鉄な鉄生活　　- ボンビーなテツ生活 -

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19May
- 惜別　名鉄6000系　Part 11　x2　蒲郡線・6012F
  いつもご覧いただき有難うございます。今回は、名鉄・蒲郡線/広見線対応のワンマン化された6000系2連5編成のうち唯一のオリジナル塗装を維持する6012Fです。2027年からの15年間は『みなし上下分離方式』の導入が決定している蒲郡線。毎月の目標利用者数が設定されていますが、2026年1月の実績は看板のとおりでした。蒲郡線内では全駅ICカード非対応、さらに駅に券売機はなく、『乗車駅証明書』を発行してからの乗車となります。そのためバス同様の運賃箱が運転席背後に設置されています。駅に停車すると運転手さんが、降車する乗客から運賃回収や一日乗車券等を確認します。6月、麦も収穫が近づいてきました。7月、イネの育ちも順調です。8月、麦収穫後は大豆のようです。公園の展望台から。6月と12月蒲郡線らしく海を絡めて。こちらは本年2月に開催された『にしがま線謎解きデジタルスタンプラリー』のHMを装着して。筆者も参加しましたが、設問はこんな感じ。『スカーレット』と回答しましたが不正解…それでも何とか全問正解に持ち込み、賞品（トートバック・ミニ系統板マグネット）をゲットできました。この日の昼食は、こどもの国駅チカの味噌醸造所さんが展開するレストランで、味噌唐揚げ定食を。味噌の肉への染み込み具合が絶妙で、1時間ほど並んだ甲斐がありました。最後までご覧いただき有難うございました。
15May
- キハ40紀行　VOL.71　北条鉄道（3）
  毎度ご覧いただき有難うございます。今回も引き続き北条鉄道です。さて、沿線でロケハンしていると、寺社仏閣、特に神社が多いことに気付きます。国土地理院の地図の引用ですが、こんな感じです。ということで、長きに渡り地元の方々の信仰の対象となっていて、地元の方々とともに北条鉄道を見守って来た寺社仏閣とのコラボに挑んでみました。まずは、善防山頂から。下界に降り、石塔や灯篭と。こんな踏切も。しかも、列車通過時刻の案内付きです。キハ40がやって来ました。こちらはスローシャッターで狙いましたが、まだまだ早かったです。再履修決定となりました。13.6Kmを日中1時間に1往復の北条鉄道。結構な頻度で列車がやって来るので、ポイントを移動しながらの撮影となると、かなり忙しいです。季節を変えながら、まだまだ訪れたいと思いました。以上、最後までお付き合いいただき有難うございました。
14May
- キハ40紀行　VOL.72　北条鉄道（2）
  毎度ご覧いただき有難うございます。今回は北条鉄道の2回目、善防山からの俯瞰編です。北条鉄道での撮影にあたり先輩諸兄のブログを拝見していたところ、善防山なる山の頂上からの俯瞰撮影が目に留まり、筆者もチャレンジすることにしました。さらに登山者向けガイドをいくつか参考にルートを定め、標高約120mの地点から登山を開始、251mのピークを目指します。現地到着後、まずは、播磨下里駅前に掲出された『トレッキングマップ』でルートの確認。お隣の笠松山と併せて『加西アルプス』と呼ばれているようです。今回は、図中の『急な坂道』と『吊り橋』の下を通り、③⇒②の順に登ります。登山前、これから目指す善防山を善防山をバックに。『吊り橋』の渡口まで登りました。渡った先には笠松山に通じる『くさり場』が待ち受けます。吊り橋は渡らず山道を登り続け、息が切れたところで開けた尾根に出ました。時計を確認したら、数分後にキハ40がやって来るので、休憩を兼ねて。この集落の中に、播磨下里駅があります。下山時に道を間違えないよう記録しながら、登山再開。道中、沢山の登山者とすれ違い、また何度も息が切れましたが、休憩を含め合計約50分の行程て登頂‼️山登りガイドでは30分程度とのことでしたが、三脚を含めた機材の重量と筆者の年齢を考えたら妥当かと…。頂上には、南北朝から室町時代にかけ、善防山城が建てられていたようです。詳細はこちらの由緒書きを。田園地帯を走りますが、ソーラーパネルや物流センター・工場が随所に見受けられます。こちらは法華口駅を出発した直後です。直ぐ下山するのは勿体なく何本か撮影。待ち時間には、山登りを愉しむ方々から、『何を撮ってるの?』、『何Kgの機材を担いで来たの?』等の質問攻めに。キハ40が確認できた最も距離が離れた場所は、写程約3Kmでした。下山中も休憩を兼ね撮影。季節を変えての再訪を決意し帰途に就きました。以上、最後までご覧いただき有難うございました。
12May
- キハ40紀行　VOL.71　北条鉄道
  本日もご覧いただき有難うございます。今回は、兵庫県小野市・JR加古川線の粟生駅を起点とし同県加西市・北条町駅までの13.6Kmを結ぶ第三セクターの北条鉄道です。1915年開業の播州鉄道をルーツとし国鉄・北条線を経て、1985年4月1日に北条鉄道として運行開始しました。開業時にはフラワ1985形の３両体制でスタート、2000年以降フラワ2000形を順次投入し置き換えてきました。2020年に朝夕の増発を図るため法華口駅に列車交換施設を新設し、予備車不足解消の方策として2021年に五能線で活躍していたキハ40-535をJR東日本から購入しました。トイレを撤去、車椅子用の渡り板を収納するスペースに転用した他は、五能線当時のまま2022年3月に同社で運行開始しました。ということで、起点の粟生駅。JR加古川線と神戸電鉄・粟生線との同居で、南国のように開放的です。隣の網引駅。大銀杏（左）がそびえ、晩秋に再訪したくなりました。法華口駅。1915年の開業時の駅舎から使われています。整備が行き届いた構内には、『北条鉄道の歴史』が掲出されています。戦前から使われていたと伝えられている駅名標。北条鉄道になってからの駅名標。奥が2020年に設置された列車交換設備。これにより手前のホームは使われなくなった模様です。掲出されている時刻表を見ると、平日午前5回・夕方2回、列車交換が実施されています。そして、新設ホームの駅名標。何と2面のホームに3種類も。暫くするとキハ40がやって来ました。隣の播磨下里駅。こちらも1917年の駅開業から使われている駅舎です。法華口同様に戦前からの駅名標。『右から表記』の上への書き直しと判ります。出番のない日は、終点・北条町駅構内に留め置きされるキハ40。奥にフラワ2000形が見えます。ここからは走行写真ですが、まずはフラワ2000形。この列車は2両編成、学校行事の特需でもあったのでしょうか?麦畑の脇を走りますが、逆光サイドになってしまい残念…レンゲ畑と絡めて。この日の昼食は、法華口駅舎内のパン屋さんでフランクドックを調達。焼きたてを食べさせてくれます。さて、同社の利用者・売上高について、第三セクター移管後は漸減していましたが、様々な経営努力のおかげで2010年代から回復基調に転じ、2023年度は同社設立以来最高を記録しました。キハ40の導入も乗り鉄の集客に貢献し、一定の効果をもたらせたものと推測します。ただそれだけでなく、沿線を見ていると地域から愛されている鉄道で、『なくてはならない存在』となっていることが伝わってきました。今後、フラワ2000形の置換として、JR東日本からキハ100を導入することを発表していますが、キハ40の活躍は当面続くことと信じています。以上、最後までお付き合いいただき有難うございました。
07May
- 追憶　JR東日本　キハ30
  毎度ご覧いただき有難うございます。今回は、2010年5月に運行されたJR東日本・キハ30の国鉄色3連イベント（正式名称は不明）を中心にお届けします。キハ30は、都市近郊の非電化路線における混雑解消を目的に、外吊式両開き３扉・クロスシート・両運転台という設計で1962年に登場しました。前年に登場した僚機の片運転台キハ35・36とともに、1966年までに413両が製造され、北海道を除く都市近郊に配備され、電化の進行とともにローカル線へ転用されていきました。（キハ30の製造は100両）JRへ移行後も北海道を除く各旅客社へ転籍しましたが、電化の進行・老朽化により2012年12月、久留里線からの定期運用離脱によりJRから形式消滅となりました。JR化後は、他に倣い地域色となっていたキハ30ですが、2009年から国鉄色への復元が開始され翌年全3両か揃ったため、イベントが開催されることとなりました。一方、久留里線に関する最近のトピックスは、2027年4月1日に末端区間である久留里－上総亀山9.6Kmの廃止が決定したことです。1987年JR移行時に比べ約90%も利用者が減少しているとのこと、地元自治体も合意せざるを得ない状況となっています。ここからは廃止対象区間。終点の上総亀山駅にて。ラストナンバーのキハ30-100。キハ30の外観上、最大の特徴とも言うべき外吊式客室扉1994年に乗り鉄で訪れた際のひとコマ。地域色、国鉄時代さながらの駅名標が時代を感じさせます。（ネガからデジタル化）こちらは、久留里線での運行終了後、水島臨海鉄道へ譲渡されたラストナンバーのキハ30-100。現在も平日ラッシュ時限定の運用ですが現役です。ただし、非冷房なので夏季は運行されませんのでご注意を。水島臨海鉄道での運行が末永く続くことを祈っています。以上、最後までご覧いただき有難うございました。
27Apr
- がんばローカル私鉄　46　豊橋鉄道・東田本線
  いつもご覧いただき有り難うございます。今回は、豊橋鉄道・東田本線です。豊橋鉄道は、1925年に開業した豊橋電気軌道をルーツとし1954年から現在の社名となりました。1939年に名古屋鉄道の傘下に入り、同年には同社から渥美線（新豊橋－三河田原：鉄道）を譲り受けましたが、創業路線で路面電車（軌道）である東田本線を『本線』と位置付け、一般には豊橋市内線として市民に親しまれています。東田本線は1960年に赤岩口までを、1982年には井原－運動公園を延伸開業。さらに1998年には『駅前』停留所を150mほど豊橋駅側に移設・総延長：5.4Kmとなり、利用者の利便性向上を図ってきました。本年、４月12日に『市電の日』イベントが、赤岩口車両区で開催されましたので、訪ねてきました。市内線開業100年のHMを装着した最新鋭・2008年導入のT1000形1001号。1998年に豊橋駅側まで延伸された区間を走る3501号（元・東京都電7009号）イベントへ向かう人?で長蛇の列となった豊橋駅に隣接する駅前停留所。787号（元・名鉄岐阜市内線787号）赤岩口停留所。この日は、イベントに合わせ増発体制。右：785号（元・名鉄岐阜市内線785号）赤岩口車両区入口。多くの来場車で賑わっています。左：802号（元・名鉄岐阜市内線802号⇒福井鉄道802号）イベントでの展示車両。右：801号（元・名鉄岐阜市内線801号）冬の風物詩『おでんしゃ』こと3203号（元・名鉄岐阜市内線582号）1955年製で現在はイベント用ですが、夏は納涼ビール電車としても活躍。3503号（元・東京都電7017号）3502号（元・東京都電7028号）1982年に延伸された井原－運動公園を行く786号（元・名鉄岐阜市内線786号）803号（元・名鉄岐阜市内線802号⇒福井鉄道803号）井原停留所の分岐に存在するこのカーブ、半径11mと日本の鉄軌道路線としては最も急で、撮り鉄の訪問必須ポイントでもあります。線路からの車体のはみ出し方がハンパありません。道中、豊橋市内で見かけたウナギの自動販売機。さすが本場です。とは言うもののウナギはとても手が出ないので、豊橋名物・ちくわと隣町の豊川名物・いなりずしのコラボ駅弁を購入し夕食としました。イベントに参加された皆様、対応された豊橋鉄道の皆様、お疲れ様でした。以上、最後までご覧いただき有難うございました。
13Apr
- 惜別　JR貨物　EF66　100番台（5）
  いつもご覧いただき有難うございます。今回は、定期運用を持たなくなって久しいJR貨物・EF66の100番台です。今年のダイヤ改正以降は更に運用範囲を狭めていますが、細々と代走や甲種輸送に投入されています。HDDを再発掘・再編集し、神奈川県内での雄姿をまとめてみました。蔵出し写真満載ですが、ご笑覧ください。まずは、製油所のある根岸へ向かう石油返空列車を高島貨物線で。東海道本線、2012年まで続いたワムによる紙輸送。この日は、ワム4両…。残念ですが、それでも列車は運行します。コンテナ列車。ダイヤ改正以降、この辺りまで運用されることはなくなった模様です。終日逆光のポイント。曇りの日に。最後は、トップナンバー。以上、古い写真にお付き合いいただき有難うございました。
12Apr
- 箱根登山電車　第4章　2026年春
  毎度ご覧いただき誠に有難うございます。今年の桜前線も東北地方まで進んだようですが、筆者にとっては撮影を計画した日の天候に恵まれず苦戦の連続でした。そんな中、桜とのコラボを求め初期メンバーの引退が発表された箱根登山鉄道（小田急箱根）へ赴いてきました。狭隘な温泉街での撮影のため、登山電車に乗り出発です。春の観光シーズン、車内はインバウンドの観光客とキャリーケースでいっぱいです。駅に掲出された初期メンバー引退の告知。最初に目指した踏切は廃止され撮影不能に。地元テツの先輩のお話では、国土交通省主導の第４種踏切削減の一環で、町道上のこの踏切は町議会の決議により町道もろとも廃止になったとのこと。残念…桜を求めて移動。猫も『でんしゃにちゅうい』しながら、踏切を渡ります。さらに移動して。指導員さんが添乗し訓練していました。翌日、雨予報の中、スイッチバック付近を見渡せる俯瞰ポイントへ。残念ながら顔出しは出来ませんでしたが、上下の列車を捉えました。桜の枝を抜いて。雨が降り出しガスが出てきたので、これを最後に撤収。来年の再履修確定となりました。雨にあたらず撮影できるお手軽ポイントにて。山を下りてきました。折り返し強羅を目指し山登り、バックショットです。以上、ご覧いただき有難うございました。
11Apr
- がんばローカル私鉄　45　紀州鉄道（２）
  いつもご覧いただき有り難うございます。今回は、紀州鉄道の2回目で走行写真を中心にお届けします。シリーズ前作記載のとおりJR紀勢本線の御坊駅から市街地の西御坊駅までの全長2.7Kmの路線で、訪問した日はKR301が運用に就いていました。御坊駅を出た列車は農地の中を進みますが、ビニールハウスや宅地化の進行により撮影ポイントの選択に苦労します。午後の列車、通学の高校生が数名乗車していました。こちらは、西御坊から御坊への列車。前面展望席を下校?の小学生が占拠しています。沿線で数少ない開けたポイントにて。休車中のキテツｰ201の後方から、KR301がやって来ました。紀伊御坊に停車しましたが、乗降はありませんでした。保存中のキハ603の傍らを通過します。車体に描かれたイラストは、天平から奈良時代にかけ活躍された『宮子姫』こと藤原宮子さま。当地域のご出身で、文武天皇の奥様で聖武天皇のご生母様と伝えられています。。この日の夕食は、帰路に和歌山駅で調達した『さんま寿司』以上、ご覧いただき有難うございました。
10Apr
- キハ40紀行　VOL.70　JR北海道からのお別れ
  いつもご覧いただき有難うございます。本年のダイヤ改正で定期運用を外れてしまったJR北海道のキハ40。今春のイベント運用は発表されているものの、JR北海道色は既に全廃となっています。今回は、既に廃止となった路線、3セク化された路線での冬の姿です。初投稿のもの・再編集したもの、混在ですがご笑覧ください。【札沼線】2020年5月、北海道医療大学－新十津川廃止晩年、唯一の列車は朝9時台着発の新十津川駅。約8時間後の17時過ぎに訪れましたが、明かりが灯っていて温もりを感じました。【夕張線】2019年4月廃止いつも、これくらいの乗客がいたら…廃止後の夕張駅、2025年2月撮影。【根室本線】2024年3月、富良野－新得廃止紅い森にて東鹿越駅【海峡線・江差線】2015年4月：木古内－江差、廃止2016年3月：五稜郭‐木古内、道南いさりび鉄道へ移管以上、古い写真にお付き合いいただき有難うございました。
09Apr
- 惜別　EF64　（20）　JR貨物　1046　大宮更新色
  毎度ご覧いただき有難うございます。先月のダイヤ改正で中央西線での定期運用が消滅したJR貨物のEF64。今回は、その1046号機が大宮更新色となった後の中央西線での雄姿です。以上、ご覧いただき有難うございました。
01Apr
- Cherry Blossom at Shukugawa 2016
  毎度ご覧いただき有難うございます。この季節、桜前線北上中のニュースを毎日耳にしていますが、今回は東海道本線・夙川（西宮市）に架かる橋梁付近での桜とのコラボです。JR西日本管轄で阪神間のここは運転頻度も高く、様々な形式の列車が走り、撮り鉄だけでなくお花見のお客様も愉しませてくれます。少し古く2016年の撮影となりますが、ご笑覧ください。207系221系223系　京都鉄道博物館ラッピング225系321系手前321系+奥207系EF65+サロンカーなにわこの数年訪れていませんが、今年も見事な咲きっぷりであることをお祈りしています。以上、ご覧いただき有難うございました。
31Mar
- がんばローカル私鉄　44　紀州鉄道
  いつもご覧いただき有り難うございます。今回は、和歌山県御坊市の紀州鉄道です。JR紀勢本線・御坊駅に接続し市街地の西御坊駅までの全長2.7Kmの路線で、1931に開業しました。かつては日本一営業距離の短い鉄道会社として名を馳せていましたが、2002年千葉県に芝山鉄道2.2Kmが開業したため、その座を奪われました。紀州鉄道は、1980年に本社を東京・日本橋に移転し、リゾート開発がメインの不動産業に軸足を置いた経営で、現在鉄道事業は副業となっています。社名に『鉄道』を残しているのは、社会的信用の高さを維持したいとの狙いがあると言われています。しかしながら、近年、外資系企業に買収され、赤字部門ということで廃止が検討されるようになりました。また、昨年、踏切故障が発生し、一部区間ではありますが長期にわたり営業休止となっていたこともあり、不安定な状況が続いています。さて、紀勢本線の御坊駅は、蒸気機関車から出る煙や火の粉を避けるという当時主流の考え方に倣ってか、街の中心から離れた場所に設置されています。西へ紀州鉄道が伸び、次の学門駅まで1.5Km、そこからは紀伊御坊・市役所前・終点の西御坊まで数百メートル間隔で駅が設置されています。路線長2.7Kmなので、健脚であれば徒歩でも小一時間で到達が可能です。まずは、JR紀勢本線と同居する御坊駅。0番ホームを紀州鉄道が利用しています。JRからの乗り換え客はICカードで『出場』してから乗車となります。なお、紀州鉄道ではICカードの利用はできません。近くに高校・中学が立地する学門駅時刻表は全線分を掲出学門駅から300mほどで、鉄道事業部の事務所や車両基地が隣接する紀伊御坊駅。鉄道むすめ『日高　かすみ』さんのお出迎え同社の中核駅で駅員さんも常駐。入信料として一日乗車券を購入。お布施も。休車中と表示されていますが、かなり傷んで再起不能に近いキテツ-2。2009年に北条鉄道からやって来て、2017年まで活躍していました。線路左の建屋は車両庫。近くには、大分交通耶馬渓線から転入して2009年まで活躍していたキハ603が保存されています。車両庫には、この日お休みのKR205。信楽高原鐵道からやって来ました。左はキテツ-2さらに600mで市役所前駅。西の300m先・終点の西御坊駅にKR301が停車しているのが見えます。その西御坊駅。KR301、こちらも2015年に信楽高原鐵道から来ました。以上、駅撮り中心でしたが、ご覧いただき有難うございました。
20Mar
- 惜別　EF64　（19）　JR貨物　1046　広島更新色
  毎度ご覧いただき有難うございます。先週のダイヤ改正、大方の予想どおりEF64が中央西線から撤退しました。喪失感たっぷりです。これにより国鉄型機関車の定期運用は、同型の伯備線での貨物列車だけとなりましたが、その後継機も製造段階にありカウントダウンも最終章となりました。さて、今回は1046号機で、その広島更新色時代のものです。よって、蔵出し写真となりますが、最後までお付き合いください。現在、JR貨物のEF64は保守点検合理化のため愛知機関区への一括配置ですが、2010年までは岡山機関区に伯備線貨物列車用として5両（1046～1050号機）が在籍していました。その全般検査は広島車両所で実施され、更新工事を受けた3両が広島更新色を纏っていました。岡山機関区所属時代、愛知機関区転属後ワム牽引、塗装に統一感があります。中央西線にて以上、ご覧いただき有難うございました。
14Mar
- 惜別　EF64　（18）　JR貨物　1045
  毎度ご覧いただき有難うございます。本日は、JR全社のダイヤ改正。国鉄型電気機関車で唯一定期運用を持っていたJR貨物のEF64、全貌が判明するには時間を要しますが、その動向が気になるところです。今回は1045号機で、蔵出し写真多数ですが、最後までお付き合いください。【1045号機】更新色時代東海度本線で白ホキ。ロングレール輸送列車。冬の冷たい雨の中、その返空列車、回送のDE10を連ねて。関東運用からの帰還列車中央西線にて、冬の斜光線を浴び南松本を目指します。原色復帰後、中央西線で。2022年10月、鉄道開業150年のヘッドマークを掲出して。稲沢方赤ホキ、笠寺方。関東運用、鹿島貨物最終日。2021年3月最後は、愛知機関区一般公開にて。2023年5月。結果を知ることが怖い気もしますが、ダイヤ改正の詳細を早急に把握したいと考えています。以上、ご覧いただき有難うございました。
13Mar
- 惜別　EF64　（17）　JR貨物　1044
  毎度ご覧いただき有難うございます。いよいよ明日ダイヤ改正となりましたが、中央西線からの撤退懸念が強いJR貨物のEF64。今回は1044号機です。またしても蔵出し写真多数で、中央西線のカットは僅かですが、最後までお付き合いください。【1044号機】更新色時代東海道本線、白ホキ赤ホキとの出逢い原色復帰後残念ながら愛知県内での撮影ばかりでしたが、ご覧いただき有難うございました。
05Mar
- 惜別　EF64　（16）　JR貨物　1042&1043
  毎度ご覧いただき有難うございます。ダイヤ改正まで残り10日を切りましたが、各地で国鉄型車両の引退が取り沙汰されています。公式発表はありませんが、いよいよ中央西線からの撤退の懸念が増してきたJR貨物のEF64、今回は1042号機と1043号機です。またしても蔵出し写真多数ですが、最後までお付き合いください。【1042号機】更新色時代中央西線、石油返空列車。東海道本線、レール返空列車。回送のDE10との重連で。関東運用の中、根岸からのタンカーを。原色復帰後現在、中央西線での唯一の運用、北長野往復のコンテナ列車。中央西線、石油返空列車。東海道本線、赤ホキ。返空列車ですが、粉塵を吹きながらの疾走です。【1043号機】更新色時代東海道本線、関東運用からの帰還列車。回送のEF64との重連で。2台目が無動力なのが残念。レール返空列車を狙いましたが、この日は単機でした。所定運用時代の白ホキ。中央西線。まだ重連だった時代の北長野行きコンテナ列車。石油返空列車。原色復帰後2024年秋に2ケ月ほど続いた赤ホキの代走。2025年3月、銀ガマEF510を狙いに行きましたが、陽が昇りきっていない中、代走でやって来ました。嬉しい誤算!ネット上では、中央西線でのEF64の活躍はダイヤ改正までとのこと。EH500の上越線進出で捻出されるEH200の中央西線への追加投入が可能となるからで、今後は（山陽本線の一部を含む）伯備線だけという推察が出回っていますが、筆者も信ぴょう性が高いと考えています。情報の正否にかかわらず、無事に走ってもらいたいと思います。以上、ご覧いただき有難うございました。
04Mar
- キハ40紀行　VOL.69　山陰本線（3）　
  いつもご覧いただき有難うございます。今回は、兵庫県内の山陰本線でのキハ40の雄姿です。山陰本線は、京都駅から日本海側を経由して山口県下関市の幡生駅を結ぶ延長673.8Kmの日本一の長大路線です。（他に、2.2Kmの支線が存在します）東北本線が新幹線開業により岩手・青森県内で第三セクターに移管された区間が発生したため、その座が降りてきました。京都駅から兵庫県豊岡市・城崎温泉駅（158.0Km）、鳥取県米子市・伯耆大山駅から島根県出雲市・西出雲市（71.2Km）が電化されていますが、残りの約440Kmは非電化でキハ40も新型気動車に交じりまだまだ活躍中です。ということで、架け替えなった餘部橋梁から。橋梁下に道の駅ができ、観光バスも乗り付けています。残念ながら、この日は残念ながら曇っていました。あらためて再履修。香美町に移動して。雪が残る城崎温泉駅にて。温泉街に出てみました。播但線で使用するキハ41は、車両基地がある豊岡駅から分岐駅・和田山駅まで架線の下を営業列車として走ります。この日の昼食は、城崎温泉駅で調達した幕の内弁当・『冬のかさね箱』。好撮影地・絶景が点在する山陰本線、これからも通って掘り下げてみたいと企んでいます。以上、お付き合いいただき有難うございました。なお、今シリーズでは、キハ40、キハ47、キハ48の3形式と改造により派生した形式を総称して『キハ40』としました。ご了解ください。
03Mar
- 惜別　名鉄6000系　Part10　x2　Winter～Spring
  いつもご覧いただき有難うございます。今回は、残り僅かとなった名鉄6000系2連の冬から初春にかけての本線・常滑線・河和線での姿です。毎度のことですが蔵出し写真で粗い画像もありますが、ご笑覧ください。高架工事が始まる前の太田川橋梁。製鉄所の高炉をバックに。数センチですがこれだけの積雪は、河和線では稀有です。雪も融けてきました。同じポイントで、菜の花と絡めて。6000系の派生形式・6400系や6800系を従え6連となって。本線にて6000系2連の一日でも長い活躍を祈っています。以上、最後までご覧いただき有難うございました。
02Mar
- 惜別　113系　JR西日本・湖西線（２）
  いつもご覧いただき誠に有難うございます。今回も、前回に続きJR西日本・吹田総合車両所京都支所（現在の呼称）に在籍した113系の湖西線・中部から北部にかけての力走シーンです。当地区では2023年に運用が終了したため、引き続き蔵出し写真となりますがご笑覧ください。比良山系バックの国鉄色編成。混色編成混色編成＋京都地域色の8連。京都地域色での8連。場所を移動して関西リニューアル色編成。琵琶湖を望めるポイントで。伊吹山を絡めて。現在、運用に就いている113系は福知山地区で僅か10両となりましたが、その功績をたたえるとともに一日でも長く活躍してもらいたいと思います。以上、古い写真にお付き合いいただき有難うございました。

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