突如として始めてみました。
教習所じゃ教えてくれないバイクの〇〇シリーズ
私が今まで経験してきたライテクやらバイクの構造やらをわかりやすく解説して、誰かのバイクライフの役に立てれたらなと…
嘘を言うつもりはないですが、誤解や認識の違い等ももしかしたら有るかもしれません。
ふむふむ、と聞いて頂けたら幸せます。
第1弾はバイクのキャスターについてです。
わー出ました、いきなりめんどくさいやつ。
雑誌でも度々紹介されるけど力学とか苦手だし、難しくてわかんねーよ。
でもでも、キャスターを意識するだけでライディングが劇的に変化、上達します。
ちょっとコツを掴めば、カーブの向き替えや連続コーナーの切り返しなんかがとっても楽しくなるので是非押さえておきたいところです。
そもそもキャスターってなに？
はい、ダイソーで買った正にキャスターです。
買い物カートやスチールラックの足なんかについてる皆さんご存知のやつですね。
これがバイクにも付いてます。
付いてるんです！
それは、フロントタイヤです。
見た目が全然違うけど、あれキャスターなんです。
そもそもキャスターって何の為にあるんでしたっけ？？
買い物カートやラックのキャスターは重たいものをラクラク移動させる為についてますよね。
普通のキャスターは前後左右、縦横無尽に動き回ります。
でもバイクはそんな事にはならないです。
そんな事になったら即ブチこけです(笑)
バイクのキャスターはバイクのバランスを取る為にあります。
バイクのバランスは舵(ハンドル)をきる事で自立安定します。
これをセルフステアとか言ったりします。
舵を切る(セルフステア発動)にはキャスターは必須アイテムなのです。
買い物カートやラックのキャスターが壊れて斜めになってて真っ直ぐしか動かせない経験ってありませんか？
まさにそれです。
キャスターが斜めに付いてると真っ直ぐ行こうとするのです。
縦横無尽に動き回らないのはキャスターが斜めに付いてるからなんですね。
その辺を図で説明してみましょう。
普通のキャスターは支点軸が90°
真っ直ぐ上に向いてついてます。
タイヤの接地点は支点軸より少しズレてますね。
接地点がズレてるので支点軸が移動した時、重たいものを動かした時に接地点が後からついて来ます。
この、後からついて来るのがキャスターの一番のいいところ、タイヤがついてこなかったらキャスターの意味無しです。
キャスターが動かし易いかどうかは支点軸と接地点の距離で変わります。
トレール量ってやつですね。
トレール量が長いとタイヤの向き替えがスムーズで良くついてきます。
逆にトレール量が短いとタイヤの向き替えが下手で上手くついて来ません。
理科で習った支点、力点、作用点、
支点から力点までの距離が長いほうが小さな力で大きな力を生み出します。
トレール量は長い方がよくついて来るのです。
さてさて、バイクのフロントタイヤですが実はキャスターが逆向きについています。
キャスターが逆向きと言う事は、タイヤは支点軸についてくる、ではなく、支点軸がタイヤを押す形になっています。
このままキャスターを押すとどうなるでしょう〜か。
答え
軸がタイヤを追い越して、普通のキャスターに戻ります。
タイヤは自立する能力がないので、左右どちらかに振れた後、軸について来る動きになります。
箒の先を持ってぶら下げるのは簡単だけど、手のひらにのせて立てるのは難しいです。
※箒がタイヤ、手が軸です。
箒を手のひらで立たせるには箒のバランスを見て倒れない方に手を先に動かさないと立ちません。
難しい言葉で言うと誘導制御ってやつです。
でも、バイクにはそんなものついてません。
ならどうするか、
支点軸を寝かせるのです。
一気にバイクみたいになって来ました！
支点軸を寝かせた角度をキャスター角って言います。
キャスターに角度をつけると、接地点が支点軸より後ろになります。
と、言う事は…
軸にタイヤが付いて来る！
はい正解！！
軸より前にタイヤが有っても寝かせる事でタイヤがついてくる普通のキャスターになりました。
そして便利な事に、
キャスターの寝かせる角度でトレール量を調整できるのです。
キャスターは支点軸についてくるのが良い所ですが、ハンドルは人の手で切らないといけません。
ハンドルを切ると言う事は、タイヤがついてこようとする動きを邪魔する動きなので、トレール量が多いとハンドル切るのにもの凄く力が必要です。
キャスター角を調整する事で程よくついてきて、程よくハンドルの切れるタイヤになるのです。
特にスポーツ系のバイクはキャスター角が大きく、トレール量が少ないです。
ガシガシタイヤの向きを変えるのが得意です。
逆に、アメリカンなんかのクルーザー系は直進安定を増す為にキャスター角は小さく、トレール量を多くとっています。
キャスターが立つと向き替えが得意、
キャスターが寝ると直進安定が増す。
そして実は！
このトレール量の変化はフロントフォークの伸び縮みでもコントロールできるのです。
フォークが縮むとキャスターが立って、
フォークが伸びるとキャスターが寝ます。
では、フォークの伸び縮みはどうやってコントロールしたらよいのでしょうか…
正解は、
フロントブレーキを掛けたらフォークが縮んで、
アクセル開けるとフォークが伸びます。
もっと言うと、アクセル閉じただけでもフォークは縮みます。
ここからがライディングテクニックです！
カーブの入り口でブレーキをかけるとフォークが縮んでキャスターが立ちます。
※ガツンといきなりブレーキだけかけてはダメです。普通に減速する感覚と同じ程度で良い。
そこから良いタイミングでスッとブレーキを離すとスコーんとバイクが入って行きます。
例えば、だらーっと長いカーブの入り口でアクセル開けたままカーブに入るのではなく、ほんの少しアクセルを緩めるだけで驚くほど素直にバイクは向きを変えてカーブに入って行きます。
この瞬間、サイコーに気持ちいいです。
連続するカーブも、切り返しのタイミングでアクセルを緩めるだけでヒラっヒラっとバイクが向きを変えます。
これは教習所のスラロームでもとても役に立ちます。
ひとつ注意しなければいけないのは、スラロームや連続カーブではフロントブレーキが強いと車体が上下に振れるピッチングを起こして操作しにくくなる場合があるので速度とカーブの半径など色々考慮してブレーキの強さを調整してくださいね。
最後、ちょっと難しくなりましたがキャスターの特性を理解しておくとバイクの運転がとっても楽しくなるのでぜひ参考にしてくださいませ。
おわり