いわゆるエライさん方が来る日に当たります。
プレスデー２日間を歩き回って、すでに足は棒状態。
しかも朝から雨じゃん！って感じですが、この原稿を書き終えたいまから
再度出陣しますよ～。
というのも、昨日写真を撮りにグ～ルグル歩き回っていたので
（カメラマンさんを昨日しかキープできなかったので、とにかく撮影だけ済ませてみたんですわ～）
さすがに朝動けず…（笑）。まぁ今日は午後からしかモーターショー自体やってないので
ちょうどよかったかも…（苦笑）。
というわけで順次アップしていきたいと思いまする！よろしくチェックお願いしますね～。
さて本日は西ホールのいちばん端にあるレクサスから行ってみましょう～！
とはいえ、これといって大目玉があるわけじゃなかったりするんですけどね（笑）。
というのもレクサスから出ていたのは、すでにデトロイトショーで発表されている
ＬＦ－Ａと、間違いなく次期ハリアーのＬＦ－Ｘｈ。
ということは、やはりいちばん中心になるのは、今回がワールドプレミアになる
ＩＳ－Ｆっていうことになるワケですよ。
ではまず、ＬＦ－Ａから。これは２００５年のデトロイトショーでお披露目された
モデルで今回のはその進化バージョン。
Ｆ１のテクノロジーを注ぎ込んだ、超ド級のスーパースペシャルスポーツカーです。
ボディはＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）製で、
全長４４６０×全幅１８９５×全高１２２０×ホイールベース２６０５（すべてｍｍ）。
エンジンはＶ１０・５Ｌ、出力は５００ps以上で、最高速度は３２０ｋｍ／ｈを超えるんだとか。
すでにニュルブルクリンクテストされ、これを超えたというウワサもチラホラ。
いやはやＧＴ－Ｒじゃないけど、スポーツカーならぬスーパーカーに参入しようって
ワケなんですね～。
しかし一度モーターショーでコンセプトを出し、その進化系を出してくるくらいだから、
市販化される確立かなり高いんじゃないかしら…。まぁもう少し先でしょうけどね。
続いてＬＦ－Ｘｈ。これはもう言うまでもなく時期ハリアーですよね。
ハリアーといえば、北米でレクサスＲＸの名で大ヒットを飛ばしてますから
もう間違いなく出てくることでしょう！
全長４８００×全幅１８９５×全高１６５０×ホイールベース２８５０（すべてｍｍ）。
Ｖ６ガソリンエンジンに高出力モーターのハイブリッドな組み合わせとなってますが
たぶんＶ６・３．５Ｌエンジンが搭載されるのではないかな～と予想されますね。
もちろん４輪駆動ということで、たぶんＧＳ４５０ｈのユニットの進化バージョンの
パワーユニットという感じではないでしょうか。
個人的には下半身ガッチリの上半身ギュッと圧縮形は
私の身長だと視界的に苦しくなるのであまり好きじゃないんですけれど
北米ではコレが受けるみたいで、最近の北米でも売るクロスオーバーＳＵＶって
こういうカタチが多いんですよね～。
まぁＲＸも北米で大ヒットしたことですし、こういうカタチになるのは間違いなさそうですね。
さてさてお待たせしました！ＩＳ－Ｆです。
こちらは言うまでもなくＩＳベースのスポーツカーになります。
Ｖ８・５Ｌエンジンを搭載し、４２３ｐｓ／５１．５ｋｇ－ｍを発揮。
トランスミッションはＬＳ４６０のをベースにＩＳ－Ｆ用に開発された８速ＡＴなんですね。
なんで流行りの２ペダルＭＴじゃないんですか？と開発の方に伺ったところ
「性能的に変わりがないならば、出足のシフトショックの面などを考えると
街中ではＡＴのほうが使いやすいでしょう？」とのこと。
確かにそれはその通りで、普段使い～サーキットまでと幅広い場所を考えて
このＩＳ－Ｆは開発されているんですよね。
とはいえ、中心はやはりスポーツ走行。
このＡＴも１速のみトルコンが働き、２～８速は常時ロックアップオン状態で
選択ギアを固定するので、シフトスピードはなんとコンマ１秒。
このシフトスピードは確かに世界トップレベルです。
こんなことができるのは油圧も統合制御してるからなんだとか。
今までＡＴはスポーツカーには向かないと言われてきましたが
これなら十分ですよね～。
サウンドもなかなかスゴかったです。
３６００ｒｐｍくらいまではエキゾーストサウンド。
４２００ｒｐｍくらいまでは吸気の共鳴サウンド。
６８００ｒｐｍからはメカニカルサウンドといった具合で音色が
変わるんですけど、これはやる気にさせてくれる感じですね。
残念ながら私が試乗した日は雨だったんですけど
電子デバイスがどこまでも助けてくれるので、タイヤの皮むきが終わってなかった
新品ズルズルの状態でも、結構走れちゃったんですよ！
ちなみに雨でビビリながら私が富士スピードウェイのストレートエンドで
メーターで確認できた数値までで２５０ｋｍ／ｈは出てましたよからね！
うわっ！止まれなかったらどうしよ～なんて不安になりましたけど
これが結構手前で止まっちゃうくらいブレンボと共同開発したという
ドリルドローター＆ブレーキは強力だったりして。
私にとってはどこまでも助けてくれるスポーツカーという感じでしたね。
ちなみに乗り心地は正直言って普通のＩＳよりいいくらい！
ものすごく低速にしないと走りながらいろんな電子デバイスの設定は変更できないんだけれど
いちばんスポーツの位置でも結構乗り心地はよかったです～。
インテリアもかなりオシャレで、なんと白いシートのものまであるんですよね。
汗かきながらスポーツドライビングする時代は終わったんだナァ…と
改めて感じさせられるできでした～。