皆さん、こんにちは！
今回のご説明
静電位が高く帯電影響が大きい冬場も、本来保有車が持つ優れた運動性能を引き出します。
その結果、特にHEV保有車は「運転操作性とのりここちと実用燃費」が改善致します。
１年を通じて、HEV保有車のカーボンニュートラルに貢献致します。
＜理由＞「車体メインフレーム集中除電」の作用・効果
１．車体メインフレームが持つ、本来の「ボデー空力性能」を引き出します。
２．走行ＢＡＴＴと補機ＢＡＴＴが持つ、本来の「充放電効率」を引き出します。
３．走行ＢＡＴＴ用インバータコンバータ装置が持つ、本来の「制御性能」を引き出します。
４．エンジン本体と制御装置が持つ、本来の「駆動性能」を引き出します。
トヨタ除電特許網の基本特許第６１６８１５７号
優先権主張・優先日；２０１３年１０月３０日→製品化開始
国際公開日：WO2015064195 ２０１５年５月７日
「請求項９と図１９」は、
「車体メインフレーム・補機ＢＡＴＴ・走行ＢＡＴＴ・インバータの除電」基本特許です。
トヨタ特許登録第６１８３３８３号
「請求項１と図１及び請求項４と図4」は、
「インバータケース除電と走行電源（BATT）ケース除電」限定特許です。
＜特徴＞
空気イオン化自己放電式中和除電器を採用
車用のカーボンファイバ除電器構造は世界初・・と思います。
＊除電効果はアルミ粘着テープ除電器の最大５０％UPします。
最新知見カーボンファイバ粘着除電器・・最適放電量チューン済／小型 ／大放電量
ご注意）他社「車用除電器」ネット販売品とは、必須構成要素が全て異なります。
＜下の写真説明＞
上段：車体メインフレーム粘着集中除電器「自作カーボンファイバ製」
下段：同量の放電量を持つ「トヨタ純正吸気アルミテープ製を用いた場合」のサイズ比較です。
＊サイズの違いが良く判ります。
何卒、宜しくお願い致します
保有車の永く・安心・楽しくカーボンニュートラルに貢献致します。