ついにと言うか､
フォークオイルが滲んで来ました。
やはり､ある日突然やって来ますね。
さてそんな事で、
部品を手配しようにも
ヤマハは無情で、
ちょっと前にエアエレメントを
モノタロウで注文したところ､
車体番号を確認され、
キャンセルさせられました。
おこ。
正規輸入車じゃないので
部品の提供は出来ないとのこと。
おこ。
フォークの オイルシールは
ウェビックからとれそうですが
色々手配出来ない部品だらけです。
どうしろって言うんでしょう？
実際。
ぴえん。
なので
ここは裏技でしのぎます。
(前々回の記事､伏線death!)
大分以前の誰かの動画で
やってました。
今回は1000番のペーパーを使って
オイルシールのリップを
ならしてみました。
差し込んで横に回すだけ！
こんな 事で
オイル漏れが治まるワケ…
と、
ほんまや～！
おさまったっ！？
が、
2日後､
少～しオイルが滲んでいる
気がしたので、
今度は2000番の何たらシートで
リトライ。
どうやら治まったみたいdeath!
これで守られた誰かの未来も
有る事でしょう。
あ、
バタフライ エフェ なんたら
です…
取り敢えず、
部品の手配が付くまで.....
皆さんは
漏れる前にオイルシール
交換しますか？
なんたらラッドだと
車検毎に交換でしょうか？
今回は新車から5年､約59,000㎞。
やってみる方はくれぐれも
自己責任で！
あと、
ついでにドライブチェーン.......
のびのびです。
ローグレードのせいか、
場所によって伸び方にムラが出て
調整が難しいです。
（エンジンブレーキが強くかかった
ところだけ伸びが激しい？）
前回の交換から2年、
12,000㎞.......早くね？
今回はちょっぴり
グレードアップして、
百式！
心配が二つ無くなったのも
つかの間、
アイドリング時、「タカタカ」音と
全域微振動。
タペットか？
タペットなのか？
だましながら1週間通勤。 
作業終了。 
やっと決心し､ガードの固い
インド娘を剥く！
ここまで1時間！
画像なんか撮ってる余裕も無く、
SOHCだけど4バルブ！
IN 0.1㍉、EX 0.2㍉。
OK？
初めての
バルブクリアランス調整。
4時間．．．．．．
結局、休みは乗らない
通勤ライダーでした。
