業務用の低速電気自動車、ソウル市が導入へ

【ソウル１２日聯合ニュース】最高時速６０キロメートルの近距離・低速電気自動車が、ソウル市の業務用車両として導入される。

　低速電気自動車は、自動車管理法特例規定が施行される３０日から市内の走行が可能になり、近距離用の新たな交通手段として関心を集めている。１台の価格は、リチウムポリマーバッテリーを装着したモデルが２０００万ウォン（約１５９万円）水準。

　　　　　　　　　　近距離・低速電気自動車＝（聯合ニュース）

　ソウル市はひとまず上半期に１５台と急速充電器１５台を試験的に導入し、消防署や公園で巡察や管理に活用する。下半期には２０台を追加で導入、ワールドカップ公園の循環道路に配置する計画だ。

　市は１１月の主要２０カ国・地域（Ｇ２０）首脳会合（金融サミット）でソウルの「グリーンカー政策」を広報するため、電気自動車を会合出席者の観光用に提供する考えだ。会合が終われば市民に公園観覧用として貸し出す。

　この電気自動車、どっかで見たことあるな・・・思い出しだ！韓国のCT&T社製「e-zone」だ！

　驚くのが、このＣＴ＆Ｔ社。ゴルフカート専門の会社なのに、創立７年で電気自動車を作ったことだ。

　さらに、「e-zone」はすでに日本に輸入されているのだ。

＞低速電気自動車は、自動車管理法特例規定が施行される３０日から市内の走行が可能になり、近距離用の新たな交通手段として関心を集めている。

　そうそう、この「e-zone」は、韓国内では最高時速が６０キロに達しないため、道路の円滑な流れを妨げるうえ、一般自動車の安全基準を満たしていないという理由で、路上走行が禁止されていたのだが、このたび認可が下りたらしい。

　それでは、「e-zone」は今まで韓国内では売れてなかったのかというと、純粋にゴルフ場でゴルフカートとして販売されていたらしい。

　上記の表は、あくまでもＣＴ＆Ｔ社の出している電気自動車のスペック。

　そういえば、「e-zone」４０００台を約５０００万ドルで米国の警察車両として輸出する契約を結んだらしい。

　しかし、こいつは韓国ではもともとゴルフカートなのである。電気自動車は、ガソリン車に比べて、部品が少なく比較的簡単な構造らしいのだが、ゴルフカートと電気自動車って何が違うのだ？

　素人考えだが、一番のポイントはバッテリーの能力だろうな。

　ちなみに、「e-zone」の鉛バッテリーは寿命２年、リチウムは５年程度らしい。

　一応軽自動車の登録らしいが、公道走って大丈夫なのか？ゴルフカートで・・・

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