トルクカムを直線タイプの溝に交換したのですが
何をやっても後半にエンジン回転がドンドン上昇するだけで
気分的には凄くスピードが出てたけど
いつものテストコースでタイムを測ると遅い・・・・。
で、頭文字Ｄの高橋涼介もコミックの中で
「ドライバーの感覚と実際のデーターにはズレがある」
と言ってたのでズレがなくなるようにとタコメーターを付けてみます。
デイトナのデジタルタコメーターは現在持ってて
たまに両面テープで付けて走ってますが
デジタルの数字はパッと見で回転数が分かりにくい
なので早速ヤフオクで針のタコメーターを検索！！
空冷エンジンで１万回転以上は回したくないけど
９０００ｒｐｍじゃ足りないし・・・
チャンバー付けたらな～
でも１６０００ｒｐｍもいらんし・・・
って感じで１２０００ｒｐｍのこれをゲッツ！(σ￣ω￣)σ！！！
取付場所を探すが埋め込みたいのでメーター周りはスペース無し
で、他に運転してて見える所・・・
って事でインナーレッグに決定
このついでにＯＮでもキーが抜けるキーシリンダーを交換するため外装全部外し！！
息子も手伝ってくれてます・・・・。
慎重に位置決めしホールソーで穴あけるだけで一瞬です！！
位置ですが上にするとハンドルで見にくいし
下にするとインナーボックスに干渉します。
また、ホールソーは失敗も一瞬で出来ますのでご注意を！！！
で、開けた穴に本体を圧入し配線を接続
回転数の信号はＣＤＩから直接拾って
ＡＣＣとアースを繋げば取り敢えず動きます。
それ以外にバックライトの配線も有りましたので
それも繋いで１００％完了！！
