１９７３年、日本航空は年々うなぎのぼりに増加する国内幹線を、どうやってこなすか模索していた。
そこでボーイング社が提案したのが７４７－ＳＲ型だった。
燃料タンクを減らし、シートの間隔を狭め、できるだけ多くの乗客を乗せれるよう工夫された。
一番の問題点はジャンボ機自体は1日1～２回着陸の国際線メインに考えられていた為、1日ヘタすれば１０回は離着陸を繰り返す為、足回りを強化することだった。
そうして完成したのが７４７－ＳＲ型だった。
世界的にも５００人も一気に乗れて、しかも1時間ちょっとの路線で、売り上げを上げれるのは日本の
国土の特徴だけで、他では通用しない日本国内専用機だった。
これで日本航空は７２７－２８１を使用している全日空から幹線を奪い取ることが出来た。
しかも全国大都市ならどこでも毎年姿があった為、当時の子供たちの人気の的となった。
（後に１９７９年に全日空もＳＲ型の採用に踏み切る）
しかし、この特殊な機体は後に世界中で有名になってしまう。
１９７8年６月２日午後３時、羽田発大阪行きのＪＡ８１１９が着陸に失敗し、胴体尾部を滑走路に叩きつけ着陸。1名が救急車で運ばれ、２名から体の不具合の申請があった。
機体は１０ｍに渡りへこみ、削られて穴も開いた。
機体はボーイング社も呼んで修理され、再び国内路線へ戻った。
ＪＡ８１１９は、その７年後、世界最大の事故を起こしてしまう。
１９８５年８月１２日、羽田発大阪行き１２３便で午後６時に飛び立った約２０分後、尾翼が吹き飛び
３２分もの間操縦不能で彷徨ったあげく、群馬県御巣鷹山上空で力尽き墜落した。
原因は、前回の事故の際の修理ミスということで結論づいた。
その後、この同型機に大きなトラブルは発生しなかったが、大量輸送時代ならではの事故であった。
キットは日航商事が日東化学に依頼して作らせた贈答品で、キャンペーンなどでジャンボＳＲに乗った子供達に配られたそのものである。
本は当時の航空ジャーナル、写真は遺族が公開した警察から返却された記念写真。