退院した５Ｌ６のエンジンでテスト走行すると、
新品のような感じで、
おこずかいを全部使っただけの価値が有って、
贅沢しちゃいました＾＾。
試乗レポの前に、
今回壊れた原因と対策を。。。
風が吹くと、桶屋が儲かる
に例えると、、、
オイルの流れが観えるように、
透明チューブで、
こんな事してたけど。。。
（風）
上武道路など高速巡行した後、
時々バネが下がっていて、
インマニが高熱で、チューブが熱で曲がっている光景を見かけ、
その場で直したり。。。。
チューブが塞がれた状態で、
オイルポンプに負荷が掛り、
アイドリングの状態から、
オイルポンプのワイヤを引いて見ると、
ピストンの動く範囲が半分位までになってしまい、
高回転中だけオイルの送り量が減り、
さらに悪い事に、
今年になってオイル燃費を殆ど測らず＾＾；
（ポンプ内の壊れた部分の内容はｇｏｒｏさんのレポで。。。）
高速中だけ高熱となって、
とうとうベアリングが。。。
ピストンピンが。。。
今回クランクの芯出しをして、コンロッド下側の
ビックエンドのピンも少し削れていた事が解り＾＾；
秋に軽井沢紅葉ツーの帰りにＲ１８高速巡行中に振動が増え、さらに悪化したようで、
最初の症状は、
①アクセルを戻した時だけ出る、リードバルブ付近の異音、
②何時もに無い微振動、
③クランクベアリング付近のカラカラ音（入院時）、
の順でした。
これらの症状どれ一つ出た時でも、
ピストンピンのベアリングのチェックをしようと決め、
今回は最終的に、これだけ部品交換を。。。
（桶屋）
また壊さない為の定期点検は、
①オイルポンプのストロークチェック。
②ツー毎回のオイル燃費測定。
ＥＧ交換レポ～。。。
風無し好天メンテ日和の昨日、
スペアエンジンのラストツーで、
サイボクの限定パンをＧＥＴ。
ＥＧを外し、
ＷＰＣ処理した0.25 o/sピストンをクリーニング後、
オイル塗布。
ピストンピンもいい感じで付き、
新エンジンにワクワクして付け、
サークリップも向きもＯＫ！
熱に強い純正チューブにして、
バネで補強して、
もれでもう風が吹かなければ。。。
白煙モクモクマフラーを掃除して、
今日、
プラグを外した状態で、手でキックすると、
指２本で軽く降りて（今までは手のひらでゴリゴリで、こんなスムーズなの初体験）
メカの精度がアップして、ギヤが軽く回って抵抗が減った感じで、
これが新品に近いエンジンの凄さ＾＾。
そして、
圧力測ると、９㎏近くで満足して、
アルミが白く錆びたヘッドを少し磨き、
組込完了。
キック２発目で始動。
アイドリングが恐ろしく安定して、
まるで車のようで。。。
ＧＳタンクに１／２５のオイルを入れて、
均しスタート距離をメモ！
何時もの二ッ塚峠をmax５０００ｒｐｍに抑えて登ると
何と！
回転が落ちる事無く、
そのまま峠に到達！
過去に無い恐ろしいトルクにワク！ワク！
（６０に近いシニアが、こんな事で喜べるのがいいですねぇ～）
五日市街道に出て、
オイルポンプの動きをチェックしながら、
何時もの店に、
帰宅してプラグを観ると、
オイルが混合併用のせいか？
黒焼け気味で。。
まあ、白よりＯＫという事で、
ＭＪ ＃２８０ で暫く様子見で。。。
お昼は、
豆腐ずくしの何時もの美味しい弁当で、
新？もつ煮もＧＥＴ。
晩酌で戴くと、辛味がＧｏｏｄで美味しい。
また次も。。。
定番の品も。。。
新品に近いエンジンは、異音は当然無く、
クランクが軽く、
ギヤのニュートラルが軽々入り、
ｇｏｒｏさんの凄腕を体感できました＾＾。
明日は、均しツーで今年最後のコロッケをＧＥＴに行ければ。。。
多分許可が降りないかなぁ。。。