振り返ってみたらッ！

TT-02でした。

この車体、よくよく思いだしたら出た当時のシャシで回りのパーツは取替えたりしてるけどシャシだけは出始めの頃のシャシだったw

流石に〜入替しないとw

一足早く届いたプロポを手にしてみたッ！

案内だと2026年1月中旬だったのが...

クリスマスに届いたFutabaサンタさんの有料プレゼント


部材を軽くしたみたいで軽く感じます。


ボタンのレイアウトも変更に...


所々、カーボン調プリントが施されてます。


フォルムはボタン以外はほぼほぼ一緒な感じです。


新たにスロットルトリガーが...


指をかけるとこんな感じですが、使用すると指三本で握らなければならなくなるので好みかなと思います。

因みに、このトリガーは使わず、以前からあった捻くれてるトリガーを10PXから移植。

使用した感じは、10PXから比べると個人的にフィーリングが良くなった感じがします。

ただ個人的になんとなく思うところもありますが...

TT-NAにダブルカルダンを入れるにはッ！

ダブルカルダンのネタの前に...

S.I.CルールのタミヤさんのTT-02、TT-01を使ったレースですが部品等はタミヤ縛りでは無くモラルの範疇で好きな銘柄のOPを入れても構いませんよッていうカテゴリーです。

そうは言っても、基本はタミグラSTクラスです。

詳しくは↓

ツッコミどころ満載ですがw


車体サンプル↓

で、TT-NAのNAって何？

ノーマルアーム(ノーマル形状アーム)の略です


扨、本題...

ノーマル形状アームにダブルカルダンを入れる場合は

37ミリボーンとTRF420用のアクスルシャフトに内側のベアリングを3ミリ厚にしないと

こうなり、ハブのピンが入れられません。

ソレを420アクスルで内側3ミリ厚ベアリングにすると

こうなります。


ただ、アクスルシャフトのネジ部が短くなるのでセレートナットにして頂かないとナイロンナットでは掛が浅くナイロン部までネジ部が辿り着かない恐れがあります。


実際に取り付けた状態

ドッグボーンのピンの位置もデフカップ真ん中辺りにいてサスストロークした時もデフに突き上げなくていい塩梅です。


話がまたTT-NAネタに戻りますが...

取り敢えず、今年はテストレースと通常レース計2回行わせて頂き参加者さんからも好評だったので来シーズンはタミチャレ開催時に一緒に行おうと思ってました。


タイヤに関しては、上のルールの通り通称ツーリングタイヤ24〜26ミリ幅のタイヤであれば何でもいいので昔買ってあったソレックスでも、シミズ、ライドやタミヤさんのレギュ落ちタイヤでも、今流行りのタイヤでもOK

強いて言えば、以前は使えたけど今はダメになりつつあるグリップ剤やタイヤウォーマーも使用OKですのでこの機会に是非使い切って貰えれば倉庫の肥やしにならなくていいかと思ってましたw

開催に関してはS.I.CのXやインスタ、Facebookでご確認願えればと思います。

今更ながら交換してみたッ！

今更ながら今年のタミグラXMクラスの反省

フロントはまぁ取り敢えず前側だけだけど...


本題は、キット標準でタミグラXMクラスに挑んでみたけど巻き巻きorz

来年XMクラスがあるか分からないけど、今更ながらOPのアルミサスマウントを入れてみたッ！

多分、コレで走り易くなるハズ！

トーイン3°に設定してみました。