答え合わせ① Sあ〜るんメンテナンス☆

お疲れ様です

昨日ね、娘の学校行事があったのでお休み頂いて

ブーーーーーーーーン

とあるホールで吹奏楽部の演奏会のあと、合唱発表

なんかさ、塾長が通ってた公立中学と全然違うぞ

感動して何度も涙が出てきたよ

ごまかすの大変だったよ

さて、そんな今日は

天気良かったからバイク乗ろうかと思ったけど…

面倒くさくなっちゃって

朝ラーでも行こうかと

ドラえもん号を久々に引っ張り出してエンジンかけたらキックイッパツリポビタンDだったね

したっけ、朝ラーすら面倒くさくなっちゃったぞ

やることなくなっちゃったから

部品揃ってないけどやれるところまでやろうかねぇ〜

この間のコレの答え合わせだね〜

とりあえずセンスタ立ててバックでスタンバイ

天井からのビローーンは一応の保険だね

塾長の2型SR500

ブレーキワイヤーとメーターケーブル外して

ピン抜いてナット取って

左フロントフォーク下のネジ緩めたら

タイヤ外れたね

したっけ、フェンダー取って

フロントフォークを少し下げてフォークキャップを緩めようとしたらばよ

これ、空気のバルブだったね〜

さすがクラシックバイク

てかさ、もうこれエアサスじゃん（笑）

なんでこんなのついてるんだ

って思ったら

以下コピペ

フロントフォークがボトムするとインナーチューブ内の空気が圧縮されます。空気は圧縮されるとその空気ばねの反発力は2曲線的に強くなるそうです。

そもそも何故エアバルブがついてるかと言う点について気になったので調べてみました。
1980年代のフォークスプリングの性能がまだ現在ほど高くなかった時の話しと言うのが大前提ですが、乗り心地を良くしようとして柔らかい金属ばねにすると乗り心地は良くなるが直ぐにフロントフォークがフルボトムし底突きしてしまう、逆に金属ばねを固くすると底突きはしないが乗り心地が悪くなってしまう、この相反する問題を空気ばねで問題解決したようです。

金属ばねのピッチの広い柔らかい箇所で小さい衝撃を吸収し乗り心地を確保して、もう少し強い衝撃は金属ばねのピッチの狭い箇所で吸収し、それ以上のフォークがフルボトムするような衝撃は空気ばねで吸収するという三段構えとなっているようです。

空気は圧縮されるとその反発力は2曲線的に強くなるという空気の特性を活かしフォーク内に空気圧を掛けておくことで空気ばねの特性を最大限活かせるようにした1980年代バイクの最新技術だったようです。

ここだけ読むとエアバルブ式は良い事尽くめのように思いますが、デメリットも多かったようです、まず左右の空気圧を同じにしないといけない事、定期的に空気圧のチェックをしないといけない事、エアバルブ自体が不良を起こし劣化してエア漏れを起こせば空気ばねが全く機能せずにフロントフォークが底突きを起こしてしまうというデメリットがあったようです。

そうこうしている内に1990年代2000年代となりスプリングの性能が向上し手間のかかるエアバルブ式は廃れていったようですね。

しかしフロントフォークのエアバルブは無くまりましたが、最新型のSRのインナーチューブ内には空気が入ってますので空気ばね現代でもはしっかりと役割を果たしているようです。

昔は色々苦労しながら開発されていたんだなぁ～って思うと、エアバルブ式のフロントフォークが愛おしく感じますね。