ツインキャブを分解清掃しているうちに，ちょーしこいてダイヤフラムポンプの中にしまうバネを折ってしまった。
で，ホームセンターで０．７ミリのステンレス針金を購入して，とりあえずよく似た形のバネを手作りした。
実際にキャブレターに組み込んで，Ｓｔｅｐｖａｎに装着。
意外にも調子よさげなんだけど，スプリングの反発性が弱く，元の位置っていうか高さまで戻らない。
何かが違うと考え，ネットをいろいろ調べてみたら・・・
やはり，材料の針金の種類が違っていたようだ。
要するに，普通の針金ではダメで，バネ用のピアノ線にすべきだと言うことが分かった。
そこで，今度は，ホームセンターで，０．７ミリのピアノ線を入手。
前回工作したときと同じように，バネの形に人力で成形加工。
しかし，これがなかなか，ピアノ線の反発力がスゴイ。
それでも，苦労して，なんとかそれっぽい感じのバネを作り上げた。
いてもたっても居られず，キャブレターを降ろし，ダイヤフラム内に組み込む。
元通りにＳｔｅｐｖａｎに組み込んで，半田市内を試運転。
今度もなかなか調子がいいが，信号待ちなどでアイドリングが高止まりしたまま下がらない。
何がいけないんだろう。
富士３６ミーティングを目前に控え，これでは，かなり気持ち悪い。
で，苦渋の決断。
もともとＳｔｅｐｖａｎに搭載していたキャブレターのダイヤフラムスプリング（純正）を摘出し，自分で整備したキャブレターに組み込んだ。
こうなったら，もう，富士３６ミーティングは，自分で整備したキャブレターで臨むしかない。
純正のスプリングなので，大丈夫だと思うのだが，やはりアイドリングが高止まりしたまま下がらない。
一旦エンジンを切って，掛け直したときは，正規の回転数なのだが，ブイ～ンと吹かすと，２０００回転ぐらいで高止まりしてしまう。
また，正規の回転数に突然戻るときもある。
ちょびっと気持ち悪いが，とりあえず走行には，さほど支障がなさそうなので，この状態のまま，富士３６ミーティングに臨むこととした。