皆さん、こんにちは！
今回、 棚橋アルミテープ「本来の性能を引き出す」
各種除電器「適正放電量の評価法」と「評価結果の特徴」をご紹介致します。
Improving Emotional Quality via Driving Pleasure
車は教えてくれる、直ります！本当は「いい子」なんです！
全車共通除電器・・誰も取り残さない。
＜評価法＞
評価路：車内外電磁波が大きい登降坂市街路・・クローズドループ
評価法：実車走行官能評価（５点法）・・「走り易さ」の違いを採点
評価者：棚橋敏雄
トヨタ除電登録特許網を構築した発明評価者の一人
元トヨタＣ＆Ｎアカデミー・インストラクター
評価内容：機能別特定部位の１箇所毎に
ＭＩＮ放電量から開始、基準→増加→基準の３周比較し、
放電量を段階的に増やし、最適放電量（ピーク値）を見つける。
評価車：プリウス・クラウン・ベルファイアの３台を比較する。
「走り易さ」と最適放電量が同じ？を確認する。
評価結果：機能別特定部位の最適放電量（ピーク値）が判る。
積み重ね評価：関連する次の機能別特定部位の１箇所毎に評価を繰り返す。
従って、膨大な評価時間・費用が掛かりました。
＜特徴＞
車内外電磁波が大小に変化する走行環境において、
トヨタ車種・駆動方式・年式・走行距離・改造有無に因らず、
天候・温度・湿度に因らず、
１．機能別特定部位の最適放電量（ピーク値）が存在し、
発進時から、車両機能が持つ本来の性能を安定して引き出します。
２．官能評点の平均値：除電無３．５→最適除電４．５・・約３０％改善します。
＊官能評価５点法の場合、「評点１の違い」は誰でも違いが判る・・といわれています。
例１）
例２）
＜ご参考＞
保有車の永く・安心・楽しくカーボンニュートラルに貢献致します。
何卒、宜しくお願い致します