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↑EF66-124の牽く2059レ 2020年9月
気がつけば国鉄型車両は周囲から次第に消えてゆき、JR型車両にほぼ固められてきた。
希少な国鉄型車両を追って遠征するかと言えばそうでもなく、JR型車両にカメラを向ける機会が多い。
JR型車両でも引退してゆく車両も。
機関車ではEF200がそうであり、JR化後に増備されたEF66-100番台やEF81も先は長くなさそうだ。
そのJR型車両、特に初期の車両はなかなかスタイリッシュだ。窓が大きく優雅なフォルムになっている。
なかでも221系は登場時にそのスタイルと乗り心地で一気に注目を集めたが、今でも遜色はない。
113系の後継は211系であったが、白い塗装の3扉転クロの同系をアーバンネットワークの看板にしたのである。
そのJR西日本にも211系は存在した。
岡山を中心に団体輸送やマリンライナーでも活躍した、スパーサルーンゆめじのクモロ211とモロ210で、クロ212-1001との3連が定型となる。
瀬戸大橋を意識してか窓を大きく取った。前面も側面も。それで鋼製となって重量が重くなって211系の方式になったそうだ。クロは213系に分類される?ようだが、120キロ運転に備えたブレーキシステムで1001に区分されている。
クロはたまにマリンライナーに組み入れられているのを見たこともある。
その車体イメージは221系のみならず特急車両にも生かされているように思う。
国鉄型の改造ではあるが、その代表はクロ481-2000.2100番台。サンダーバードに統一されて引退したが、その681系や283系といった優雅な流線型スタイルも人気を得ているようだ。