今年は新幹線のダイヤグラムは停車駅を●で表記する方式に変更し、分かりやすくしております。
個人的に北陸新幹線ダイヤを作っておきたくて。今、大盛り上がりの。
簡単に言うと、現在の制度では、新幹線開業によって恩恵を受ける自治体ではなく、新幹線が通る自治体が建設費用を負担することになっており、京都と滋賀は大反対。（正確に言うと、京都は場所によって異なります。まあ、小浜ルートにしろ舞鶴ルートにしろ京都府を通る区間が長くなり、費用負担が莫大になるでしょう。）
福井、金沢、富山は早期開業を望んでますが。
湖西線改良なんて設備面で問題がありますし、輸送人員が多く、バス代行なんて不可能です。そもそも比良おろしと呼ばれる強風問題が解決しません。
新幹線を富山まで三線軌条化する手もありますが、東京方面の利用がある以上、無理。
米原は論外。JR西にとって減収になるし、サンダーバードも廃止できないかも。東海道新幹線の代替にもならない。
もう敦賀以西は建設不可能。半永久的に敦賀止まりですね。
整備新幹線という仕組みの限界です。
制度を変えようにも、今までそれで我慢してきたところから猛反発を受けるので、変えようにも変えられない。
（同じ問題は西九州新幹線でも起きてますね、佐賀県が反対。）
北陸は昔から関西とのつながりが強い地域ですが、どんどん衰退していくでしょう。
進学、就職、全部東京思考になってしまいます。
時代の流れですねー。
せめてサンダーバードだけでも対面乗り換えにしとけば良かったんですが、地形的な問題、配線の複雑化。
政治家の頭が固くて、現在の状態になっちゃいました。
ダイヤ的に見ても、サンダーバード、しらさぎと接続するのはつるぎであり、つるぎだけ別にしとけば良かったんでは？
はくたか、かがやきへは緊急時のみ対応可能としているようですが、はくたか、かがやきは東京方面への利用者のための列車であり、サービス低下に繋がります。
実際、はくたか、かがやきが敦賀まで来る必要はないと思いますね。福井でいい。
福井駅はえちぜん鉄道とハピラインふくいとの間の狭い場所に作られたので、駅が小さく、折り返しは不可能。
敦賀まで来ているのは、運行上の理由と緊急時の対応のため。
仮に、新大阪まで全通したとしても、東京から北陸経由で新大阪まで乗り通すなんて人はいないでしょうし、どこかに折り返し設備は必要です。今は、敦賀です。