知らんけどな～

G-FORCE BLC50の連続最大電流は、その名の通り50A

対して、HOBBYWING G3Xは160A

モーターの欲しがっている電流をどれだけ流せるかが、ESCの基本性能。

容器に貯めた電気をどれだけ吐き出せるかが、バッテリーの放電性能。

RWDドリフトラジコンをジャイロ無し＆後輪主体で走らせるのに常用するのが、例えば30A程度と仮定する。

MAX50AのESCやと、60％ぐらい。

ところがMAX160AのESCやったら20％程度。

勿論、160AのESCでも30Aを出力することは可能やけど、余程繊細にコントロールしない限り、容易く常用域を超えてしまおうとする。

例えばミニバイクコースを走ると限定したら、CBR1000RR-Rやと

最高出力218ps/14000rpmなんて狭いコースで使い切れる訳が無い

自慢の218psが足枷になってしまう・・・

でもNSF100やと

使いきれるパワーと車格、ピッタリやん

冗談抜きで、ラップタイムは8.4psのNSF100の方が速いで

『万事、大は小を兼ねると思ったら、大間違い』

みたいな

ってエラソーに言うてるけど、CBR1000RR-RもNSF100も乗ったこと無いから・・・

知らんけどな

治らんなぁ、ポンコツは(*_*)

右肩と腰、全然治りそうな気配すら無い

ポンコツのポンコツたる所以

脂肪も減ったけど、それ以上に筋肉量が減ってるのが影響してるのは間違い無さそう

『20kgチョイ痩せた』って喜んでる場合と違うな

性能？相性？

LP86のパワーユニットは、『これ以上の組み合わせは無い』ぐらいの勢いなのが、

G-FORCE　BLC50＆GAGAゆるらじモーター25.5T

競技用ESCと競技用モーターが惨敗したのはショックやったなぁ

ところが、AWDケツカキのSenTheoryNEXTには『最新競技用ESCと競技用モーター25.5T』の組み合わせが、強烈に良い

HOBBYWING G3X＆REEDY SONIC SP-5 25.5TA

AWDは駆動抵抗が多くて車重も重いから、トルクのあるモーターと瞬発力のあるESCが適してる

せんせいに詰めてもらったESCセッティングが神ってる

単純にESCとモーターの相性が良い

車体全体のパッケージバランスが、ええ所にはまってる

理由はどうあれ、機嫌よく走ってくれるのは・・・・

ヘタクソになりそう