www.rednyellow.co.jp快適仕様
ウチの2号機、ライブDioくん。
元々はおチビさんの為に買ったのですが、ちぃーーーーーとも乗らないので私の通勤・買い物のアシとなっています。
てゆーか、本家(？)の12Rくんより年間走行距離は多いかもww
そんなDioくんなので、自分が快適に乗れるようにアレコレやっております。
快適装備①↓
ハンドルカバー。
アッ○ガレージにて500円くらい。
冬場はコレなしには乗れません。
もちょっといいのだともっとあったかいのかなぁ…とも思いますが、どうなんですかね？
快適装備②↓
GIVIのトランクボックス。
アッ○ガレージにて2000円くらい。
キズ多し。
一度使うと手放せません。
重量バランス崩れて、メインスタンド立てるとお尻が沈みますww
んで、快適装備③。
サイドスタンド装着しよーと思います。
ヤフ○クで落札、528円。(送料別)
安ければ中古品で、多少ボロでも構わない人なのですが…
想像以上にボロかったwww
何にしても中古品です。
欠品はなかったけど、取説なぞある訳がない。
なので、ネットでアレコレ調べての取り付け。
まずはアンダーカバー(？)外します。
そーすっとアンダーカウル(？)が顔を出すので、そちらも外します。
とは言っても全部外さなくても作業は出来るので、左側のネジを外して、だらーん。
んで、このアンダーカウルの一部をカットするのですが、、、
新品のサイドスタンドだとネジ穴に、合わせて付属されてるシールを貼り、ソレに印刷されている線に合わせてカットをするのですが、、、
さっきも書いたよーに、そんなモン、中古品に付属している訳がない。
だいたい、それを使うとゆーコトはそれをカットしてしまうとゆーコトだし。
てな訳で、まずはサイドスタンドを仮組みして、それに合わせて目分量でカット。↓
うーん、こんなもんかなぁ。。。
ちなみに切り取った破片。↓
て。
コレだけ見せられてもねぇww
あとは元通りに戻すだけです。
カウルをネジで留めて〜。
カバー付けて〜。
あっ。
切り過ぎた…(滝汗)
見た目はきちゃないけど、支障はなさそうだし、ま、いっかぁ。。。
次はフロントバスケットでも付けるかなー。
ストップ！ ザ アイドリング ストップ
バッテリーが死んだーーーー！
…orz
というか、死にかけw
セルは回ります。
オルタも生きているので、走行中は13.5V前後まで上がります。
が。
停車してしばらくすると11V台まで下がります。
んで。
給油するのにスタンドに。
給油終了後、セルボタン押したら…
キュ……………
えっ？！
アクセル煽ってやったら何とかかかりました。
帰宅して乗るのやめました。
給料日来たらバッテリー買おうとか思ってたけど、そんな状態ではなくなってまった…
で、しょーがないのでヤフオクで安いの探しました。
結果、左の。
今時、流行りの…？
ジェルバッテリーです。
大陸製ですが。
12Rくんはメンテ性悪いので、バッテリー交換だけで60分コースです。(私の要領が悪い、とも言う)
ブログ、遡ってみたら交換したのは一昨年の4月。
2年、持ってねぇ…orz
赤信号で止まるとね、
エンジン切っちゃうんですよ。
燃費悪いってのもあるし、
ウルサイってのもあるし…
排ガス減らしてCO2削減ってのも…
あんまりないなwww
アイドリングストップってバッテリーやセルモーターによろしくないのは知ってたんだけど…
台湾のとほいえ、GS YUASAで2年持たないとなると…
もうやーーーめた！
アイドリングストップ決別します！！
バッテリー交換するので、あちこち脱がしたついでに。
ヘッドライトのバルブ交換。
見て見てーーー。
スフィアのLEDです。
中古品だけど。
新品で買うと1バルブ、諭吉超え。
バラストはエアダクト近辺に隠しちゃいました。
で、、、
左側が今までのLED(メーカー不明)、右がスフィアです。
うん、違いは分かる！！！
でも、分かるだけだwww
それから、実は。
シリンダーヘッドからお漏らしが始まってます。
12Rくん、これはビョーキらしい。
特に左側。
バックボーンの弊害で、シリンダーヘッドカバー外すのがもンのすごいメンドーな12Rくん。
液体ガスケットで応急処置をば。
取り敢えず、様子見で近々、ガスケット交換及び、プラグ交換を敢行しよーかと。
ええ、どっかのショップがwww
あと1つ。
ラジエターホースから緑い水も、お漏らしが…(ToT)
ちょっと分かりづらいんだけど。
エンジン左側の太いホースです。
本来、ココは1本に繋がってるので漏れる場所ではないのですが…
どうも、前オーナーが水温のセンサーを取り付けたようで、
締め付けてるバンドが緩んだのか、
ホースが劣化して来てるのか、
その両方か…
コチラも取り敢えず、バンドの位置を少しずらして増し締めして様子見です。
そうそう。
メイン(？)だったバッテリーですが。
復活です！
セルも元気に回ります！
心なしか？！グリップヒーターもあったかい☆
そんか訳で、今後はアイドリングストップをストップしよーと思います。
オイル交換
久々になってしまった。
3500kmで交換するハズだったのが、気付けば4000kmをオーバー。
現在入ってるのが、シェルのアドバンス ウルトラ10w-40。
ドゥカティの指定オイルです。
が。
いいのか悪いのかよく分からんww
で、迷ったのがシェルの前に使ってたヒロコーのSpecial Extraversion 10w-40。
コレ、シェル アドバンスより高いのよねん。
そんな時、近くの2りんかんで見かけたヒロコーのM4。
コレはヒロコーの最上級オイルらしく、1Lあたり4000円をオーバーします。
それが商品入れ替えで3000円切ってた。
迷うよねー。
ただ、コチラは5w-30。
粘度的にどーなのよ？
…って思ってイロイロググってみる。
まぁ、5w的に問題はないらしい。
エンジン冷えてる時の粘度だしねー。
気になったのはやっぱり-30の方で。
もう5万オーバーのエンジンなので、皮膜が薄くなっちゃうのってどーなんだろね？
てな訳で、販売員さんのオイルに詳しい人呼んでもらって相談してみる。
やっぱり、オススメは出来ないそーだ。
その辺は個人的な考えもあるのかもだけど。
んで、その人が勧めて来たのがコレ。
elfとKawasakiが共同開発してるヴァンヴェール。
冴速と冴強があって、冴速のが上級らしい。
200円/1L高かったwww
しばらく3銘柄で迷った挙句、コレ↓に決定しました。
ヴァンヴェールの冴速です。
理由は、
密林で安かったからwwwww
4本(4L)で送料込、7290円☆
1本(1L)あたり約3500円のシェルやヒロコーより明らかにビンボー人に優しい☆
てな訳で、ヒマ見つけてオイル交換しました。
事前に準備したエレメント。
モーターヘッドゆー2りんかんのPB商品です。
ホントはキタコのマグネット入りのエレメントにしたかったんだけど、品切れだったし。
なので(？)、今回はコチラの秘密ヘーキをば。
キジマのマグネット入りのドレンボルト。
2りんかんじゃなくて、NAPSで入手w
あとは何かチェーンが伸びてるっぽいので、調整をば。
エキセン楽なのに、ウチの子エキセンじゃないからさー。
メンドーなんだよねー。(←モノグサ)
ドレンボルト外して、オイルを排出中に左側のアンダーカウル外します。
メンドーです。(←モノグサ2)
外したらオイルの方はしばらく放置。
チェーンの調整します。
シャフトのボルト緩めてー。
あと名前分かんないや。ナットをクルクル回してチェーンを張ります。
でも、そろそろ寿命が近いかも？
スプロケ見るとまだ山はあるっぽいんだけど…(関係ない？)
前後スプロケとチェーンて結構なお値段…
530から520へのコンバートが出来るっぽいので考えてます。
とかやってる間に抜けたっぽいので、秘密ヘーキのキジマ製ドレンボルトをギュッギュッと締めて、受け皿をエレメント下に移動、エレメント外します。
コッチを抜いてる間にチェーン掃除。
…と思ったらチェーンクリーナーが？？？
…見当たらない。
パーツクリーナー代用しました。
…ダイジョブだよね？！
くすんだゴールドが、フツーのゴールドになりました。
PBエレメント開けて、内側のゴムにオイルを塗布します。
ヴァンヴェール、ホントに緑なのねぇ…w
オイル塗って、クルクル取り付け。
ベスラぢゃん。
PBゆーより、ベスラのOEM？
何か、少し安心www
オイル注入☆
何か、クーラントみたいだw
今回はエレメントの交換もしているので。
2.8Lです。
…のハズです。
2L注入後。
うーーーーーん…
確認窓にはオイルの形跡すらない…
毎度思うんだけど、窓の位置がよろしくないのか、
メモリの位置がよろしくないのか、
Kawasakiの見積もりがよろしくないのか…
結局、3Lまるまる入れました。
ロアレベルギリギリ。
いいのかなー。
…と思いつつ、これで完了しました。
あ、そうそう。
密林でかったら、オイルの他に軍手と紙製だけどジョウゴとこんなん(↓)付いてきました。
サービスええのぅ。
でも、使い道がないのよね…(毒)
あっ。
アンダーカウルを戻したあと、チェーンにはしつかり注油しました。