Gloria- Kanon　My Destiny

ほかにも！

My Destiny　が　いい歌です。

セロー　２２５　ＸＴ２２５にて　斜面の練習です

林道に行くと　同じような場所を
走るので　こう言った見えるとこでの　練習は　有効です

山にはいると　見えない路面とかあります。

普段から　身につけてると

実際の場所でも　躊躇なく走れるようにしたいかな。

ホンダ　ボルトからスタート　最後は？？

かっこいい

ＣＭ　１回みてください！

ビードストッパーの話！

まずは　参考サイトを　紹介

これで　ビードストッパーの効果が　分からない人は
う～～ん　空気抜かないでね（苦笑）

ビードストッパー取付

サイトのＤＲＣは　７０グラムです

リムロック買ってみた

リムロック　
MotionPro
本体樹脂、鉄ボルト/アルミナット
1.60/1.40用
41.5g

軽量ビードストッパ

こちらは　４３g

オフロード（林道など）を走る際、公道走行にくらべて極端に空気圧を変えなければ、ビードストッパーは必要ないでしょうか？

で　僕も　この軽い
モーションプロのに　してますが
ナットが　結構　締まります
で　緩むと　手で回ってしますのに　今は　Ｗナットにしてるけど

そんな時に　仲間から
破損の　呟きが！

まじか！　じゃ　だめじゃん！ってことになり

こないだ　ダンロップの軽量版っていうのを　購入
重さは　ナットなしで！
５７Ｇです　ま～いいでしょ。

今度　タイヤ外した時に　どうなってるかだね～
ってことで　なんだかんだ　スチールのが　耐久あるって言うのが

回答かもです。

下記が　サイトから　引用した　効果！

クロックス系のサンダル　バンド修理しました。

なにか　いいリベットは　ないかな～って　探したら
楽天に　いいのが　売ってた。
デニムボタン　ネオバーロゴ入り（NP-1-14.GHQ）　14mm　ASD.いぶしブラック　6a

￥270
楽天

デニムボタン　ネオバー無地（NP-1-14）　14mm　ABL.いぶしゴールド　6a

￥270
楽天

デニムボタン　ネオバーロゴ入り（NP-1-14.GHQ）　14mm　ASL.つや消しシルバー　6a

￥270
楽天

デニムボタン　ネオバー無地（NP-1-14）　14mm　PWP.シルバー　6a

￥270
楽天

デニムボタン　ネオバーロゴ入り（NP-1-14.GHQ）　14mm　ABL.いぶしゴールド　6a

￥270
楽天

トンカチだと　上手く行かなかったので
ウォータープライヤーで　しっかり止めました。

隙間できちゃうな～

完成です！

96795㎞　セロー２２５　腰上交換

最近　オイルの減りが　増えた。

過去にバルブステムシールを交換してるので。
疑いは　あったが。。。。

今回は　６万キロ使った
リングなどを　交換します。

リングの幅　２．８ミリあたり
オイルリングの固着なしだけど　反発力が弱かったので
ここから　オイルが出たか？？

シリンダーも　ちょっと疑いあったから　中古だけど
ちゃんと　２４０番で　クロスハッチをつけた　シリンダーに交換

ピストンは　オイルラインを加工した物に交換。
これは　自己責任です。

カムスプロケも　減ってたので　まだ　使える中古と交換
これが　思ったより　新品は　高いので　中古で出たら買ってもいいくらいだ。

カムチェーンは交換してない　いくらだろうな～？

ＡＣインパクト　コメリで買った　SIW－127　とても便利です。

僕のヘッドは　カムシャフトにベアリングを組んでいます。
これも　５万キロあたりは　使ってますが、いまのとこ不具合はない感じです。

それにしても　内側のカーボンが溜まりすぎ？
ピストンにも　山になってます。
ちゃんと　取れば再生可能
回りも　４００番とかで　軽く横ハッチいれれば、良い。
外したシリンダーも　クロスハッチを再度いれれば　再生可能と言われた。

ピストンピン　サークリップも交換。

ピストンは　軽く
スティック現象
ピストンリング溝にカーボンやスラッジ（燃焼生成物）がたまって、ピストンリングがリング溝内で動けなくなってしまう現象です
オイル上がりや出力低下の直接的な原因として頻繁に見掛ける現象です。
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/0802/25/news119_3.html

なんだかんだで　５時間かかってます。
今回は　事前に　予備シリンダーのＧ/Ｋを取ってたので　それでも短縮
なんせ　古いのは　Ｇ/Ｋ　３時間かかって取った
あとから　パーマテックのリムーバー買ったけど　
それでも　なかなか取れなかったな～
灯油につければっていう　意見も　あとで聞きました。

ヘッドのボルト２本が取り難かった　長いヘックス買います。

再生のパーツばかり
今回交換したと言っても　リサイクルパーツも多い

ちなみに　ヘッドガスケットは　何回も開けてる
わりには　交換したことがない
次回は　交換してやるか～。
ヘッド取り付け後
カムスプロケットのトルク６　
インパクトでは　締めないで。
クランクのボルトを固定して　トルクレンチで締めます。

シリンダー内の　オーリングなどは　交換します
熱によって　経たりが　多いので。

組んだ後に　ちゃんと　ヘッドからの　オイルラインボルトを抜いて
キックとかクランキングします
オイルが上がって出てきたら　ＯＫ
ヘッドの中に　オイル５０～１００ＣＣ入れるのも　忘れずに。

完成

カムスプロケットのトルクは　６キロです
ヘッドの４本の長いボルトは　２．２キロ
ヘッドの２本のボルトは　２キロ
シリンダーのは　１キロ（組んでからだと工具入らないので　手トルクでした）

数日後　キャブのＭＪを　１２７．５から１２５に！
ＡＳも　１．５回転戻しから　２回転戻しにした。
安定してる　１２７．５に　再度したいが
夏かな～　季節によって　キャブなので　設定変えたりしてます。

あとは　プラグの色など見てですね。
上のヘッドの内側の写真みると　濃いですが
プラグの中心は白いので　いいように思う。

これで　また　オイルの減りなど有った場合は　
バルブステムかなって思います。

ピストンの加工について
以前乗っていた　ＤＴ２３０のピストンには　ピン用のオイルラインがあったので
ならば　セローのだって　あってもいいかな？って思ったからです。
内側の数ヶ所は　テーパー加工して　
オイルリングは、サイドレールによってかき出されたオイルを
スペーサエキスパンダのオイル逃がし部とピストンのオイル逃がし穴に送り出します。
ピストンの天辺は、加工はしてない。
よく　鏡面とかしてる人いますが、どうなんでしょ？
あまりにテカテカだと　オイル落ちしてしまうと思う。

奥多摩～檜原　のこぎり山舗装林道

古都にいってからの　ツーリング！

神戸岩に向かってます。

セローが僕で
仲間の　ＷＲ２５０Ｒに　動画してもらった。

最後のほうは　映ってないけどね（笑）

フリースタイルフットボーラー　技がすごい

ＣＭ見たことないんだけどな～～。

セロー　２２５　リア　キャリパー　ピストン　シール　交換

92000ＫＭ　キャリパーピストン交換
ノーマル　樹脂です

樹脂でも　ちゃんと使えば１０万キロはいけそうだ。
だって　錆びないでしょ。

なのになぜ今回は？金属？？

それは　安かったんです。

でも　調べても　付くかどうかなどの　情報はない。

４ＪＧ　ピストンシールＡＳＳＹ　
３ＳＰ-Ｗ００５７－５０　　￥2279

セロー２５０　　2011年まで
５ＸＴ－Ｗ００５７－５０　　￥2506

セロー２５０　　２０１２年から
５ＸＴ－２５８０２－５０　　￥2030

ならば　僕が　人柱となって　情報を　提供しようじゃないか！

2012年からの　セロー２５０
いままで

ヤマハは　中番　Ｗ００５７が　ピストンシールキットなんですが

今回は　25802！　なんだそれ

でも　パーツリストで　みると　セットになってるし

ま～～　買ってみるしかない！

樹脂＝軽い　錆びない　耐久もある

金属＝重い　錆びる可能性かある　耐久もある

エア～　ツールとかもないので
そのまま　ブレーキペダルを　がんがん　踏みます
でも　取れないので　プライヤーで　回しながら　はずした。