Ａ あのさ、去年の4月、渡島大野に新幹線がとまるって・・・それで・・・
新幹線ライナー（函館ー大野を電化、電車をはしらせる）と新幹線を
同一ホームで乗り換え可能とかいって・・・下のプランをだしてきていたでしょ。
Ｂ でも、これなら、新幹線が北に延伸したら同一ホームで乗り換えとかできなくなっちゃうね・・・
Ａ 今日(2015.7.4)の新聞をみると、実際この通りに作っちゃったみたいでさ・・・
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＜図ー1＞
タイトル「新幹線リレー号」2014.5.4,、http://ameblo.jp/teinahoshi/day2-20140504.html
から図のみ今回再掲載
図は＜地方紙2014.5.2朝刊記事＞から抜粋したものを5/4記事に転載したものです。
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Ｂ 作るのはジユーだけど、始めの「同一ホームで乗り換え」はどこいったのさ？
Ａ それそれ！できないなら、はじめからいわなきゃイーと思わない？
Ｂ そーそー！！
Ａ 少なくとも金かければ、希望のもの出来たと思うけどね？
Ｂ 同感。それと、少なくとも今度は往復の在来線の特急列車を停めなきゃいかんでしょ？
結構、ふんどし締めてかからないといい駅できないと思うけどね・・・
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＜図ー２＞
＜今までは下り列車のほとんどは「藤城線」を使うため大野駅を
通らず、上り列車も優等列車は一本も停まる駅ではありませんでした。
当然無人駅。＞
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＜図ー３＞
＜バイパスとしての藤城線のスロープを少しでも緩和
するため、南側の、バイパス口を七飯駅にしましたが、
実際は、七飯、大野とも海抜３０ｍほどで、公差は０ｍ。
七飯→大野の運転は勾配に悩まされることはありません＞
駅間勾配は、地図上１０ｍ単位で計算されうる
最大値です。
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Ａ やっぱり天王寺か上野クラスの、櫛形＋通過型ホームの
混合なら同一平面での乗り換えはできるよね？
Ｂ でも、それならきっと、新幹線が在来線ホームを挟んぢゃうよ？
安全面は大丈夫？
Ａ ここでの命題はさ、
「在来線と新幹線の乗客を同一ホームで乗り換えさせることが
できるかどうかだけなんだよ。
安全面、速達列車が下位列車を待避線に追い込んで追い抜くことが
できるかどうか、あるいは緩急結合ダイヤが組めるかどうか」は
こっちが考えることではないと思わないか？
Ｂ そーだね
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＜図ー４＞こんなのがいーな・・・
最後までおつきあいくださいましてありがとうございました。
「ハコ」がきまってからこんな記事書いてもしょーがないだろー、とおしかりを
うけそうです。
それを、ジュージュー、ヒャクヒャク、承知の上書いてみました。
オヤジの寝言だと思って笑ってお見逃しください。お願いいたします。
カラスのクンセイ 拝