乗員は登場当時世界最大の２０名を載せることができた。
軍用名・Ｈ－２１で、民間仕様はＶ－４４と名づけられた。
陸上自衛隊では１９５９年に、将来の大型ヘリを使った戦術を研究する為、民間仕様を２機導入。
川崎Ｖ－１０７競弌璽肇襪本格的に採用されるきっかけを作った。
１０年間使用後、現在は２機ともキレイにレストアされ、今も展示されている。
一方、航空自衛隊では、陸上自衛隊より先に米軍から救助ヘリとして供与されたが、こちらは引退寸前
の機体だった為、３機を一つにして、ようやく稼動できるほど程度はよくなかった上、事故による墜落もあったが、なんとかだましだまし使われ、川崎Ｖ－１０７兇虜陵僂泙粘萃イ辰拭
こちらも２機ほどが現在もレストアされ展示されている。
ベトナム戦争の初頭に米軍も南ベトナム兵を載せて使用したが、高湿度に弱く故障が相次ぎ早々と本国に引き揚げられた。
名称は「ワークホース（働き馬」だったが、残念ながら、名前ほどの活躍実績は無く、「フライング・バナナ」と言われていた。
何かと不評だったヘリであったが、後のＶ－１０７競弌璽肇襦△修靴萄の主力であるＣ－４７チヌークの遺伝子を築いた実績は評価に値する。
キットは結構作りやすかった。特に気をつけることといえば華奢な部品の管理位である。