GC8復活への道 No.7～完結編（仮）

不調が出て、かれこれ1年以上の月日が経ちました。。。

鹿さんとの衝突から始まり…原因不明のエンジンの息継ぎ。

↓前回まではコチラ

今までの経緯から複数の要因が含まれてると思われるんだけど、一つ一つ怪しい所を潰していくしかないのです。

前回まで燃圧の電圧不足を疑ってたが、ここ最近それっぽい症状が無くなった。

って事で、原点回帰。

点火系のプラグはどうなんだって調べた。

これは最初の段階で交換済みなんだが、交換したのを調べると6番のプラグだった。

知り合いの整備工場で交換してもらったのだが、このプラグの熱価が合ってない可能性が。

というのも、俺の車は吸排気とECUも書き換えてあり、リミッター解除してあり200km以上でる。

俗にいう改造車だwww

そんな訳で、純正の6番じゃ焼けすぎで息継ぎしちゃうんじゃない？

という結論に行きつき、7番のプラグにしてみます。

NGKさんのイリジウムプラグ

さて交換なのですが、スバルは水平対向4気筒エンジンなのでプラグ交換も一苦労ですw

丸したところの下にあります。

左右に2気筒づつ。

エアクリやらバッテリー、ウォッシャータンク等を外しての作業です。

あ。もちろん今回も専属整備士を招いてやってもらいました。

手の入りにくい場所だし専用工具もないのでねw

そして試走。

大河原峠へ。

途中に宇宙観測所？（正式名称知らないw）があります。

でかいっすね。

そこから女神湖に下り帰ってきた。

とりあえず、息継ぎの症状も出なくアイドリングも安定。

でもね…この日は比較的涼しかったからねぇ｡｡｡

暑いと症状が出るから、まだ完治…とは言い切れないのであります。

と、言う訳でしばらく走って見ての様子見です。

なので、完結編（仮）としますwww

コレで完全復活となって欲しいと切に願います🤲