この事例は事故や転倒、いけない中古車屋で買った場合に有る事例です。

 

エンジンマウント部分なんて買う時に見ないですもんね。バイクの事がよく分からない人の場合は分からず買ってしまう事も多々。バイク屋さんもオークション等で買って分からない場合も有ります。(騙されたパターンです)

エンジンマウント部修正 クランクケース溶接

エンジンの場合、殆どが“鋳物”と言う種類で溶接修正の場合元の鋳物強度は出ません。とは言えボンドでは無いのでそれなりの強度は出ます。そのまま付けたのでは溶け込みも浅くなり溶接の最大強度は難しいです。溶接面積を増やし溶接して行きます。まずこのクラックで開いている部分をしっかり閉じてから仮止めします。その後、面積を出来るだけ取る為の加工をしていきます。

割れている所を付けるだけ。では有りません。(割れた所をそのまま付けたら締め込んだらすぐ割れるでしょう。。。)

 

ケース合い面が近いのでOIL漏れ等は保証外でお話をしました。(分解しての溶接、そしてシールもしくはガスケットの交換が基本です。)ご予算の問題もあるのでは無いでしょうか。コレも内部にOILが残って居ますので連続して溶接が出来ません。(爆発の危険性有り)ある程度時間を空けて溶接して行きます。溶接が終わり外周の整形と内部の溶込みを削っていきます。シャフトが通る為です。

アルミは錆びませんが腐食も出るので最後に軽く塗装をしてのお渡しです。このような事例も多々有りますのでご相談頂ければと思います。


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