メカボの組み立て〜完成

先日の事ですがテレビのニュース番組を見てて、私は嫌煙家なので影響は無いのですが禁煙の事を報道してて喫煙家には厳しくなったなーなんて思ってたんです。

その中で、オフィスでの禁煙事情とかが流れてたんですが取り上げられてた企業が保険会社の『SOMPOひまわり』さんでして、テロップ見て『え？　SOPMOD??』

と見間違えた私は重症ですね生きててすみません反省してません

さて今回のメカボを開けての作業、いよいよ大詰めです。

面倒だったシム調整なんかも何とか終わり、あと少しで終了かなー。

実はその後、ベベルとセクターの遊びが気になり少しずつシムを(感覚で)変更して調整を詰めつつ動作の良さも確保したのでね、本当に大詰め。

では先ずピストン。

ネジ山の剛性に不安が有ってお蔵入りしてるピストンヘッドSH、あれみたいに吸気穴のあるヘッドを採用したかったんです。

純正のハイサイ用ピストン一式も余ってるんで、ヘッドに穴開け加工を・・・と思いましたが給弾不良の件も有るので見送り。

一番上のセットを清掃・給油して再使用。

ピストン及びピストンヘッドは元の通り純正のままで行きます。

吸気穴の追加加工は次の機会、次のステップにします。

さて、次はスプリング周りですが少し悩みました。

やっぱり樹脂製の軽い弾は初速を上げ過ぎない方が安定するのでは？と思い、分解直前では最大で95〜96m/sも出てた初速を少し落とそうかと。もちろん個人的な見解ですし弾の精度も影響大きい筈ですし、重量弾＋流速チューンだと違うのかもしれません。

スプリングを弱めればモーターの負荷も減るし結果的にサイクルも少し上がるかも。

そもそもハイサイクルカスタムのパトリオットですからね、原点回帰と言うか何と言うか。

で、アングスのハイサイ用スプリングLは換えたくないので嵩上げ量を減らします。

調整用に少量入れてある同社のもりもりドーナツを抜いた所で言う程は落ちないので、思い切ってライラクスのベアリング付きスプリングガイドを外してもりドーだけで嵩上げ調整をします。

スプリングガイドにベアリングを取り入れる事でスプリング圧縮時の捻れによるロスを軽減してた筈なんですが、ノーマルに戻した所で体感できる差は・・・たぶん解らないのでお蔵入りに。

良いパーツだし外したくはないんですが単品での嵩上げ量が割と大きいんでね、断腸の思いですな

次々と純正パーツに戻されて行く_:(´ཀ`」 ∠):

今まではおよそ6.6mmの嵩上げを行なっていましたが、今回は3.2mmまで減らしてみました。このディチューンはバランスの為に選んだ１つの手段です。

それでもスプリング買って来てただ組み込むよりは初速が上がる筈です、やり過ぎは禁物って事ですな。

もっと高次元でバランスを取れる先人やプロの方には敬服ですよお世辞じゃなく。

ついでに、分解時にスイッチを確認したら少し焼けてたんで表面を綺麗にしてタミヤの接点グリスを塗っておきましょ。

SBDは購入して真っ先に取り付けたんですが、シューティングレンジでの的当てだとセミオートでの射撃がメインになるので、やっぱりスパークは起き易いんでしょうね。完全にスパークを抑えるデバイスでもないので仕方ないかな。

これを綿棒で磨くと

ピカピカになりました。

スパークで煤けただけで表面は荒れてなかったです。SBDの効果は確実に有るって事だと思いますがFETも試してみたいんですよね、まー、その内かな。高いもん

そしてタペットプレート、これは・・・交換しようにも純正もハイサイ用社外も売ってないんですね

微妙に凹んでるのが偏摩耗なのかセクターギアのシャフトの逃げを含めた純正形状なのか私じゃ判断できませんし。

この複雑な凹みは・・・

なので、とりあえず抵抗になりそうな角部分を2500番のペーパーで面取りしつつ、前回行ったレール側の研磨と併せて動きが良くなってる筈って事で終了にします

ダメならプレートの作動量じゃなく作動タイミングを変えるタイプのセクターチップでも採用して誤魔化します。

なんかハイカムとかバルタイみたいな話ですね、吸排気が有りピストンが有りシリンダーが有り、レシプロエンジンに共通する部分も有るしタペットプレートの駆動に関してはロータリーや2ストに擬える部分も有り、カスタムした結果以前に手段やら論理(ここは人による)やら技法や理論(ここは半分ぐらいオカルト要素が有る)が様々なので触ってて楽しいです。

シリンダーを交換した時みたいに予想に反した結果が出ると、自分がまだまだである以前に誰でも知ってる足算の類だけでは出せない答えが有って、それを既に知ってる人がプロでも素人にさえも居る、って事だと感じますね、ワクワクします。

ただしアレもコレも買って試してみる時間や予算は無いっす