10月18日〜19日はココ
中嶋茂夫です。
私の6冊目の本となる、
「山手線と東海道新幹線では、どちらが儲かっているのか？」
のamazonキャンペーンを
10月18日～10月19日の2日間で開催することになりました。
早々に重版が決まって、
問屋に在庫が無くなってしまい、
キャンペーン開催のタイミングを伺っていました。
書籍の内容は・・・、
「鉄ヲタな集客コンサルタント」がJR旅客6社のサービスを徹底分析！
・トワイライトエクスプレスのスイートが2部屋しかない理由
・大阪環状線に40年前の車両が走っているワケ
・Ｓｕｉｃａ、ＩＣＯＣＡの普及をＪＲが進める理由
・なぜ回数券や割引切符の種類がやたら多いのか
など、この本を読めば普段利用している「JRのなぜ？」がわかる！
「レイルファン」のみならず、経営者、マーケティング部門、営業部門、管理部門に関わる方に面白く読めて、JRの経営的不思議が明確になります！
◆Chapter1
山手線と東海道新幹線では、どちらが儲かっているのか
～営業損益における売上とコスト～
（1）山手線と東海道新幹線では、どちらが儲かっているのか
（2）山手線は1 日にいくら稼いでいるのか？
（3）東海道新幹線は1 日にいくら稼いでいるのか？
（4）1 日1 キロあたりの売上を比較
◆Chapter2
トワイライトエクスプレスのスイートが2部屋しかない理由
～利益を最大化させる仕組み～
（1）トワイライトエクスプレスのスイートが2部屋しかない理由
（2）利益をさらに上げるための食堂車とワゴン戦略
（3）新宿駅の中央線快速ホームが一方向に二線ある理由
（4）直通運転でライバル路線の乗客を奪う
（5）東海道新幹線は、いかに乗客回転率を上げてきたか
（6）長距離列車が激減した理由
◆Chapter3
大阪環状線に40年前の車両が走っているワケ
～ストックを活かした資本投下～
（1）新造車両が投入される路線、中古車両だらけの路線
（2）閑散路線に旅客を呼び戻す人気の観光列車たち
（3）列車、乗務員、駅を丸ごとデザインする
（4）ローカル線の救世主となるか？ 次世代車両ＤＭＶ
（5）廃線を最大限に利用する嵯峨野観光鉄道
◆Chapter4
東海道新幹線を最安値で利用する方法
～固定費と売上の関係～
（1）東海道新幹線にも大幅な割引列車がある
（2）閑散列車の需要掘り起こしに成功した青春18きっぷ
（3）特急車両の活用で固定費を売上に変える
（4）スキーのパッケージツアーが新幹線代より安い理由
◆Chapter5
なぜ回数券や割引切符の種類がやたら多いのか
～競合対策と価格設定の関係～
（1）高速バスが鉄道の運賃を決める
（2）リニア開通で圧勝!? 航空のシェアを獲得し続ける鉄道
（3）目的地の途中で降りた方が安くなる切符の割引システム
（4）駅の中で静かに繰り広げられる切符販売顧客争奪戦
◆Chapter6
Ｓｕｉｃａ、ＩＣＯＣＡの普及をＪＲが進める理由
～販売システムの多角化と手数料収入～
（1）東海道新幹線頼りで定期収入の少ないＪＲ東海
（2）特別切符と販売手数料の関係
（3）Ｓｕｉｃａ、ＩＣＯＣＡの普及を進める理由
（4）販売システムの進化により激化する手数料争奪戦
◆Epilogue
ＪＲが優良企業になったワケ
キャンペーン開催中です！
「山手線と東海道新幹線では、どちらが儲かっているのか？」
私の6冊目の本となる、
「山手線と東海道新幹線では、どちらが儲かっているのか？」
のamazonキャンペーンを
10月18日～10月19日の2日間で開催することになりました。
早々に重版が決まって、
問屋に在庫が無くなってしまい、
キャンペーン開催のタイミングを伺っていました。
書籍の内容は・・・、
「鉄ヲタな集客コンサルタント」がJR旅客6社のサービスを徹底分析！
・トワイライトエクスプレスのスイートが2部屋しかない理由
・大阪環状線に40年前の車両が走っているワケ
・Ｓｕｉｃａ、ＩＣＯＣＡの普及をＪＲが進める理由
・なぜ回数券や割引切符の種類がやたら多いのか
など、この本を読めば普段利用している「JRのなぜ？」がわかる！
「レイルファン」のみならず、経営者、マーケティング部門、営業部門、管理部門に関わる方に面白く読めて、JRの経営的不思議が明確になります！
◆Chapter1
山手線と東海道新幹線では、どちらが儲かっているのか
～営業損益における売上とコスト～
（1）山手線と東海道新幹線では、どちらが儲かっているのか
（2）山手線は1 日にいくら稼いでいるのか？
（3）東海道新幹線は1 日にいくら稼いでいるのか？
（4）1 日1 キロあたりの売上を比較
◆Chapter2
トワイライトエクスプレスのスイートが2部屋しかない理由
～利益を最大化させる仕組み～
（1）トワイライトエクスプレスのスイートが2部屋しかない理由
（2）利益をさらに上げるための食堂車とワゴン戦略
（3）新宿駅の中央線快速ホームが一方向に二線ある理由
（4）直通運転でライバル路線の乗客を奪う
（5）東海道新幹線は、いかに乗客回転率を上げてきたか
（6）長距離列車が激減した理由
◆Chapter3
大阪環状線に40年前の車両が走っているワケ
～ストックを活かした資本投下～
（1）新造車両が投入される路線、中古車両だらけの路線
（2）閑散路線に旅客を呼び戻す人気の観光列車たち
（3）列車、乗務員、駅を丸ごとデザインする
（4）ローカル線の救世主となるか？ 次世代車両ＤＭＶ
（5）廃線を最大限に利用する嵯峨野観光鉄道
◆Chapter4
東海道新幹線を最安値で利用する方法
～固定費と売上の関係～
（1）東海道新幹線にも大幅な割引列車がある
（2）閑散列車の需要掘り起こしに成功した青春18きっぷ
（3）特急車両の活用で固定費を売上に変える
（4）スキーのパッケージツアーが新幹線代より安い理由
◆Chapter5
なぜ回数券や割引切符の種類がやたら多いのか
～競合対策と価格設定の関係～
（1）高速バスが鉄道の運賃を決める
（2）リニア開通で圧勝!? 航空のシェアを獲得し続ける鉄道
（3）目的地の途中で降りた方が安くなる切符の割引システム
（4）駅の中で静かに繰り広げられる切符販売顧客争奪戦
◆Chapter6
Ｓｕｉｃａ、ＩＣＯＣＡの普及をＪＲが進める理由
～販売システムの多角化と手数料収入～
（1）東海道新幹線頼りで定期収入の少ないＪＲ東海
（2）特別切符と販売手数料の関係
（3）Ｓｕｉｃａ、ＩＣＯＣＡの普及を進める理由
（4）販売システムの進化により激化する手数料争奪戦
◆Epilogue
ＪＲが優良企業になったワケ
キャンペーン開催中です！
「山手線と東海道新幹線では、どちらが儲かっているのか？」
山手線と東海道新幹線では、どちらが儲かっているのか？
出版キャンペーン開催
10月18日～10月19日
山手線と東海道新幹線では、どちらが儲かっているのか？： 中嶋茂夫著
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