お久しぶりでございます～まさやんです
今回は、車両シリーズ 南海編 第７回といたしまして、８２００系をご紹介します
南海８２００系
南海８２００系は、昭和５７年から６０年にかけて、６連固定編成３本の１８両が、東急車輛で製造された
電機子チョッパ制御装置搭載の初代８０００系は、電力回生率が３０～３２％と高い実績を示し、期待通りの成果を出したが、電機子チョッパ制御装置は製造コストが高く、また、勾配区間におけるバックアップ機能が搭載できないことを踏まえ、今回の新造計画において、電機子チョッパでいくか、低コストで製造できる界磁チョッパにするかとなり、南海では、コスト削減することとし、また、勾配区間におけるバックアップ機能が界磁チョッパ制御装置では搭載可能となるため、界磁チョッパ制御の８２００系を製造した
３次に分けて製造したため、細部が異なっている
１次車は、昭和５７年３月、２次車は昭和５９年３月、３次車は昭和６０年８月にそれぞれ製造
主要機器は、制御装置が三菱製界磁チョッパ制御のFCM-218-15MRDとなり、主電動機は界磁チョッパ制御に合わせるため、南海初の直流複巻式となり、三菱製のMB-3280-ACで、出力は狭軌最大級の160ｋＷとなった
制御装置は電力回生制動及び抑速制動付他励界磁チョッパ制御方式となった
チョッパ制御装置にはＧＴＯ（Gate Turn Off）サイリスタを採用、これにより小型軽量化をはかり、主回路モードで力行・惰行・制動の各動作を行う
また、停止回生制動及び抑速回生制動失効時には直ちに発電制動に切り替えるため、発電制動用抵抗器を搭載した
電動発電機は初代８０００系２次車と同じTDK-3345-A（ブラシレス・出力140kA）を中間偶数電動車に、空気圧縮機は低騒音型のC-2000Lを電動発電機と同じく中間偶数電動車にそれぞれ搭載した
台車は住友製S型ミンデンで、電動台車は強度アップを図ったFS-392Bとなり、付随台車は６２００系から同じFS-092となった
冷房装置は三菱製集約分散式のCU-191A（冷房能力10500㌔㌍/ｈ）を４基搭載、パンタは６２００系と同じPT-4803-A-Mを中間奇数電動車に２基搭載している
基礎ブレーキ装置は片押し式で、制動装置は初代８０００系と同じHSC-Rとなる（先頭車の制動装置はHSC）
連結器は他系列と連結しないため、電気連結器を省略している
車内は、冷房吹き出し口を車内中央に設置、車内灯・車内スピーカー・つり革の位置も同一方向にあわせ、複雑な車内見付を改善
南海では初めて、三菱製補助送風機（通称・ラインデリア）を設置し、ラッシュ時や湿気が高い時期に快適な車内居住性とした
車体は軽量ステンレス鋼体となり、先頭車前面ガラスが拡大され、外周にはＦＲＰ製の飾りがつき、新造当初から先頭車前面貫通扉に車号板が取り付けられた
また、列車無線アンテナが新型のMPS-E-179-Aとなり、取り付け位置が従来の先頭車中間部から乗務員室上となった
（写真は南海電車まつりにて）
（写真協力・友人Ａ氏）
１次車はこの仕様で製造、２次車は力行直並列切替時のショック防止のため、抵抗値が変更され、直列回生制動失効時のショック防止ブレンディング回路を追加、車内ではつり革の持ち手形状が変更された（ブレンディングとは電空切替時における制動力落ち込み防止の意味）
３次車は、当時製造していた本線用９０００系と同様に、主電動機は界磁絶縁をF種からH種に変更した
MB-3280-BCに、前照灯をシールドビーム化、側面車側表示灯を２段化、前面外周の飾りが９０００系と同じとした
また、劣化しやすいゴム系は全て黒色となり、冷房装置はロータリーコンプレッサ搭載のCU-191Bに変更された
これ以降の改造工事は、昭和６２年１１月に中間奇数電動車に搭載しているチョッパ制御装置にモニタ装置設置工事を受けている
モニタ装置は制御装置の外側に取り付けられた
平成６年２月から１２月にかけて、現行塗装に変更され、平成７年３月から５月にかけて、トランスポンダ式列車種別選択装置及び乗務員室内スタフELディスプレイ交換工事を受けた
編成はなんば側からTc1-M1-M2-M1-M2-Tc2の固定編成
６連３本１８両全て、小原田検車区に在籍しているが、運用上千代田検車支区をベースにしている
運用は６連運用可能の全ての種別に入る
なお、平日朝ラッシュ時急行に設定されている女性専用車がない
これは、６連固定運用限定で、多系列併結ができないため
高野線唯一の界磁チョッパ制御車であり、両数も少なく、写真撮影は苦労しますｗ
でも、休日ダイヤでは各駅停車運用に入ることが多く、また、泉北準急にも入るため、平日よりは狙いやすいかもね
さて次回は・・・・
本線唯一の界磁チョッパ制御車９０００系です
ではまた