内でこちらは山陰本線ですが、回送列車。最後は再び福知山線にて。旧作を最後までご覧いただき有難うございました。本年も小ブログをよろしくお願い申しあげます。
30Dec
- 三岐鉄道・三岐線（9）　ゆる鉄画廊NOMAD 三重写真教室
  毎度、ご覧いただき有り難うございます。去る12月19日、鉄道写真家・中井精也師による鉄道写真教室が三岐鉄道を舞台に開催されましたので、それに参加してきました。今回は、その前半の三岐線の部です。師の作品には、遠～く及びませんがご笑覧ください。近鉄富田駅に受講者の方々が集まってきました。募集要項にあるとおり、参加費と引き換えに頂きました。師の指示で最初の目的地・丹生川までの乗車券を購入。三岐線はICカード未導入で、出札窓口では硬券をゲットできます。ホームに入るや、さっそくモデル撮影会?参加者のテンションも上がってきました。しかし、列車が動き出すと、師は目の色を豹変させロケハン開始。停車した駅では、おもむろに立ち上がり何かを…。このあたりから我々とは違う姿勢を見せつけてきます。丹生川駅で下車、急いで最初の撮影地へ。その後は定番撮影地へ。ここで暫く逗留。秩父鉄道カラーのカマが牽引する貨物列車がやって来ました。機能維持が目的でしょうか?改造に着手していないJRマークのついた211系?がやって来ました。師は、列車の合間にいろいろとスキルを伝授してくれますが、いざ撮影となると行方をくらまし、我々と全く違う考え方・視点・アングルでの作品を創っています。（お見せできないのが残念です）ということで、師の作品とは全く別物ですが、こらえてご覧ください。今回の写真教室に参加し、良い作品を作り上げるための師の貪欲さ、何気ないことにも目を向けていくことの重要さを実感しました。ご覧いただき有難うございました。
29Dec
- 惜別　名鉄6000系　Part8　x4　Autumn
  いつもご覧いただき有難うございます。今回は、本年6月に退役となった名鉄6000系4連の秋の姿です。毎度の蔵出し写真オンパレードですが、ご笑覧ください。常滑線、現在は高架となった太田川駅北側にて（2008年撮影）太田川で分割される急行『中部国際空港』行きと『河和』行き。表示板を使った6000系ならではの芸当です。後方には地平ホーム時代の太田川駅場所を変え銀杏とのコラボさらに本線に移動して。こちらは河和線で。以上、古い写真に最後までご覧いただき有難うございました。
28Dec
- JR貨物　DF200　in 北海道　（６）　冬の根室本線
  毎度ご覧いただき有難うございます。今回は、JR貨物・DF200の冬の根室本線での雄姿です。狩勝峠を越えて十勝平野へ下りてきました。12月上旬、まだ積雪はありませんが斜光線を浴び太平洋岸を東へ進みます。12月下旬、僅かですが積雪が観測できます。1月、さらに積もりました。遠く釧路の街が望めます。大荒れの天気の中、定刻にやって来ました。さすがです。今月、護岸が崩壊し路盤流出で不通となった現場の近くと思われます。釧路貨物駅を出発し、暫くは釧路の臨海工業地帯の中を走ります。年末になってもクマ出没のニュースが絶えない昨今ですが、地域の方は勿論のこと、撮り鉄が絡んだものもないことを祈っています。最後まで、ご覧いただき有難うございました。
25Dec
- 大井川鐵道（11）　2025冬　井川線
  いつもご覧いただき有り難うございます。今回は、12月初旬に訪れた大井川鐵道井川線です。現行ダイヤでは終点・井川までの列車は2往復/日で、そのうちの1本を撮るため、復活したC10撮影の合間に足を伸ばしました。千頭駅前（標高300m）を経由し、最初に目指したのは関の沢橋梁を正面に見るポイント（標高550m）。現地の紅葉は既に終末期を過ぎた感じで、雪もチラついていて、筆者にとって今シーズンの初雪となりました。辛うじて色づいた樹木を絡めることができました。続いて、奥大井湖上湖駅（標高490m）を見渡すポイントへ。まだ色づいた樹木は残っていましたが、この時期この時間帯は完全逆光で、湖水が白飛びし定番アングルは筆者の技量では絵になりません。奥大井湖上湖駅に停車中。長島ダム建設により水没し廃止となった旧線跡が顔を出していました。その後、アプト区間へ。長島ダム駅（標高490m）から最高勾配90‰の急坂を下りアプトいちしろ駅（標高400m）を目指します。このあたり針葉樹が多く、色づいているものは僅かです。先頭の機関車にヘッドマークが装着されていたので、アプトいちしろ駅で確認したところ、アプト式開業35年を記念したものでした。こちらは反対側の長島ダム方。デザインが違います。アプト式機関車を切り離した列車が千頭を目指し出発したのでお見送り。列車の最後尾にもアプト式開業35年を記念したヘッドマークが装着されていました。標高差があり全ての地点では困難としても、来年は紅葉のピークに合わせ訪れたいと思います。以上、ご覧いただき有難うございました。なお、記載した地点別の標高は全て概数です。
23Dec
- 追憶　485系　Chapter 6　冬の『北越』
  毎度ご覧いただき有難うございます。今回は、JR東日本485系・特急『北越』の冬編です。またしても2014年撮影が中心の古いものですが、ご笑覧ください。3000番台荒れる日本海を尻目に快走です。富山・新潟県境付近で。以上、またしても古い写真でしたが、ご覧いただき有難うございました。
22Dec
- 箱根登山電車　第3章　2025年秋③
  いつもご覧いただき有難うございます。今回は、3回連続となる箱根登山電車で、大平台で下車しその周辺での撮影したものです。まずは、出山信号所から登ってくるモハ1形＋モハ2形。もう十万回以上も箱根路を登っているのでしょうね。80‰の勾配標識とともに。上大平台信号所を目指し移動。1000形が山を下りてきました。塗装は違いますが、こちらも1000形、強羅を目指します。箱根湯本から数えて3つ目のスイッチバック・上大平台信号所。3100形が登ってきました。車掌さんが窓から停止位置を確認しています。一息ついて方向転換し、強羅を目指していきました。大平台駅近辺戻ると、先ほどのモハ1形＋モハ2形が強羅から山を下りてきました。1000形も箱根湯本から戻ってきました。両編成は大平台で交換、モハ1形104号とモハ2形106号-108号は箱根湯本へ下って行きました。初期メンバー（モハ1形104号とモハ2形106号-108号）の引退まで、カウントダウンが始まりました。箱根にも足繁く通い記録に残していきたいと考えています。以上、最後までご覧いただき有難うございました。
17Dec
- 箱根登山電車　第2章　2025年秋②
  毎度ご覧いただき有難うございます。前回に引き続き箱根登山電車ですが、箱根湯本（標高96m）から8.9Km先の強羅（標高541m）までの平均勾配50‰と急坂とともに、途中3か所のスイッチバックの存在が有名です。そのうち2つは信号所（出山・上大平台）で、一般の立ち入りが可能な駅は大平台です。ということで、紅葉のピークを迎えた大平台を訪れました。駅撮り写真ばかりですが、ご笑覧ください。ログハウス風の駅舎。塔ノ沢（標高153m）から出山信号所を経て標高337mの大平台は宿泊施設や企業の保養所などが立地する温泉地です。この区間は平均勾配65‰と、箱根湯本―強羅のそれを大きく上回ります。スイッチバックなので、ホームは行止まりです。右側1番線が強羅方面、左側2番線が箱根湯本方面と行き先が固定されています。反対側を眺めると、線路の高低差が顕著です。架線柱に『散水』の標識がありますが、レールのすり減りや騒音を防止するため、電車が散水しながら走ります。さすが一大観光地・箱根、次々に列車がやって来ます。3100形3000形列車の交換も行われます。1000形・2000形列車が到着すると、方向転換のため運転手さんと車掌さんが入れ替わり、その都度行き先表示を確認しています。列車の連結器の下部に、散水用の水タンクがあります。容量は３６０リッターとのこと。1919年製の初期メンバー・モハ1形104号とその弟分・モハ2形106号-108号がやって来ました。以上、駅撮り写真ばかりでしたが、最後までご覧いただき有難うございました。
16Dec
- 箱根登山電車　第1章　2025年秋
  毎度ご覧いただき有難うございます。この秋、紅葉を求め粘着式鉄道（一般的な鉄道）として日本一の急勾配区間（80‰）を持つ箱根登山電車を訪ねました。2024年4月に『箱根登山鉄道』から『小田急箱根』へ商号変更となりましたが、敢えて『箱根登山電車』ということで投稿させていただきます。会社および鉄道路線の詳細な沿革は省略させていただきますが、1919年から小田原―強羅の15.0Kmで営業し、1948年には小田急グループの一員となっています。現在の運転系統は、小田原―箱根湯本（6.1Km）と箱根湯本―強羅（8.9Km）に大別され、前者は全営業列車が小田急電鉄の車両で、後者がいわゆる『箱根登山電車』での運転となっています。箱根湯本の標高は96mですが、そこから直ぐに急勾配が始まります。駅至近の鉄橋もこんな感じです。駅に接続するペデストリアンデッキから。3000形が強羅へ登っていきました。このほど2028年度の置換が発表された1919年からの初期メンバー104号（モハ1形）が降りてきました。箱根湯本から1.0Kmほどで塔ノ沢です。国道1号線からは数百mしか離れていませんが、駅両端がトンネルで秘境感たっぷりです。標高153mで、この区間の平均勾配は57‰とかなりの急勾配です。構内に設置されたハイキングコースの案内。標高は、明神ケ岳1,169m、明星ケ岳924m、かなりのハードコースです。『クマ注意』の掲示がありませんが、いまどき大丈夫なのでしょうか?ホームには銭洗弁天が隣接。箱根湯本から2000形が登ってきました。この駅で対向列車と交換です。やって来たのは1000形。こちらは山を下りてきた3000形。編集の都合で今回はここまで。初期メンバー3両の引退が発表され、これから撮り鉄も増えてくると思いますが、筆者も地道に撮影を重ねていきたいと思います。以上、ご覧いただき有難うございました。
15Dec
- 投稿500回記念（2）　京阪5000系
  いつもご覧いただき誠に有難うございます。投稿500回記念の2回目として、京阪5000系を。（投稿5000回は至難なので）京阪5000系は、語呂合わせなのでしょうか、ラッシュ時の乗降を円滑にできるよう片側5扉の電車で、1970～80年に7編成49両と事故廃車代替の1両の計50両が製造されました。登場当時、片側5扉は斬新なアイディアで業界を驚愕させました。しかしながら、京橋駅のホームドア設置にともない他形式と扉位置が異なるため置換対象となり、2021年9月に全廃となりました。こちらもHDD損傷の影響で僅かな蔵出し写真となりますが、ご笑覧ください。2013年1月撮影。2020年12月、誕生50年のヘッドマークを装着片側5扉がよく判ります。枚方市内の商業施設に保存中の5551号（前部カット）、デビュー時の姿に近づけています。5扉のうち2つはラッシュ時専用で、塗装も違い『ラッシュ用ドア』と表記されています。その『ラッシュ用ドア』の車内、ドア上部に客席椅子が収納される構造となっています。こちらは、2020年の撮影ですが、閑散時間帯に『ラッシュ用ドア』を閉鎖し椅子を出している状態。背もたれの後部にドアが見えます。最後は京橋駅ホーム上の売店、名物フランクフルトを求め、入れ替わり人が訪れます。毎日700本売れるとのことで、某国営放送のドキュメンタリー番組でも採りあげられました。筆者もお気に入りで、京橋駅以外でも購入できます。拡大すると。フランクフルト推しが前面に出ています。以上、最後まで有難うございました。
14Dec
- 投稿500回記念　新幹線500系　V編成（2）
  いつもご覧いただき誠に有難うございます。2021年7月にブログを開始し、今回で500回目の投稿となりました。要すこと約4年強、その間大きなブランクが何度かありましたが、皆様方の叱咤激励により、ここまで到達することが叶いました。と言うことで500回を記念して、500系V編成です。1997年のダイヤ改正でJR西日本が鮮烈に登場させた500系新幹線も、2010年のダイヤ改正で東海道新幹線からの撤退、8両編成に短縮されたV編成が山陽新幹線内での『こだま』運用に限定されていましたが、気付くと最古参新幹線となってしまい2027年には引退することが発表されています。こちらも2026年春の引退が発表された『ハローキティ新幹線』姫路城バックで。車内、ブラインドとヘッドカバー。乙女心をくすぐりますね。こちらのキャラクターも引退でしょうか?本年1月にV8編成の全検出場があり、これをもって500系の全検は最終との報道がありました。最後まで、安全に無事故で走り続けてもらいたいとお祈りいたします。また、筆者もボチボチですが拙写・拙文を投稿していきますので、引き続き小ブログをご贔屓いただきますようお願い申しあげます。以上、最後まで有難うございました。
13Dec
- 大井川鐵道（10）　2025冬　大井川本線　
  いつもご覧いただき有り難うございます。大井川鐵道より、JR西日本より転籍した12系客車の運行が開始されたこと、検査を受けていたC10が復帰したことのリリースがあり、訪問してきました。この日は、C10が3往復、トーマス2往復が設定されていました。まずはC10の1往復目。雲が流れ天気が目まぐるしく変わる天候の中、撮影場所に悩みましたがロケハンの末、光線の関係もあり、通信ケーブルが列車に被ること覚悟で第一橋梁で。ピッカピカの12系を牽引しての登場です。終着寸前のためか、行先字幕は既に折り返し列車の目的地『金谷』と表示されていました。しんがりは、ブルトレ塗装のE34。『富士』のヘッドマーク装着で。10数分後の折り返し列車。観察していると、使用しているパンタグラフが前後変わっています。交流区間みたいですね。また、12系客車の配列に違和感が。車掌室付きのスハフ12が中間に編成されています。どういう意図でしょうか?続いて、トーマスの1往復目。この後は、井川線へ出向いたため中抜け。午後の部は、茶畑を絡め、普通列車から。C10の3往復目がやって来ましたが、日の入りが一年で一番早いこの時期、既に残照タイムとなってしまいました。しかも、背後の山には日照が残り、煙も薄く残念!!返しのED31牽引の『富士』をとってこの日は終了となりました。C10のお見送り。この日の昼食は第一橋梁近くの道の駅で、トマトサンラータンメンを。さて、12月12日に、大井川鐵道よりショッキングなニュースが。来年1月12日をもって、C10の運転を暫くの間休止、理由は『改造』で2029年春頃の運転再開を目指すようです。したがって、当面は『きかんしゃトーマス』とEL牽引の『ブルートレイン急行』の2本立てとなります。わずか2か月足らずの復活となりましたが、再登場を首を長くして待ちたいと思います。以上、ご覧いただき有難うございました。
23Nov
- 追憶　485系　Chapter 5　『にちりん』
  毎度ご覧いただき有難うございます。今回は、JR九州に継承された485系で最後まで運用されていた特急『にちりん』です。1987年の国鉄分割民営化によりJR九州には324両が継承され、博多を中心に鹿児島・長崎・大分・宮崎への特急として運用されていましたが、新型車両の投入により徐々に稼働域を狭め、2011年3月の九州新幹線・博多－新八代開業にともない定期運用を消失し、その後は多客期の波動輸送用として増発される臨時の特急『にちりん』に運用されていましたが、2016年に最後の1両が廃車となりJR九州から姿を消しました。2012～14年撮影の蔵出し写真となりますがご笑覧ください。まずは、福岡・大分県境と思われる橋梁で。終末期は、小倉―大分を2往復/日の臨時『にちりん』に投入されていました。大分県内で。以上、古い写真でしたが、ご覧いただき有難うございました。
14Nov
- がんばローカル私鉄　43　秩父鉄道（２）
  いつもご覧いただき有り難うございます。前回に引き続き、秩父鉄道の『SL日本遺産のまち行田号』です。『SL日本遺産のまち行田号』の終点・三峰口駅、乗客と思われる方が出てきました。到着後、C58は客車から切り離され、給水・点検・整備のため、転車台前に移動します。転車台周辺は、『SL転車台公園』として整備され、誰でも近づき細部を観察できます。到着から約1時間後、上り列車の牽引に向け、方向転換・機回しの後、客車に連結されます。無事、連結完了。出発間際、ホーム上では大家族が記念写真を。おじいちゃん・おばあちゃんと旅行でしょうか?汽笛一声、出発です。列車の撮影はこれで終了し、三峰口駅前の蕎麦屋さんで、遅い昼食に『天もりそば』を。天ぷら（特に南瓜）が大きく大盛でなくて良かったと安堵しました。（参考までに、大盛はメニューにありません）最後に、30年以上も動態保存に携わっている秩父鉄道の皆様、重要な検査を担当されているJR東日本の皆様に敬意を表しますとともに、C58363が末永く秩父の山中で汽笛を鳴り響かし躍動し続けることを願ってやみません。まだまだ撮るべきポイントもあるので、訪問を続けたいと思います。以上、ご覧いただき有難うございました。
13Nov
- がんばローカル私鉄　42　秩父鉄道
  いつもご覧いただき有り難うございます。今回は、首都圏で動態SLを売りにしている秩父鉄道です。秩父鉄道は、埼玉県北部・羽生駅と同県西部・三峰口駅を結ぶ71.7Kmの本線ほかを運営する会社で、1901年に熊谷―寄居で開業し、1930年に本線が全線開通しました。また、3.9Kmの貨物専用線を保有し、筆頭株主である太平洋セメントの石灰石を運搬する貨物列車が1日あたり10本以上設定され、本線にも乗り入れています。秩父方面への観光の足として西武鉄道からの乗り入れもあり、また1988年からは『SLパレオエクスプレス』を熊谷―三峰口で週末中心に運行しています。17年ぶりの訪問となりましたが、当日は、偶然にも同社が行田市と連携し熊谷―行田市を延伸した『SL日本遺産のまち行田号』の運行日と重なりました。延伸区間での撮影はありませんが、ご笑覧ください。まずは、沿線一と言っても良い定番撮影地、荒川橋梁にて。時間に余裕を持ち現地到着、とりあえず電車で練習。西武鉄道からの乗り入れ、西武4000系。秩父鉄道6000系（元西武鉄道101系）、『リバイバルカラー』荒川では、川下りのレジャーも盛んです。秩父鉄道7500系（元東急8090系）、『秩父ジオパークトレイン』遠い昔、海辺だったとされる秩父では、アンモナイトや海獣の化石が発掘されるとのこと。こちらはラフティングのゴムボートとともに。秩父鉄道7500系（元東急8090系）、『秩父三社トレイン』やって来ました『SL日本遺産のまち行田号』次の目的地へ向かう途中、踏切で待っていると…知らぬ間に抜いていました。秩父市内の渋滞を考慮して、間に合わないと読んでいた撮影ポイントで。先輩情報によると、ここも直近でクマ目撃情報が…以上、ご覧いただき有難うございました。
11Nov
- JR東海　383系-4-　秋の木曽路
  いつもご覧いただき有難うございます。今回は、JR東海より後継車の製造が発表されている383系特急『しなの』、秋の中央西線・木曽路編です。9月、薄が季節を告げます。11月、色づきも最高潮です。鉄橋も塗り替えられました。一見、単線に見えますが、この区間は上下線のセパレートの複線です。。百名山・空木岳（2,864m）バックで。後継385系は2026年度に試作車登場、2029年度からは383系への置換が開始されると発表されていますので、今のうちにしっかり撮っておきたいと考えています。以上、最後までご覧いただき有難うございました。
10Nov
- 追憶　489系　Chapter 2　『能登』ほか
  毎度ご覧いただき有難うございます。今回は、489系の最期の定期運用となった急行『能登』を中心にプラスαです。急行『能登』は、首都圏と北陸地方を結ぶ夜行急行として設定され、1975年からは上野―金沢を上越線（長岡）経由で運行されていました。一時期、長野経由となりましたが、1997年10月の新幹線長野開業にともない再び長岡経由（上野―福井の運行時期あり）となり1993年からは489系での運用となっていました。利用者減少に加え車両の老朽化もあり、2010年3月のダイヤ改正で定期運行終了、臨時列車で需要期に運行されていましたが、2012年2月の運行で途絶えたままとなっています。その後、JRからは何の発表もありませんが、実質的に『廃止』された状態となっています。で、またしても蔵出し写真ですが、ご笑覧ください。まずは金沢駅にて。ともに上野へ向け出発準備中の寝台特急『北陸』とともに。早朝の首都圏で急行『能登』上野から金沢へ向かう前に、間合運用で『ホームライナー』で鴻巣往復の仕業が設定されていました。最後は、保存車両。京都鉄道博物館のクハ489-1小松駅前のクハ489-501以上、古い写真でしたが、ご覧いただき有難うございました。

前ページ
次ページ