参宮快急2610k(TotaTama)

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仙石線を作る

あんまり工作する時間も走らせる時間もないこの頃ですが、その分新しいものは積まれていくもので、

駅ナカの鉄道コレクションも特にほしい車両は無いですが、おみくじ感覚で買ってみてしまったり、、

仙石線で最後の方まで残った103系で、前面窓が真ん中で仕切られた特徴的な前面の車両です。

なんやかんや言いながらも時間を見つけてはバラします。

鉄道コレクション標準の構造です。と同時に他社製パーツから使えそうなものをかき集めます。

KATOの103系用の前面連結器パーツと同社の西武線用連結器からステップを接収します。

台車も前面連結器パーツに接触するため連結器用パーツを取り付ける足を切り飛ばします。

毎日数十分の空き時間を見つけてはちまちま配管やステップなどのパーツを作っていきます。

どうせそこまで見るわけでもないですし、乗務員ステップ以外はコピー品を整形して利用していきます。

ちょっと位置関係がおかしいですが、配管をつけました。　車上子は出来に納得がいかなかったためにこのあと撤去しました。

屋根上アンテナは製品付属のものを適当に塗って取り付けました。

床下を黒く塗り、簡単にステップに灰色をのせてみました。やはり車体にくっついていないのら目立ちますが、何がある　というのは工作した感じがあっていいですね。

後部配管も簡単に、本来なら後部連結器周辺配管もパイピングしますが、今回は前述の103系用パーツのコピー品で代用を、

床下機器を浮かしたり、時間がないながらも工作している感を楽しんでいけたらいいなぁと感じているところです。

今回はこのへんで

E127系信州を行く高原列車

関水金属の工場があることでお馴染みの埼玉県鶴ヶ島市。そのふるさと納税の返礼品としてE127系をいただきました！

内容物としては更新車2両セットがそれぞれ霜取りパンタグラフ有りと無しのセットと展示用のレール一パック、お手紙？です。

まずは霜取りパンタグラフ有りの2連、更新前の前回製品もそうですがやはり大きな破綻も無く綺麗に纏まっている印象です。特に今回は前回品の再生産ではなく、更新車として新製品化ですので見どころも沢山、、、

内容物は胴受けと電連、ライトユニット用？のマイナスドライバー？と行先変更用のクリアパーツと説明書ですね。

相変わらず破綻も無く凛々しいデザインです。未更新車の製品では多少話題となったスカートも、701系盛岡色のような間延びしていないものとなっています。

そして付属の電連と胴受けを取り付けるとkatoカプラー特有の微妙な感じもなくなり、TNカプラーと並べても遜色ない出来に（胴受けを取り付けるとカプラーが首を振らなくなるので編成両端にしか使えませんが、）

取り敢えず4連運転用に霜取りパンタグラフ搭載車と非搭載車のペアとなるクモハに胴受けと電連を、中間2両に電連を取り付けました。

中間のクハの屋根が浮いていますが、、、まあこんなことで何か文句を言う必要もありませんし気になったらASSYで交換して701系なりIGRいわて銀河鉄道線7000系の大型トイレ車にすればいいですし☺

ドア枠や窓枠、乗務員扉や貫通扉の塗り分けが素晴らしいですね！キラキラした感じもなかなかですし、付属パーツでカッチリした表現の幌付き前面もなかなか、、

連結間隔も近年のkatoでは標準ですね。側面方向幕は未更新車では信濃大町行きだった気もしますが、今回は黒塗りに付属シールを貼る形式のようですね。篠ノ井線や中央線にも顔を出す車両ですし、表示類は悩みどころです。

先頭車同士の連結も、、電連がつくとフック付きカプラー時代の印象が多少変わりますし、フックが壊れて微妙な感じになることもなくなりました。

ライトは前後進ともに全車綺麗に点灯します。

分割併合が多少なりともある車両なのでDCC化してライトのON/OFFを楽にすることも考えましたが、これだけをDCC化しても結局一編成しか操作しなさそうですので要検討です。

車内は青成型のプラスチックですのでこの通り真っ青に。

室内灯をつける際には床面の塗装とトイレ部側壁の塗装は必須ですかね…

今回の製品はスロットレスモーターを搭載していて、未更新車と違いフライホイールも搭載していましたが、このモーターの磁石が強いことなんの…試しに走らせていても、リアルな複線間隔の区間ではすれ違う瞬間だけ惹きつけられ加速し、その後は減速した後お互いの磁力の影響を受けなくなってからは元のスピードにもどるという、　まあ、katoやTOMIXの標準的な複線間隔なら影響はないと思われます。

ゆっくり走らせる機会がなかったので早足となってしまいましたが、この話はまだ続くと思います。

今回はこのへんで。