けど、調整の仕方ひとつでこんなに愛車の具合が変わるというのも、なかなか奥深く、愛車に対する興味がまた一段と深くなった。
結局、４回か５回はキャブレターを分解しただろうか。
手元にあったサービスマニュアルと、パーツリストを首っ引きで調べながら、四苦八苦した。
何度か調整しても、なかなかアイドリングが安定しない。
プラクゲーブルが悪いのかとも疑ったが、どうも悪くはないようである。
プラグも７番にしてみたり、８番にしてみたり、６番にしてみたり、いろいろ試してみた。
表題に「やっと何とかできたみたい」と書いたが、８月１９日（日）の調整作業で、やっとある程度納得のいく症状が出た。
それには、オールドタイマー誌の特別号に書かれていた記事が参考になった。
はじめ、パイロットスクリューを全部締めてエンジンを掛けてみた。
ほとんど掛からないか、掛かってもすぐに止まってしまう。
今度は逆に、パイロットスクリューをひっこ抜いてエンジンを掛けてみた。
すると、それでも一応掛かるものなんですね。
でも、安定しない。すぐに止まってしまう。
そこで、少しずつ少しずつパイロットスクリューを締めていきながらエンジンのアイドリングを確かめてみた。
すると、ある程度締め込んだところで、エンジンが自立してアイドリングするようになった。
その辺りを基準に、パイロットスクリューを多少締めたり緩めたりして調整してみたところ、相当いい調子で安定して回るようになったのです。
キャブレターの上部を手で覆っても、以前のようにアイドリングがグーッと上昇して来る症状も出なくなりました。
どうも今回は、本当にいいようです。
試しに走ってみても、２速、３速ともにパワー感もありますし、４速での加速感もまずまずです。
信号待ちで停車した際にアイドリングに戻るのもすぐに戻りますし、エンジンストップすることも少なくなったようです。
これで、更に確認すべきは、燃費です。
金沢へ行ったときは、満タンで２００キロ程度しか走ってくれなかったのですが、ボクのＳｔｅｐ なら、普通は３００キロ、いや４００キロ近くも走っていいはずです。
まだまだ悩む日が続くのでしょうか・・・。