まずは…やっぱりもったいぶらずにＧＴ－Ｒいっちゃいましょう！
本日１０月２４日、１３：５０分。引っ張って引っ張ってついに
発表となりました。
すでに巷の自動車雑誌でいろいろ書かれている通りのビッグサイズなボディに
Ｖ６＋ツインターボの３．８Ｌエンジンが搭載され４８０ｐｓを発揮。
そこに0.2秒で変速するという、２ペダルのＭＴトランスミッションを組み合わせる。
駆動方式はＦＲベースのＡＷＤでこれがなかなかスゴイらしいのだ。
フロントにエンジンを置き、リアにトランスアクスルを置き、
その間をカーボンのプロペラシャフトでつないでいる。
両者を独立させたために、下回りを通る風を冷却に使う必要がなく
ダウンフォースに使えるのがポイントとのことだ。
ニュルブルクリンクでテストを重ねたのはすでに有名な話だが
５０００ｋｍの耐久テストを、耐久ラップタイムが８分を切る７分50秒台で行い、
また路面がところどころ濡れた状態で７分38秒を叩き出しているとのこと。
ブレーキもニュルで40ＬＡＰもったとのことだ。
ちなみにＲ３４ＧＴ－Ｒは５ＬＡＰしかもたなかったというから、
その進化は推して知るべしである。
ようはＧＴ－Ｒはスポーツカーではなく、スーパーカーになったのだ。
その１ パワーウエイトレシオが４ｋｇ以下であること。
その２ 公道で３００キロオーバーで走れること。
その３ ニュルブルクリンクで耐久ラップタイムを８分切ること。
という３つが日産の考えるスーパーカーの定義とのことだが
これを満たすクルマは数あれど、２ペダルで誰にでも扱えて
しかも全天候で楽しめるクルマはＧＴ－Ｒ以外にはないだろうとは日産の弁。
まだ試乗してないからなんともいえないけれど
３００km/hオーバーで会話が楽しめるほどイージードライブできる
スーパーカーは確かにないかもしれない。
でもこれほどのクルマの性能を最大限発揮するのは確かになかなか難しい。
そこで練習あるのみらしいのだ。ＧＴ－Ｒにはデーターレコーダーが搭載されていて
20分前からの記録が残っているらしい。ＧＴ－Ｒは電子制御面は自分で
セッティングできる領域が残されているので、これで走りの違いを確認しながら
セッティングができるドライバーになってくださいとのことなのだ。
もちろん考え方を変えれば、燃費がいいドライブの研究だってできるとのこと。
グランツーリスモ陣と共同開発したとのことなので、見た目もわかりやすくできているらしい。
そして気になるスピードリミッターだが、日産が指定した特定の場所でなら
解除が可能だそうだ。例えば富士スピードウェイなどのサーキットがこれにあたる。
仮にまったく解除できないとなると、違法改造する人が出てきたりして
逆によくないとのことから、ナビと連動して特定の場所で解除ができるように
してあるとのことだ。このシステム、もちろん国土交通省にきちんと届け出て
認められている。健全なリミッターの解除というわけなのだ。
ａｎｙｏｎｅ ａｎｙｗａｙ ａｎｙｔｉｍｅ 楽しめて７７７万円。さぁどうする。
今回のご紹介は聞いた話ばかりで申し訳ないですが、私もまだ乗ってないもので…。
とりあえず私はまずは早く試乗してみたいです！是非！
そうそうオマケにもうひとつ。
スペックＶのお話し。これは約１年後に発売されることが決まってるらしいですが
台数限定で月に十数台しか作らないとのコト。
しかも中途半端なクルマじゃなく、サーキットに置きっぱなしの趣味のクルマ的
存在になるらしく、お値段も何百万円も高くなってしまうそう。
とりあえずまずは、普通のＧＴ－Ｒを試乗してみたほうがいいかもですよ～。
…… 圭