辞めていく整備士たち: 整備士の離職率が上がっている原因は？ 再就職はどうなるのか？
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オイル交換したばかりなのにエンジンがガラガラ鳴る！そのまま走っていい？
車のオイル交換をしたばかりなのに、エンジンから変な音がする。
こんなことが起きたら、かなり不安になりますよね。
「交換前は何ともなかったのに」
「新しいオイルが悪かったのかな？」
「整備工場が何か間違えた？」
いろいろ考えると思います。
僕は長年整備士をしてきましたが、オイル交換直後に異音が発生したという事例を直接経験した記憶はありません。
ただし、オイル交換の作業中に、かなり危険な場面に出会ったことはあります。
今回はその話とあわせて、オイル交換後の異音について書いてみます。
オイル交換で一番怖いのは潤滑不良
エンジンオイルには、エンジン内部の金属部品を保護する役割があります。
エンジンの中では、たくさんの部品が高速で動いています。
その部品同士が直接擦れないようにしているのがオイルです。
もしオイルが不足した状態でエンジンを回したらどうなるでしょうか。
正常な油膜を維持できず、内部の金属部品が傷んでしまう可能性があります。
ひどい場合は焼き付きにつながります。
これはエンジンにとって非常に深刻な故障です。
同僚がオイルを入れ忘れたことがあった
昔、整備工場で働いていたときのことです。
同僚がエンジンオイルを入れないまま、エンジンを始動してしまったことがありました。
エンジンは普通にかかってしまったのです。
ところが、次第に音色がおかしくなってきました。
明らかに良くない音です。
僕はすぐに止めるように伝えました。
オイルを入れないままエンジンを回し続けるなんて、考えただけでも怖いですよね。
この経験は、オイル交換という基本的な整備でも、一つの確認不足が重大な故障につながりかねないと感じた出来事でした。
オイル交換後の異音で疑うこと
では、実際にオイル交換後に異音が発生したら、どこを疑うのでしょうか。
最初に確認したいのは、やはりオイルの量です。
規定量が入っているか。
オイル漏れが発生していないか。
フィルターの取り付けに問題はないか。
さらに、エンジンに指定された規格のオイルが使用されているかも重要です。
例えば、指定から大きく外れたオイルを使用した場合、エンジン内部の動きに影響する可能性があります。
ただし、オイル交換後の異音だからといって、必ず交換作業が原因とは限りません。
たまたま別の部品に不具合が発生した可能性もあります。
だからこそ、原因を調べることが必要なのです。
赤いオイル警告灯が点いたら要注意
車のメーターには、オイルに関係する警告灯があります。
特に赤い油圧警告灯がエンジン運転中に点灯したら注意が必要です。
この警告灯は、エンジンオイルの交換時期を教えているわけではありません。
油圧が異常に低下したときなどに点灯します。
つまり、エンジンが正常に潤滑されていない可能性があるのです。
そんな状態で走り続けると、エンジンを壊してしまうおそれがあります。
すぐに安全な場所へ停止して、エンジンを止めてください。
オイルを足せば直るとは限らない
もしオイル不足が原因だったら、補充すれば直るのでしょうか。
ここは慎重に考える必要があります。
オイルが少ないことに早く気づけば、重大な損傷に至っていない場合もあります。
しかし、潤滑不良によってすでに内部の金属部品が傷んでいたら、オイルを入れただけで元通りになるわけではありません。
特に金属的な異音が発生していた場合は、内部損傷の可能性があります。
むやみに再始動せず、整備工場へ相談してください。
自分でオイル交換するなら確認を忘れずに
最近はネット通販でオイルやフィルターを購入し、自分で交換する人もいます。
DIYそのものが悪いわけではありません。
ただし、作業後の確認は非常に重要です。
新しいオイルを規定量入れたか。
ドレンボルトは指定どおりに締め付けたか。
オイルフィルターは正しく取り付けたか。
オイル注入口のキャップは閉まっているか。
こうした項目を、一つずつ確認してほしいと思います。
まとめ
オイル交換直後にエンジンから異音が出た場合、まず考えたいのはオイル量や油圧の問題です。
もちろん、交換作業が原因とは限りません。
しかし、強い金属音や赤い油圧警告灯の点灯があれば、様子を見るために走り続けてはいけません。
僕は昔、オイル未充填のまま始動してしまったエンジンの音が変わり、慌てて止めるように伝えた経験があります。
オイル交換は簡単そうに見えても、エンジンを守るための大切な作業です。
いつもと違う異音が出たら、早めに確認してください。
まだ修理していないのに料金が発生？整備士が行う「原因探し」という仕事
車の修理費というと、部品代と交換工賃を思い浮かべる人が多いでしょう。
そのため、故障の原因を調べてもらっただけで料金を請求されると、納得できないことがあります。
しかし、整備工場にとって最も時間がかかるのは、部品交換ではなく原因探しというケースも少なくありません。
例えば警告灯が点灯した車に診断機をつなぐと、コンピューターに記録された故障コードを確認できます。
ところが、診断機が「この部品を交換してください」と答えを出してくれるわけではありません。
特定のセンサーに関する異常が表示されても、センサー本体ではなく、配線の断線や端子の接触不良が原因かもしれません。
故障コードだけを見て部品を交換すると、直らないことがあります。
整備士は故障コードを手掛かりに、センサーの数値、電源電圧、アース、配線などを順番に確認します。症状が出たり出なかったりする故障では、試運転を繰り返して症状の再現を待つこともあります。
この間にも作業時間は発生しています。
さらに、現代の自動車整備には高価な故障診断機が欠かせません。
部品交換後の初期設定、学習値のリセット、キー登録など、専用診断機がなければ完了できない作業も増えました。
診断機は定期的なバージョンアップが必要です。更新費用を払い続けても、車側の通信方式やセキュリティーが変われば、数年で本体を買い替えなければならないこともあります。
こうした設備投資を考えると、診断作業をすべて無料にするのは難しいのです。
僕の経験では、診断機を接続して故障コードを確認する作業は3,000円程度からという工場が多いです。さらに詳しい点検が必要になれば、作業時間に応じて料金が増える場合があります。
車を預けるときは、「診断にいくらまでかかるのか」を先に確認してください。
高額になりそうな場合は、追加作業へ進む前に連絡をもらう約束をしておくと安心です。
診断料とは、何も直していないのに取られるお金ではありません。
正しい修理へ進むために、故障原因を調べたことへの料金です。むやみに部品を交換せず、根拠を示して原因を説明してくれる工場なら、診断料を払う価値は十分にあると思います。
noteと週刊MHO通信を始めました
整備士として働いてきた約25年間の体験や、チームMHOを始めてから現在に至るまでの出来事を、noteで少しずつ書き始めました。
普段の自動車記事では書ききれない、修理現場での経験、仕事への考え方、独立するまでの道のりなども残していく予定です。
また、Substackでは「週刊MHO通信」を配信しています。
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中古の日産サクラを買って後悔する人、満足する人。その違いはどこにある？
最近、中古車市場で気になっているのが日産サクラです。
登場したころは価格が高く、軽自動車としてはなかなか手が出しにくい存在でした。
ところが今では、100万円台の中古車も珍しくありません。
走行距離の少ない個体が選択肢に入ることもあり、以前より購入しやすくなりました。
ただ、僕は中古サクラを誰にでもおすすめしたいわけではありません。
同じ車でも、購入して満足する人と、後悔する人がはっきり分かれる可能性があるからです。
満足するのは、毎日の使い方が決まっている人
サクラが得意なのは、近距離の日常移動です。
例えば、毎日の通勤、子どもの送迎、スーパーへの買い物。
こうした用途なら、サクラの静かで滑らかな走りを十分に楽しめます。
サクラは20kWhの駆動用バッテリーを搭載し、カタログ上の一充電走行距離は180kmです。
この数字だけを見ると短く感じるかもしれません。
しかし、1日に20kmしか走らない人と、毎日100km以上走る人では、必要な航続距離が違います。
普段の行動範囲がある程度決まっている人なら、180kmという性能でも十分に実用的です。
特に自宅に充電設備を用意できる場合は、夜間に充電して翌朝から使うという運用ができます。
後悔しやすいのは、1台ですべてを済ませたい人
逆に注意したいのが、高速道路を使った遠出や長距離移動が多い人です。
サクラは長距離移動に特化したEVではありません。
冬場の暖房や高速道路走行など、条件によって実際の航続距離は短くなります。
外出先で何度も充電する使い方では、充電設備の場所、料金、混雑状況まで考えなければなりません。
また、集合住宅などで自宅充電ができない場合も慎重に考えたいところです。
サクラが悪いということではなく、車の性格と使い方が合っていないのです。
中古車はバッテリーの状態が大切
僕は整備士として長年車を見てきましたが、中古車を購入する際には、やはり現車の状態確認が重要だと考えています。
EVの場合、エンジンがないから点検するところも少ないと思われがちです。
確かにエンジンオイル交換などは不要になります。
しかし、駆動用バッテリーや充電系統、足回り、ブレーキ、タイヤ、12V補機バッテリーなど、確認するべき部分はあります。
特に駆動用バッテリーは、可能なら販売店で状態を確認したいところです。
日産サクラの初期モデルには、条件付きで8年または16万kmの駆動用バッテリー容量保証があります。中古車でも保証が継続できるか、購入前に確認しておきましょう。
また、車両本体価格だけで判断せず、諸費用を含む支払総額で比較することも重要です。
車の経済性は燃料代だけでは決まらない
車を購入するとき、燃費や電費だけで得か損かを考えてしまうことがあります。
例えば、ガソリン車より35万円高いハイブリッド車を買ったとしても、年間走行距離が少なければ、燃料代の差で35万円を回収するには長い時間がかかります。
EVでも同じことが言えます。
電気代が安くても、購入時に大きな金額を支払っていれば、必ずしも経済的とは限りません。
だからこそ、中古サクラの価格低下には意味があります。
車両価格を安く抑えられれば、燃料費の差額だけに頼らなくても、購入するメリットを考えやすくなるからです。
もちろん、自宅充電設備の設置費用や任意保険、将来のバッテリー状態も考慮する必要があります。
僕ならこんな条件で中古サクラを選ぶ
もし僕が中古サクラを探すなら、まず自宅充電ができることを前提にします。
そして、長距離移動に使う別の車があるか、あるいは普段ほとんど遠出をしないこと。
そのうえで、バッテリー状態が確認でき、保証や整備履歴が明確な車両を選びます。
大切なのは、年式が新しいことだけでも、走行距離が少ないことだけでもありません。
自分の使い方に合った車を、状態を確認して、納得できる価格で買うこと。
新車では価格がネックになっていたサクラも、中古車なら十分に検討する価値があります。
電気自動車に興味はあるけれど、新車価格には踏み切れなかった人。
そんな人こそ、今の中古サクラを一度チェックしてみてはどうでしょうか。
シリアスな本も書いてます。よかったらよんでみてください
「前の店では大丈夫だった」は通用しない？整備工場ごとに入庫基準が違う理由
社外部品を装着した車を整備工場へ持ち込んだところ、「この状態では作業できません」と断られた。
そこで「前の店では車検に通った」と説明しても、受け入れてもらえないことがあります。
車検では、検査時点で車が保安基準に適合しているかを確認します。一方、整備工場では保安基準に加え、会社独自の入庫基準や作業上の安全性も考えて判断します。
タイヤがフェンダーぎりぎりまで出ている、車高が極端に低い、社外ライトの適合が確認できないといった車は、その場で正確に判断できないことがあります。
もし判断を誤れば、整備工場側にも責任が生じます。そのため、適合しているか微妙な車は、安全側に判断して入庫を断ることがあります。
また、車検後にタイヤや部品を交換していれば、「前回通った」という説明は現在の状態を証明するものにはなりません。
入庫拒否を避けたいなら、社外部品を取り付ける前に、普段利用する整備工場へ確認してください。
車検に通ることと、すべての整備工場で作業を受けられることは別の話です。
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整備士として働いてきた約25年間の体験や、チームMHOを始めてから現在に至るまでの出来事を、noteで少しずつ書き始めました。
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ハイブリッド車は本当にお得なのか？整備士25年の経験から考える購入価格と維持費
「ハイブリッド車の方が燃費が良いから、お得ですよね？」
自動車整備の仕事をしていると、こうした話を聞く機会があります。
確かにハイブリッド車は燃費性能に優れています。
しかし僕は、燃費が良いことと、車にかかる総費用が安いことは必ずしも同じではないと考えています。
車の経済性を判断するためには、購入価格から売却するまでの費用を考える必要があるからです。
最初の購入価格を忘れてはいけない
同じ車種でも、ガソリン車とハイブリッド車では車両価格に差があります。
例えば、ハイブリッド車の方が35万円高かったとしましょう。
燃費はガソリン車が15km/L、ハイブリッド車が23km/L。
ガソリン価格を170円/Lとして計算すると、1km走るごとに節約できる燃料代は約3.94円です。
35万円を回収するには、約8万8,800km走る必要があります。
年間1万kmなら約8.9年。
年間5,000kmなら約17.8年です。
もし5年間で車を買い替える人なら、燃料代だけでは価格差を回収できない可能性が高いでしょう。
もちろん、購入時の税金や売却価格によって結果は変わります。
ハイブリッド車なら整備費用も安い？
ハイブリッド車は、エンジンとモーターを組み合わせて走行します。
そのため、回生ブレーキによって摩擦ブレーキの負担が軽減され、ブレーキパッドが長持ちする場合があります。
一方、ハイブリッド車にもエンジンは搭載されているため、エンジンオイルなどの定期的なメンテナンスは必要です。
また、駆動用バッテリーや電力制御装置など、ガソリン車にはない高電圧系の部品もあります。
こうした部品が必ず壊れるという意味ではありませんが、長期間使用する中古車では修理費用が高額になる可能性も考えておく必要があります。
特に年式の古いハイブリッド車を購入する場合、燃費性能だけでなく、バッテリーの状態やこれまでの整備履歴も重要です。
街乗りと高速道路で評価は変わる
ハイブリッド車が特に力を発揮しやすいのは、市街地での走行です。
発進時にモーターを利用できたり、減速時のエネルギーを回収できたりするためです。
信号の多い道路を走る人なら、ガソリン車との差を実感しやすいでしょう。
反対に、高速道路を長時間一定速度で走る場合は、車種によって燃費差が小さくなることがあります。
同じ年間1万kmでも、どのような道路を走るかによって実際の燃料代は変わります。
燃費比較をするときには、カタログ数値だけでなく、自分の使用環境に近い実燃費を参考にすることが大切です。
下取り価格まで含めて考える
購入価格の差を燃料代だけで回収できなかったとしても、ハイブリッド車が結果的にお得になるケースはあります。
例えば、売却するときにガソリン車より高く買い取ってもらえれば、購入時の価格差の一部を回収できます。
ただし、これは必ずしも保証されるものではありません。
中古車市場の人気、年式、走行距離、車両状態などによって変わってきます。
購入時の価格差、実際の燃料費、維持費、売却価格。
この4つを合わせて考えることが、正しい経済性の比較につながります。
結局、どちらを選べばいいのか
僕なら、年間走行距離が多く、街乗りが中心で、長く乗る予定ならハイブリッド車を積極的に検討します。
反対に、年間走行距離が少なく、購入費用をできるだけ抑えたいなら、ガソリン車にも大きな魅力があります。
そして、燃料代だけでは元が取れなくても、静かさや滑らかな走りが気に入ってハイブリッド車を選ぶのも、もちろん正解です。
車は単なる移動手段ではありません。
毎日使うものだからこそ、快適性も大切です。
ただ、経済性を優先して選ぶのであれば、「燃費の良さ」だけではなく「最初から最後までにいくらかかるのか」で判断することをおすすめします。
皆さんは車を選ぶとき、燃費と購入価格のどちらを重視しますか？
中古で程度の良いアクアを買いましたが、これはこれでコスパが非常に高いと思いました。
