祖谷渓、かずら橋（上）と小便小僧、昭和54(1979)年12月31日 撮影
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気まぐれで、ふらりと、四国に行きました。
しかも、キチョーな何年ぶりかの、冬休み明けに試験がない！という休みを利用して・・・
大歩危駅で列車を降りて、歩く予定でしたが、ものすごい豪雨・・・ショーがないので「観光タクシー」とやらにお願いしましたら￥6000-！！！
・・・しょーがないですね・・・
まずは運転手さん
「お客さん、ここは平家の落人が・・・」から始まり、「冬場はスノータイヤってのをはくんですがご存知？」
「あの、私、ホッカイドーの人間なんですけど・・・」
しばし気まずいクーキ。
それでも、こっちが学生と見て取ったのか「豪雨で予定のコースを見せて上げられなかった(運転手さん談）」からなのか、半額の￥3000にしてくれました。
♪四国よいとこ、一度はおいで♪
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四国に特急が走り始めたのは、昭和47(1972)年3月改正の「しおかぜ：高松ー松山・宇和島間」と「南風：高松ー中村間」各々３往復からだったと思います。いずれもキハ181型で、しおかぜは、Ｇ車ｘ１入り７連の全車指定、南風はＧ車ｘ１入り６連の全車指定席列車でした。
しかし、私が四国旅行に出たころは、まだまだ急行列車の天下で、「大歩危」までは「琴平」から
あしずり７号で移動しました。
当時のメモ書きは下記のとおりですが、よほどあわてていたと見えて、車種が入っていません。
[⑥自⑤指]・④指③Ｇ②自①自 →窪川
[ ]は高松→高知の付属編成
冷房電源は③号車が①－③の担当、④号車が④-⑥の担当ということでしょうか？
（当時のディーゼル車は1輌の冷房用ディーゼルエンジンで３輌分が限界であったため）。
グリーン車は1台エンジン車が多く、④は終着まで行くので電源車(キハ65)ではないかと思われます。
私は２号車に乗りましたが、ずーーーーっと立って移動しました。
四国はしばらくディーゼル急行の天国が続きましたが、昭和63(1988)年4月10日瀬戸大橋完成とともに、ドンドン形を変えてゆきます。
前の年、分社化でＪＲ四国となっていた路線には、平成2(1990)年から振り子式ディーゼル特急気動車が岡山→松山・宇和島間に就役、平成5年には高松ー松山間に待望の電車特急が走り始めます。
高徳線にもついには走り始め、急行はあっという間にいなくなってしまいました。
まー、時代といえばそれまでですが、四国も他の線区同様、特急街道化してしまったのはさびしい限りですね。
ゆっくり走れば、見せ場がたくさんあるのに・・・