☆そりゃ「津」でしょ。ここに列車が到着したときに、違和感なく構内アナウンスで
「つー、つー」とできるようになれば、駅員として一人前と昔は言われたとか？
◆いや、そーぢゃなくて・・・今日は「津」の話題ではないんだ。
以前、岐阜県にあった鉱山鉄道が、昭和42(1967)年国有化された。
旧・鉱山鉄道は発展的解消ともいうべき形で廃止。
ところが、国鉄は別線改築したので、旧軌道のほとんどの駅・設備も
鉄道と運命をともにすることになってしまったんだけど・・・しばらくして
ヤマ自体も資源が枯渇し閉鉱。
そんな鉄道だから、国鉄線も第3セクター化を経てすでに廃線になっている。
で、旧・鉱山軌道線の方に「土」という駅があったんだ。
☆ 「ど」？・・・
◆一時期は始発駅で栄えたそうだよ。
☆確かに一文字だけどさ・・・
◆なんか文句ありそーだね。
でも「津」より漢字で書けば画数は少ないし、「土」のほうが「一文字駅」として
簡潔メーリョーとゆー点ではなじみやすいと思うけどね。
☆いーや！！「土」を見せられて、いきなり「ど」ですね！と極めつける日本人は
ほとんどいないと思う。たいてい「つち駅」ですか？って聞くんぢゃない？
これは、ある意味、難読駅名に入ると思うよ。
「難読」がおおげさとユーなら、読むのになんと発音すべきかチューチョする
地名だよね。それともう一つ・・・
◆まだ、あり？
☆「津」は「２」、「土」は「１０」に通ず。
で、確かに画数は「土」のほうが少ないが、発音されるイメージとして
「津」のほうが軽快ぢゃないのかな？
◆それこそコジツケってもんだろ！！
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＜図－１＞神岡方面の鉄軌道線図
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緑線＋黒点：三井鉱業神岡軌道線
緑線：国鉄⇒第3セクター神岡鉄道線（「土、赤丸」は新線改築のため通らなくなった）
赤星：神岡軌道線・神通川橋梁
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＜図ー２＞図ー１の猪谷付近の拡大図
神通川をはさんで上図の赤線2本[猪谷-東猪谷]の間に、このクラスの軌道としては
分不相応な（失礼！！！！スイマセン！！許して！！）ビックリ大橋梁がキツリツして
いました。
（経緯はオイオイ書いて参ります：全長：２９４ｍ、水面から５７ｍ。
工期は昭和6(1931)年ー昭和9年の3年2月。
満州事変の起こった年によくこーゆー大工事が認められましたね？！）
使用鉄鋼材は約５５０トンと当時の駆逐艦1/2隻分、97式中戦車22輌分、
92式10センチカノン砲約150門、９７式戦闘機約350機等々・・・分です。
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◎参考図書：日本鉄道旅行歴史地図帳６号「北信越」
監修 今尾恵介、原 武史 両氏、新潮旅ムック 新潮社
平成22.10.18 発行
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神岡軌道線の履歴書
２００６年１２月１日に廃止された第三セクター「神岡鉄道」のご先祖様に当たります。
軌道の昔話と、軽便にご興味がおありの方であれば、「ひょっとして？」軽便の中の軽便で、
「チョー大橋梁」をお持ちの"特異な存在 "でありましたので、諸賢はドコカでこのお写真を
御覧になっておられるのではないでしょうか？
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神岡軌道、神通川橋梁
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飛越線（⇒高山線）側から、東猪谷方面を望む
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◆＜軌道事始め＞
明治４３年（１９１０年）：岐阜県吉城郡の土～杉山間 に総工費２万８８００円をかけ、
１２ポンドレール(5.4kg/mレール,1ポンド≒543.6gとしました）、
軌間１．６フィート（480mm）の５ｋmの馬車軌道を敷設したのが
初めての軌道事業とされます。
大正２(1913)年１２月：当時の同社の神岡出張所の所長・西村小次郎氏が個人名義で特許を得、
富山県富山市「笹津」までの延長特許取得。
工期は大正3年4月から4年3月迄。
この時、軌間を全線２フィート（610ｍｍ）に改軌、さらに１６ポンドレール8.7kg)へ
軌道強化
◆＜本格的軌道への発展＞
大正8(1920)年：工事は困難を極めながらも神岡方面への工事が進行し、遂に大正９年に
総工費２１万円（現在価値１０億円超）をもって「鹿間」まで完工し、
３６．８Kmの最終ルートに近い形が作り上げられました。
大正11-12年：大正１１年に神岡軌道として発足、翌年７月２１日に営業を開始しております。
◎転換期
「神岡軌道」を名乗ってからも動力は馬力でありました。
しかし、第一次大戦(大正3,1914年）終息以後、戦時不況となり軌道の鉱物輸送が減少します。
会社側はこれを乗り切る為
①馬引きを減らし、
②大正１５年５月１０日には神岡鉱山用に配電する「神岡水力電気株式会社（以下、神岡水電）」から
新発電所工事で使用した２ｔ内燃機関車を譲り受け、運転を開始しました。
この試用は大変な好成績を残し、昭和２(1927)年に５台、３年に６台、３．５ｔアウストロダイムラー
（ダイムラーのオーストリア支社）製内燃機関車を購入しました。
これによる人員削減、動力化はコスト減と定時運行、牽引定数の安定に貢献し、会社の危機を
乗り切った上、運賃も下がり、山間部の住民の足としても活躍の場を広げるに至りました。
◎発展期
その後、国鉄飛越線（現：ＪＲ高山本線）の工事の進展により、神岡軌道は「東猪谷」付近に神通川橋梁
（カンチーレバー式、上記写真の橋であります）を建設。
これ以後、対岸の「猪谷」（ＪＲ猪谷駅）に乗り入れを開始します。猪谷ー笹津間は廃されました。
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以下２葉は＜神岡軌道の概要「神岡軌道」の跡を歩く＞様からの転載であります。
別角度からの「神通川橋梁」ですが、まさに「大鉄橋」の名にふさわしい景観かと
思われます。
◎参考資料
「神岡軌道の概要「神岡軌道」の跡を歩く」 様
http://www.geocities.jp/kamiokakidou/outline.htm
最後までおつきあいくださいました方、例によって深謝申し上げます。
また、漢字でも・ひらがなでも一文字地名探しております。
心当たりのある方ご一報ください。
こーゆー時の私の参考書は郵便番号簿です。
アナログしか扱えませんので・・・アハハ・・・
カラスのクンセイ 拝