油圧系統の部品が揃ったので、早速行動開始！
結論 ＝ ヒジョーに大変でした。
朝の１０:３０ぐらいからスタートし、片付けまで終わったのは２０時過ぎでした。
手順は、以下の感じ
①テンパータイヤ＆バッテリー外す
②ブロアユニットを外す。
（参考にさせていただきました⇒http://www.geocities.jp/kirins_room/ のＮＳＸ⇒D.I.Y⇒エバポ洗浄編 ）
③前期ABSユニット外す。
④配管の引き直し
⑤後期ユニットの装着
⑥後期ユニットへの配管
⑦エア抜き
⑧ブロア＆バッテリー＆テンパー装着
④の配管引き直しは、とっても大変でした。
特にフロントR／Lのホイールハウスに出て行く配管は、右はマスターバックと当たり続け、
左はクラッチや後ろ用ブレーキ配管と当たりまくる状況。
陽も暮れてくる中、非常に寂しい思いをしながらやりました。
結局左はうまくいかずにクラッチの油圧を切るハメとなり、クラッチのエア抜きまで強いられました。
手間を惜しまず、クラッチやマスターバッグは外してやったほうがスマートに出来そうです。
⑥の後期ユニットへの配管も意外な落とし穴が。
マスターとＡＢＳモジュレータをつなぐフレアジョイントは０２Ｒとその他で部品番号が違うことに気がつかず、
０２Ｒ用を手配していました。（０２Ｒは部品末尾”Ｎ１０”、その他は”Ｎ００”）
０２Ｒはマスターが専用にて、マスターとフレアがくっつかず しばしの沈黙…。（ヤバイの３文字が…）
気を取り直し、今までついていた配管を無造作に前期ＡＢＳモジュレータから外し、手曲げで現物合わせ、
何とか配管完了としました。（何だ、この部品買わなくていいじゃん！後日手曲げ品写真up予定）
最後はきっちりクラッチとブレーキのエア抜きと行きたいところでしたが、陽もどっぷりと暮れ
悪友は呼んでもいい顔ではこない可能性１２０％。仕方がないので、ブリーダーを緩めたまま
垂れ流しでフルードを送り、ひとまず動かせる状況まで回復。
子供を風呂に入れなければならない焦り(妻からのプレッシャー）に負けないよう、
心を鬼にし１９時からオイル交換。その後片づけをして、終わったのは２０時過ぎでした。
最後に少し、近所を走りましたがクラッチもブレーキもまだエア噛みの状況の模様。
（実用には耐えそうですが）
来週は知り合いと雪山に出かけるので、整備は再来週に続きをやろうと思っています。
次回は、いまだにやっていないフロントローター交換とＡＢＳ電装後期化を実施予定。
電装は果たしてうまくいくのだろうか。