埼玉発　おとなの小探険

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24Aug
- 栃木県塩谷町　県道77号線白石橋旧道（後編）
  【24年7月27日探索・8月24日公開】現在地はこの辺橋が外されていたので回れ右し、反対側に向かう。写っている車は私が今回借りたカーシェアの車だ。右にはそれなりの邸宅があったようだが・・・大谷石らしき門がある家屋だが、轍は無い。なぜ門が解放されているのだろうか？現在地はこの辺現道を通り旧道反対側入口に来た。右が旧道だ。こちら側は廃オーラを感じない。車も通っているようだ。舗装路だが、轍は中央付近に車1台分だけあった。ところで、この辺のガードレールなんだが・・・角柱タイプの支柱だった。昭和30年代の設置である可能性が高い。終点が見えてきた。こちら側も全面通行止看板とガードレールで塞がれていて・・・右岸側から左岸側を見た。先の方左側に何か廃っぽい建物があるが、ストビューでも何であるかはわからなかった。（おわり）　
23Aug
- 栃木県塩谷町　県道77号線白石橋旧道（前編）
  【24年7月27日探索・8月23日公開】現在地はこの辺栃木県塩谷郡塩谷町大字船生　県道77号宇都宮船生高徳線だ。この場所から左に逸れる旧道らしい道がある。この先で白石川を渡るんだが、現道は白石橋という昭和46年架橋の橋でクリアしている。左折した。その旧道は下り勾配になっている。この先に橋が・・・全面通行止の看板が建っていた。設置者が栃木県という事はまだ県道指定は解除されていない？？看板とガードレールの先には橋は架かっていなかった。地図には描かれていたが、橋は撤去されていた。どんな橋が架かっていたのかは気になったので、2014年のストビューを見た。サイドビューはわからないが、橋の路面はわかった。反対側にも行ってみようか。（後編につづく）　
22Aug
- 神奈川県南足柄市　珍しいバスターミナルと駅近パチンコ店の末路
  【24年5月4日探索・8月22日公開】現在地はこの辺神奈川県南足柄市関本　伊豆箱根鉄道大雄山線の終点、大雄山駅の駅前だ。この右側に駅があり、左側はバスターミナルになっている。バスターミナルの正式名がわからないんだが、とりあえず１番のりばは伊豆箱根鉄道の「大雄山駅」バス停で、道了尊最乗寺行だ。同じバスターミナルの２番乗り場は箱根登山鉄道の「関本」バス停だ。停車中のバスは小田急新松田駅まで行くバスになる。ちなみに３番乗り場も４番乗り場も箱根登山バスの関本バス停だ。同じバスターミナル内に異なるバス停名になっている場所なんて私は他に知らないぞ！そんなバスターミナル内で見つけたのが・・・駅周辺の案内地図なんだが、私は左上の「シンセー八億」が気になった。駅からそう遠くないようだ。ちょっと行ってみよう。駅前の「飯沢」交差点を渡り・・・現在地はこの辺どうやらパチンコ店のようだ。神奈川県内には何店かあったチェーン店だったようだが、どうも様子がおかしい。営業はしていない事はすぐにわかった。にしても、何か雰囲気が・・・1997年3月に出来た建物のようだ。張り紙があった。令和4年10月に破産した旨のものだった。それで通常の閉店とは何か違う雰囲気だったんだ。この建物が何かに生まれ変わるのか、取り壊されるのか、放置されるのか。気になったので、次回訪問時にはまた様子を見たい。（完）　
21Aug
- 茨城県桜川市　樺穂興業人車軌道（その４・最終回）
  【22年6月19日探索・24年8月21日公開】現在地はたぶんこの辺また石材置き場があった・・・何か個人の墓石もあるぞ！道路なんだが、この辺りまで来るととても乗車して進めるような路面の状態ではなくなった。ダンプカーなら問題ないのだろうが。この先、分岐らしき個所があった。道路の分岐ではなく、左は採石場だった。岩石採取標識があった。真壁石（花崗岩）の採取がいまでも行われている。さらに奥にも同様な分岐があった。左側は採石場のようだ。現在地を確認しておこう。どうやらこの辺が石材運搬用人車軌道の終点付近ではないかと思う。採石場側だ。ここも露天堀りか？道路側を進むが、道路もこの先で終わっているようだ。そしてここにも標識が掲げられている。こちらは昭和51年に設置されているようだ。最初の看板はいつからあるのだろうか？建物の裏手付近から採石場方向を撮影した。かつてここで採取された石材は人車軌道で運搬されたのだろう。（おわり）　
20Aug
- 茨城県桜川市　樺穂興業人車軌道（その３）
  【22年6月19日探索・24年8月20日公開】現在地はこの辺軌道にとっては少し勾配はキツイかもしれない。たぶん元軌道の、そんな簡易舗装道路の路肩には・・・丸のこぎりの刃？側溝のフタ代わりにも使用されていた。そんな簡易舗装道路だが、サイドビューが衝撃的な姿だった。元の軌道時代はどのような感じだったのだろうか？勾配は100パーミルくらいだろうか。アプト式にしたい程かも。石材置き場？を見ながら進んでいく。現在地確認。石材置き場なのか放置されているだけなのか、新手のオブジェか？だいぶ終点に近づいてきたはずだが、この先の光景はどんななんだろう？（その４・最終回につづく）　
19Aug
- 茨城県桜川市　樺穂興業人車軌道（その２）
  【22年6月19日探索・24年8月19日公開】★昨日記事がいつもの時間にアップ出来ておらず、一部がっかりされた方が居られたかもしれません。申し訳ありませんでした★現在地はこの辺軌道跡と思しき道は緩やかな上り勾配で進んでいく。石材産地ならではという感じの石垣が素敵だ。それっぽい感じの雰囲気の道路が続く。馬頭観音があった。年号の所は「化」の文字だけが読めた。弘化年間（1844～1848）だろうか。軌道としてはちょっと無理がありそうな勾配だ。現代の道路とは違っていろは坂的なルートだったかもしれない。ここ、石材屋さんのようだが、ゴジラ？のオブジェは軌道とは関係ないだろう。現在地はこの辺交差点に出た。この後、ここを右折する事になるが、ひとまずこの場所にあったものを見ておこう。加波山神社の鳥居前には仏像や石碑などがあった。これは道路改修記念碑なんだが、謂れではなく寄付者名が刻まれていた。右折側には大正8年建立の馬頭観音がある。そしてその脇には道標があった。昭和6年設置のようで、右一本杉道、左縣道に通ずと刻まれていた。で、交差点は右折して進む。何だか味のある道だな。（その３へつづく）　
18Aug
- 茨城県桜川市　樺穂興業人車軌道（その１）
  【22年6月19日探索・24年8月18日公開】この画像は「日本鉄道旅行地図帳3号　関東１（新潮社）P15」の一部分を拡大したものになる。旧筑波鉄道樺穂駅から加波山方面まで2.8㎞の延長を持つ樺穂興業の人車軌道の路線図になる。大正12年（1923）8月開業、昭和29年（1954）9月廃止で、基本は石材運搬軌道だったが、加波山神社の参詣者用に人も運んだらしい。が、なぜか歴代の地形図にはこの路線が描かれていない。そのためか、ウェブ上にはここを辿ったという記事が見当たらない。（マピオン地図に一部加工）で、私は地図とにらめっこしたりストビューを見たりして、上の画像を今の地図にプロットし直し、このルートを辿ってみる事にした。つくばりんりんロード、旧筑波鐵道筑波線だ。昭和62年3月31日限り、日本国有鉄道の終わりと同じ日をもって廃止となり、その後自転車道となった。で、ここが旧樺穂駅ホームだ。この辺に駅舎があったはずだ。駅前だった場所から進んでいく。樺穂人車軌道は筑波鉄道廃止の30年以上前に廃止されているので、痕跡は期待できない。軌道跡と思われる辛うじて駅前通りだったっぽい道を進む。かつては道路と併用軌道だったのかも。何らかの商店だったっぽい家屋がある。道路側溝には「まるいば」マークが入っていた。ここ、平成7年（1995）までは県道349号樺穂停車場線だった。「停車場」ではなくなったので県道も廃止された。県道41号つくば益子線を横切る。踏切だったはずだが、軌道時代はおそらく自動車優先だったのだろうと思う。その先、いかにもな感じのカーブの線形だ。小さな水路を渡る橋があったが、軌道時代の痕跡は、やはりないようだ。（その２へつづく）
17Aug
- 埼玉県小鹿野町　ラーメン橋と隣の流れ橋
  【23年6月4日探索・24年8月17日公開】現在地はこの辺埼玉県秩父郡小鹿野町三山　納宮バス停近くの赤平川だ。ここに架かる2本の橋に、私はたまたま出会った。ちゃんとした橋の方は赤いラーメン橋、流れ橋の方は１枚板だ。流れ橋を渡って左岸側に来た。急な坂道を上がると・・・普通の道路に出た。１００ｍほど進んでいくと国道２９９号線に出る。反対側を見る。先ほど見た赤いラーメン橋の路面だ。橋の名は間日影橋、全国Ｑ地図によれば昭和48年（1973）架橋らしい。橋の上から上流側を見る。先ほど渡った流れ橋が見えた。下流側だ。この先にも流れ橋がある（かつて架かっていた？）という情報もあるので、次回来た時には探してみようか。（完）　　
16Aug
- 山梨県道志村　国道413号線久保橋旧道
  【23年11月4日探索・24年8月16日公開】現在地はこの辺山梨県南都留郡道志村久保　国道413号線だ。現道には昭和59年施工の久保橋が架かっているんだが、右に旧道らしき道がある。そちらに進んでいくと・・・分岐があった。直進方向は上野原市秋山方面に行く。国道の旧道は左側の道のようだ。ほとんど見えない看板があった。道路関係のものかと思ったら、川をきれいにの趣旨のものであるようだ。すぐに橋がある。橋の名は現道と同じ久保橋だ。竣工年次はわからなかった。渡ってから振り返ったが、あまり特徴のない橋だ。ガードレール欄干が角柱であることからは、昭和30年代である可能性がある。その先だ。交通量はほぼ皆無だが、廃にはなっていないようだ。ほどなく現道に合流した。（完）　
15Aug
- 東京都中央区　銀座に残る手動エレベーターのビル
  【24年2月10日／6月15日探索・8月15日公開】現在地はこの辺東京都中央区銀座　銀座一丁目駅の駅前だ。ここから京橋方向へ約50m進んだところにあるのが・・・（この画像だけ2月10日撮影）周囲の新しいビルたちの中に1棟だけ古めかしいビルがある。奥野ビル、元は銀座アパートメントというビルだったそうだ。左側が昭和7年（1932）建築、右側は昭和9年（1934）建築らしい。今は商業ビルなので用事があればだれでも入れるようだが、撮影禁止らしいという噂もあったので、2月に訪問した際には内部は全く撮影しなかった。しかし、見まわした限りそういった文言は見当たらなかったため、ササっと・・・このエレベーターが扉手動、位置表示が針式のレトロエレベーターなのだ（機械は交換してあるそうだ）。私が幼少のころは銀座三越とかにあったような記憶があるが、そのスタイルで現役のものがあったとは・・・ウェブ上には動画もあるが、ビル全体を記事にしておられるこちらのサイト様のリンクを貼っておく。（完）　
14Aug
- 群馬県藤岡市　まさかの明治橋梁・JR清水堀橋梁
  【24年5月6日探索・8月14日公開】現在地はこの辺群馬県藤岡市森新田　JR高崎線下り線のガードをくぐったところだ。道なりは左カーブだが、右折する細い道がある。細い道だが一応車道だ。曲がった所に1.9mの高さ制限標識が建っていたが・・・桁下1.9mの橋梁が現れた。清水堀橋りょうと言うようだ。振り返ったら水路カルバートがあった。上は高崎線下り線だ。レンガ橋台がある。一目で古そうな事はわかった。川崎造船所、現・川崎重工の施工だ。右書きの、明治四十四年製造の銘板が感動ものだ。しかし、この区間、開通は明治17年（1884）なので、この橋梁は2代目か？左側が現役の上り線、右の煉瓦橋梁はもう現役ではないようだ。高さ制限バーも設置されているが、そこに使用されていたのは古レールだった。待つこと数分、上り線側にはちょうど列車が通過した。銘板があったが、非常に読み取りづらい。たぶん、昭和五年に鉄道省により架けられたものだ。複線化が昭和5年なので、一致はするようだ。（完）　
13Aug
- 千葉県大多喜町　大多喜ダム建設地・2024年（その６・最終回）
  【24年1月8日探索・8月13日公開】現在地はこの辺橋が架かっているんだが、明らかに未完成である事がここからでも見てわかる。欄干もないし。橋の立入禁止を示す看板がひん曲がった状態で残っていた。以前こんな看板はあったかな・・・設置者はもう存在していないが、従おう。橋には立入らないが限界まで近づいていく。橋の桁が架かったところで工事が中断したようだ。初訪問の2008年時点から状況の進展はないようだ。今回、橋の横に回れ、新たな発見をした。それはこの橋の名と竣工年次が判明した事だった。つまり、工事が中断したのも2005年6月から間もない頃という事か。橋のサイドビューだ。長い橋脚を持つ橋はこの先活用策はあるのだろうか？大多喜ダム中止事業地から少し離れた場所では・・・ニホンザルの群れが何か餌を探している様子が見られた。この日からカメラを新しくしたので、これまでのものよりも性能アップした30倍ズームを試してみたかった。うん、ちゃんと撮れた。（おわり）　
12Aug
- 千葉県大多喜町　大多喜ダム建設地・2024年（その５）
  【24年1月8日探索・8月12日公開】現在地はこの辺突き当たった方向から見ると右側はすぐに終端が見えているので、まずはそちらに行ってみよう。橋が架かっているが、橋の先には何もない。山肌がそのまま壁になっているだけだ。かぶりが浅いのでトンネルではなく山を削る予定だったのだろう。銘板が残っている。平成14年（2002）3月完成、22年間放置されている事になる。名前は小滝橋、そして・・・先ほど見た2本の橋には何も刻まれていなかった部分だが、この橋には「大多喜ダム」という文字がしっかり入っていた。終端位置から道路の北側を見た。進んでいこう。先ほど入ってきた分岐地点、ここまでは１往復した事になる。歩道のある２車線道路だ。先の方、いやに泥だらけの路面があるが・・・土砂崩れがあったものと思われる場所だが、土砂を取り除いただけではなく一応の復旧工事がなされていた。実際利用者がいるのかどうか不明ながら、この道は町道上原紙敷線になっており、自治体として当然の事をしただけ、なのかもしれない。その先、センターラインはかなり消えてきている。先に左カーブがあるが・・・カーブの先にまた橋が架かっているようだが・・・（その６・最終回につづく）　
11Aug
- 千葉県大多喜町　大多喜ダム建設地・2024年（その４）
  【24年1月8日探索・8月11日公開】現在地はこの辺南側の未成付け替え道は一応見た。今度は北側だ。ここは湖底になるはずだったので、橋が見えるが仮設なんだよな。桁橋のようだが、造りはまさに工事用のものだった。その先を進んでいくとガードレールが見えてくるが・・・合流地点を振り返った。私は右側の道から来たんだが、左側の道もダム予定場所付近で右の道を進んだ場合と同じ道に合流する。先に進もう。ここだけ何で舗装されているのかな・・・坂を上る。右の上の方に橋が見えているが、これもダム予定地に架かった未成橋だ。100mくらい進むと舗装路と合流する。私は右側の道から上がってきた。合流したこの道、2車線ある。先ほど見た橋の場所まで行ってみよう。（その５へつづく）　
10Aug
- 千葉県大多喜町　大多喜ダム建設地・2024年（その３）
  【24年1月8日探索・8月10日公開】現在地はこの辺獅子ヶ口橋のすぐ先に、もう1本橋が架かっているのが見えた。橋と橋の間に駐車可能なスペースがあるが、ダムが完成していたら思わず車を停めてしまうくらいの景色になったのかもしれない。ここに満面の水があって、紅葉の時期だったりしたら、けっこうな景色だった？次の橋だが、平成14年1月完成とある。今度は桁橋だ。道路の白線が消えている。柳堀橋というらしい。この橋もまた河川名か路線名が入る銘板には何も刻まれていなかった。その先、この辺はダムサイト広場になっていたあたりだろうか。町道西部田打越線はこの先下りになる。ちょうどこの辺が・・・ダム堤体が出来るはずだったあたりだ。下り坂の左カーブの先で・・・この先丁字路の標識が現れた。実際の交差点は丁字路ではなく十字路だ。この場所、その１で出てきたこの交差点だ。ここを左折して、北側の方に行ってみよう。（その４へつづく）　
09Aug
- 千葉県大多喜町　大多喜ダム建設地・2024年（その２）
  【24年1月8日探索・8月9日公開】現在地はこの辺地図上ではちょうど突端のような場所になった。舗装路はこのまま急カーブで左折し、標高を上げるが、直進しすぐに左に行く道もあって・・・その道の先はこんな感じだった。畑作業か林業用の作業道あたりか。1枚目画像の先、道なりは左急カーブでこんな感じになる。ここから付替町道西部田打越線になるようだが、先ほど通ってきた湖底になるはずだった部分も同じ路線名になった可能性もある（打越がどうも大字上原の一部のようで詳しい場所がわからないため）。３０ｍくらい進んで振り返るとこの標識がある。この標識、よく見ると・・・設置者は大多喜町、設置年月は17年3月となっている。17年は平成17年で間違いなさそうだ。道路自体は１．５車線幅だ。離合のためか何か所か待避所が設置されている。大多喜ダムができていれば湖岸１週道路の一部になるはずだった道だ。謎の広場もある。何かできる計画だったのだろう。遠くに橋が見えてきた。橋は平成１４年（１９９９）２月完成となっている。獅子ヶ口橋という。ここまではいいんだが、反対側にあった河川名か路線名を示す事になる銘板はまだ何も刻まれていなかった。ランガーアーチ、かな。橋は完成したが、完全に手持無沙汰な感じだ。（その３へつづく）　
08Aug
- 千葉県大多喜町　大多喜ダム建設地・2024年（その１）
  【24年1月8日探索・8月8日公開】現在地はこの辺千葉県夷隅郡大多喜町上原　2008年に訪問していた千葉県の中止事業、大多喜ダムのその後が気になってまたここにやってきた。この先を左折する。左折すると、道路も未成感が強い感じになっていく。右に行くカーブが特におかしい。雰囲気は未成道だが、この先の1軒の住居のために一応供用されているようだ。1軒の家屋の先で、通行止、というか道が終わっている。もう１０ｍくらいは工事した感じだが。未成道から振り返る。この先の交差点をまずは右に行ってみよう。現在地はこの辺最初は舗装路だ。この先右折する道があるが、まずは1周する道を回る。気が付いたら舗装は終わっていた。元々、工事用道路で大多喜ダムが完成していたらこのあたりは湖底になるはずだった場所だから道路を舗装する必要なんてまったくなかった。もう1か所の分岐を過ぎ・・・さらに進むと、なぜか舗装が復活した。ここは湖底になるはずの場所ではないのか？もうすぐ湖岸一周道路になるはずだった道に辿り着くはずだ。（その２へつづく）　
07Aug
- 栃木県栃木市　明治橋梁？両毛線永野川橋梁
  【24年6月29日探索・8月7日公開】現在地はこの辺栃木県栃木市大平町下皆川　県道11号線の旧道からJR両毛線の橋梁が見えた。両毛線の永野川橋梁と言えば、令和元年台風19号により被災し約1か月間不通になったというニュースを覚えている。ちょっと見に行こう。5径間のガーダー橋のようだ。両側の橋脚はコンクリート製に見え、真ん中の2本はレンガ製のようだ。真ん中2本の橋脚を拡大した。レンガ製なのはわかるが、あまり特徴がないか。いや、こんな武骨な造りのものは見たことが無いかも。銘板をズームアップしたんだが、読めたのは鐵道省の文字くらいか。両毛線のこの区間の開業は明治21年（1888）、ウェブ上ではこの橋梁が開業時のものであるという情報もある。だとすれば135年以上も前の橋梁という事になる。ここからはおまけのような画像になる。100mくらい離れた県道11号線沿いで見つけたのが・・・黎明期のものと思われるカラオケボックス跡だった。2003年に閉業したらしい。ワンボックスカーが放置されているのがちょっと怖いな。（完）　
06Aug
- 神奈川県横浜市　京急をくぐるラーメン構造の架道橋
  【24年2月24日探索・8月6日公開】現在地はこの辺神奈川県横浜市金沢区六浦　県道23号戸塚六ツ浦線だ。この先で京急線をくぐるんだが、そのガードの形状が・・・これは変わった構造だ。ラーメン構造であるようだが、こんな曲線のあるタイプのものは見かけないぞ。これ、相当古いな。昭和5年（1930）に旧湘南電鉄によりこの区間は開業しているが、開業時のものである可能性が高い。結構広いが、ちょうど本線と逗子線が分岐する手前なので、4本の線路がある場所だ。抜けたところから振り返った。私の後方は国道16号線だ。この辺もっと探したら同じような構造の架道橋があるのかも。（完）　
05Aug
- 埼玉県神川町　丹荘駅と上武鉄道跡（丹荘～神川中学校前）（後編）
  【24年5月6日探索・8月5日公開】現在地はこの辺県道22号線の、JR八高線を横切る児玉街道踏切のすぐ先、ちょうど車がすれ違っているあたりがかつての上武鉄道の踏切があったはずの場所だ。遠くに丹荘駅が見える。この空き地が上武鉄道（日丹線）の廃線跡だ。その反対側だ。いかにもな感じのカーブが廃線跡だ。６００ｍほど進むと車道が終わって・・・廃線跡はこの場所から健康緑道という遊歩道になる。神川中学校前駅跡まであと0.9㎞となっているので、そこまでは行ってみよう。廃線跡だが、起点付近には特にそれらしい構造物などは無い。その代わり、健康緑道らしく、健康器具のようなものが時折設置されていた。現在地はこの辺左側は県道22号線で、バス停は神川中学校前だ。妙な広場のような場所もある。そしてよく見ると少し先に何かある。個々が駅跡だ。神川中学校前駅のプラットホームが残っていた。県道側に回った。ホームと階段は当時のものであるようだ。上武鉄道日丹線の歴史も掲示されていた。昭和17年に日本ニッケルの専用鉄道として開業、昭和22年旅客運搬も開始、昭和47年旅客営業廃止、昭和61年に廃止、はいいんだが、ここに掲示されているのとWiki先生の情報が、神川中学校前駅の分だけ異なっていた（掲示では昭和22年開業、Wikipediaでは昭和41年開業）。プラットホームから、下り方の線路跡を見た。この先の再訪もいずれ。（おわり）

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