Blogアップするのがだんだん後回しの私・・・
FBやらグループLINEやらで
ある意味満足している私ですが
ネタが溜まりすぎている・・・
出さないとといつも思うのですが本業が忙しくアップできない私で
ございますが色々とバイク制作はやってますよ～♪
ではではもうとっくに完成しているズーシグをば（笑）
まずはフロントボックスに穴をあけて～の
ビーノのメーターを埋め込み～の
抵抗値がホンダとヤマハで違うのですがこれを使用していきます
ハーネス加工もできる限りカプラーも使いたいとの事で
100均ショップで買った精密ドライバー
マイナスのやつを削って加工すれば
カプラーから配線を引き抜く道具の完成♪
これを使いながらハーネス加工作業をばすすめて
ハーネス加工完了♪
とりあえずパワフィルを付けてバッテリーを繋げて
エンジン始動するか確認作業
ブレーキを握ってスターターを押すと
キュルキュル・・・
ガシャン！
キュルキュル・・・
ガシャン！
ガシャンガシャンなってエンジン始動しない・・・
以前にも似たような症状がB茄子にあったので
ストックしてあるノーマルセルギアに交換
しかしどれも交換しても同じ症状で
一向にエンジンが始動しない・・・(-。-)y-゜゜゜
燃料も送られているしプラグも火が飛ぶ
でもエンジン始動しない状況を
数日悪戦苦闘しながら
とある方法で原因がわかりましたぜ！！
エンジン自体は他の車両に変えてエンジン始動確認OK
原因はハーネス
加工したところを再確認しても問題なし
リレーやら色々と調べて
原因が純正イグナイター
部品取りベースのエンジンにはハーネスが付属していたのですが
純正イグナイターは付いていなかった・・・
これが今回の問題の始まり
エンジンは国内
ハーネスも国内
新たに国内純正イグナイターを購入したのですが
国内でもパルス関係が違うのですよ～
なので純正イグナイターのパルス関係を統一して～の
エンジン始動させるために
スイッチをON！！
キュルキュル
ボン！！
一発エンジン始動！！
パルス関係の原因究明のために数日費やした私・・・
これから自分でスワップする人は
エンジン単体より出来れば部品取り車丸ごとの方が
ある意味安上がりだし安心ですよ♪
エンジン始動確認も出来た事だし
残りの配線（スターターボタン）を
そのまま使用したくなく加工します
Gアク純正を使用しないで
アクセルはシグにして
スターターボタンはアルミ板で制作して取り付け
メーターも社外にするので
ステーを新たに制作
これで組み付けて完成でございます♪
最後に樹脂の部分の劣化があるので
ワコーズのヤツで艶を出して完成♪
とうとう次の回でズーシグも最終回♪
新たに始めている車両やら
まだやり始めていない車両もあるので
ズーシグの後にアップしていきま～す♪