みなさまご無沙汰しておりますまさやんです
今回は車両シリーズとなります
南海編第８回その３をお送りいたします
前回では、運転台回り及び車内までお送りしたので、今回は、４連運用から始めます
９０００系４連は登場当時、４連運用可能であった普通と一部の赤準急（現・区間急行）、急行に投入されていた
新造当時から先頭車には電気連結器併設密着式連結器を使用していた
また、７０００系の所にも書きましたが、当時、バックアップなしの４連運用が存在していたため、新製投入であった９０００系がよく使用されていた
写真は和歌山市側先頭車でなんば側はこうですｗ
ちょっと写真がまずいですが・・・・
なんば側先頭車には幌が付いており、南海通勤車の特徴となっている
その後、４連運用がなくなったため、４連を２本繋いで８連運用に変更された
平成４年１～８月にかけ、新１０００系投入に伴い、ブレーキ制御方式が同じ９０００系は、併結対応改造工事を受けた
内容は、補助回路関係の改造で、新１０００系の扉閉混蝕防止回路に合わせるため、引き通し線を復活、車外放送回路指令線確保、併結時の制御器ユニット表示のための電気連結器及び連結切替開閉器指令線確保である
塗装変更は平成４年３月から平成６年５月にかけて行い、この期間に上記の改造工事期間と重なっている車両がある
列車種別装置更新工事は平成６年２～４月にかけ、当時の住ノ江検車区と羽倉崎検車区で施工された
現在、９０００系は６連２本、４連５本の３２両全車が住ノ江検車区に配置されているが、運用上羽倉崎検車支区をベースにしている
編成はなんば側から単独６連がTc1+M1+M2+M1+M2+Tc2、４連はTc1+M1+M2+Tc2
なお、編成上余剰となる４連１本は予備となり、羽倉崎検車支区に留置されている
単独６連は特急以外全ての種別運用に入る
８連はなんば～関西空港・羽倉崎・和歌山市間限定運用で、空港急行・急行運用が主で、羽倉崎までの運用は、平日深夜下り最終区間急行のみ運用となり、早朝に限り、泉佐野～関西空港間の送り込み運用がある
（羽倉崎までの運用は、停車駅全てが８連対応ホームがあり、なおかつ、羽倉崎検車支区への入庫運用のため）
今回期間が開いてしまい、すいません・・・・
なお写真はすべてまさやんが新今宮にて撮影しました
次回は、登場順であれば、あの車両なんですが、写真が不足しているため、この次に投入された車両をご紹介いたします
ではまた