埼玉発　おとなの小探険

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07Jan
- 神奈川県相模原市　大正初期建設・谷村線鉄塔跡（寸沢嵐地区・その６）
  【25年2月23日探索・26年1月7日公開】現在地はこの辺今は復路になる。県道沿いの鉄塔はいくつか往路でも見ていて、この先左側にあるのも、往路でも見てはいた。この左側だ。注意深く探せばストリートビューでも見る事は出来る。現役当時には木はもっと小さかったのだろうが、今は周囲の木々の方が大きくなっている。県道から鉄塔の所まで崖を下りた。高低差は3mくらいだったろうか。鉄塔建設の際の石垣らしきものがあった。何か落ちていた。看板？真下から見上げた。やっぱり、木の成長がすごいな。さらに100m強、戻ったあたりで今度は右上の方を見る。崖の上にも谷村線の残存鉄塔があった。ちょっと角度を変えて・・・もっとちゃんとした画像をゲットするには、崖を上る必要があったが、かなり危なそうだったので、これで我慢しよう。（その７へ続きますが、別記事を挟みます）　
06Jan
- 神奈川県相模原市　大正初期建設・谷村線鉄塔跡（寸沢嵐地区・その５）
  【25年2月23日探索・26年1月6日公開】現在地を確認しておこう。車道が少し手前で終わっていて、徒歩道がその先に続いている。正確な地図だな。ふと横を見ると、現役の送電線鉄塔がある。東京電力　八ツ沢線　No37鉄塔、昭和32年2月の建設で、かなりの部分で私が辿っている谷村線の後継の要素が強いようだ。で、相模湖方向を見ると、八ツ沢線No36と思われる鉄塔が普通に見えたのと、その隣には・・・夏場だったら発見できなかったかもしれないような状態での廃鉄塔があった。相模湖建設の関係だと思うが、付替えられた谷村線の鉄塔と思われる。せっかくだからその鉄塔をちゃんと見られる角度まで行ってみよう。5分ほど歩いた先で、ちょうど木々の間から・・・ほぼ全部見られる一瞬があった（ズームアップはしているが）。相模ダムは昭和22年に完成しているので、その少し前くらいの付替えと思われる。撤収しよう。車道終端の場所から、車道を戻り・・・車道側には県道近くにゲートがあった。私は何も咎めるものに遭遇しなかったんだが、こちらから入ったら躊躇していたかも。簡易バリケードの先で、県道517号線に戻った。（その６へつづく。いったん「その６」で区切ります）　
05Jan
- 神奈川県相模原市　大正初期建設・谷村線鉄塔跡（寸沢嵐地区・その４）
  【25年2月23日探索・26年1月5日公開】一応舗装されている林道（作業道？）に沿って進む。右側の谷にはダムがあるらしく、それは山火事対策であるようだ。少し明るくなったあたりで右の方を見ると・・・何かカモフラージュされている感があるが、ここの鉄塔もちゃんと残っていた。現在地を確認しておこう。この上側の鉄塔とは120mくらい離れている事になるが、谷を越えているので、この間には鉄塔は無かったものと思われた。それにしても、昭和30年代には既に使用されていないと聞くこの旧谷村線鉄塔、何でこんなに多数そのまま残されているのだろう？次に行こう。車道、すぐ終わるみたいだな。この辺、探索日時点で森林整備を行っていたらしい。車道が途切れた先にまた目立たぬようになっていたが、鉄塔が残存していた。先ほどの場所からは100mくらいか。ちゃんと鉄塔が見える位置が無かったので、真下から撮影した。直線的にはこの先崖になって全く進めない。右の方に少し行けるようなので行ってみよう。（その５へつづく）　
04Jan
- 神奈川県相模原市　大正初期建設・谷村線鉄塔跡（寸沢嵐地区・その３）
  【25年2月23日探索・26年1月4日公開】目的の鉄塔を見つけたので、場所を確認した。地図を見る限り、普通に道路がある所の脇という感じだが、私が進んできたのは踏み跡程度の道だ。鉄塔のナンバーは不明だが、間違いなく谷村線の鉄塔があった。すぐ近くにも現役の鉄塔があったので、素性を確認すると・・・昭和32年2月設置　東京電力八ツ沢線　No38だった。踏み跡のような心細い道から、少しまともな道に出た。それを左に50mほど進んだら、舗装路に出た。どうやら地図に描かれていたのはこの道だったようだ。その舗装路を下って行ったところ、程なく右側に見えてきたのは・・・次の鉄塔があった。まあ、次と言っても、先ほどのよりもナンバーは１つ少ないはずだが。鉄塔の全景を撮影するには、ここでも縦にする必要があった。これ、結構背が高いな。ここでも場所確認。さらに次の鉄塔目指して進んでいこう。（その４へつづく）　
03Jan
- 神奈川県相模原市　大正初期建設・谷村線鉄塔跡（寸沢嵐地区・その２）
  【25年2月23日探索・26年1月3日公開】現在地はこの辺この県道は、いやに幅の狭い道路を強調しているな。ちょうどこの場所がひとつの小さな谷になっていて、河川名は不明ながら橋が架かっているのが見えた。箕石橋、昭和28年（1953）架橋だ。サイドビューは特に特徴がないな。その先にも幅が狭くなる予告があった。この左カーブの少し先には・・・県道わきに、木に多少カモフラージュされてはいたが、谷村線の鉄塔が突然現れた。が、いったんスルーして・・・このカーブの場所を右に入る。門が閉まっているが、歩行者は普通に通れそうだ。特に立入禁止の表記もないようだ。行ってみよう。元々、車道のようだ。ここ、きっと駐車場だったんだろう。この状態を見ると、この施設は休業中か。先に何か看板がある。ここ、相模湖自然公園　ふるさとの森という場所らしい。ところでこの看板、現在地が示されていない。いや、消えてしまったのか？現在地は駐車場の一角付近だろう。先に進むと、割とすぐ鉄塔らしきものが見つかった。（その３へつづく）　
02Jan
- 神奈川県相模原市　大正初期建設・谷村線鉄塔跡（寸沢嵐地区・その１）
  【25年2月23日探索・26年1月2日公開】現在地はこの辺本日からの連載はこの連載の続きになる。神奈川県相模原市緑区寸沢嵐（すわらし）　国道412号線だ。私は相模湖駅から路線バスに乗車し「相模湖プレジャーフォレスト前」で降車した。10名以上の客が同じバス停で降車したが、全員レジャー施設の方に向かっていった。私は反対方向に歩いていき・・・この歩道橋を渡る。コンクリート製の、あまり見かけないタイプのものだ。鼠坂（ねんざか）歩道橋、昭和55年（1980）架橋だ。通行時にはちょうど地域の方が清掃をしていた。手押しポンプの井戸など見ながら・・・県道517号奥牧野相模湖線に出た。前回探索終了地点からは篠原川を挟みその反対側に続きの鉄塔を探すので、この県道を進んでいく。渡し舟乗り場がこの下にあるという案内があった。相模湖駅方面に行けるようだ。次に目についたのは送電線の鉄塔、現役のだ。相模湖線のNo8鉄塔だ。プレートがあったので見てみたら、昭和20年6月設置となっていた。終戦2か月前に、何か軍事目的だった、とか？次に見つけた変わったものは右側の石垣に張り付いている排水の穴だった。これ、よく見たらチューリップだな。集落を抜けると、県道の幅員は1.5車線幅になる。この先、関川橋という橋があるが、近年に架け替えられたっぽい。その付近にあったのが・・・立入禁止看板だった。しかもよく見ると、この中に入った場合の対応がリアルに怖い感じだった。目的地でもない他人の土地に入るという選択は全くない。もちろんスルーで先に進む。（その２へつづく）　
01Jan
- ごあいさつ
  何だか、無理やり感もあるが・・・今年もよろしくお願いいたします。　
31Dec
- 埼玉県越谷市　駅近の廃店舗街
  【25年9月15日探索・12月31日公開】現在地はこの辺埼玉県越谷市北越谷　駅から約100mの場所だ。この少し先に驚きの一角があった。早速、行ってみよう。ホスト募集の看板がある建物の先の右側・・・地元の黒田、不動産屋だと思う。その隣の路地もなかなかのものなんだが。もう1本先の路地の建物たちもけっこうな雰囲気だ。パブレストラン　サンゴという店舗の向こう側の道がもっと・・・この一角が一番衝撃的ではあった。現在ではこんなだが、2014年のストビューではまだ廃墟空間ではなかった。最後に少し「引き」で、この一角の全景を写しておこう。（完）　
30Dec
- 茨城県那珂市　JR水郡線南酒出駅
  【25年８月3日探索・12月30日公開】現在地はこの辺茨城県那珂市南酒出　県道62号常陸那珂港山方線だ。県道を逸れて駅の方に向かうんだが、消防団のある交差点にあったのが・・・祠と道標のようだった。右杉縣道に達・菅谷・・・　下の方がよく読めない。駅に向かおう。これが駅前道路になる。踏切がある。JR水郡線杉街道踏切だ。という事はこの道路が元々主要な道だったという事か？常陸太田方向を見る。何軒かの家が見えるだけで、他には何もないな。水戸方向になる。ここに、駅がある。南酒出駅だ。昭和10年開業と、歴史はあるがあまり栄えた事はないようだ。駅舎も待合室もなく、屋根とベンチがあるだけだ。それでも、運行状況を伝える電光板はある。飲料自販機はない。駅のホームから駅前方向を写した。ここも、準秘境駅と言ってもよさそうな感じではあった。（完）　
29Dec
- 東京都八王子市　線路わきの怪しげな光景
  【25年6月1日探索・12月29日公開】現在地はこの辺東京都八王子市子安町　一方通行の道路だが、特に離合できないほど狭い訳ではない。左側は線路があるはずの場所だが、何か怪しげな雰囲気がある。振り返り、ＪＲ八王子駅方向へと向かう。すると早速、怪しげな枕木橋梁、しかも、どうも駐車場でありそうな場所が見えてきた。グーグルストリートビューで確認すると2018年時点で枕木部分には「キケン」と書かれていた。既に重量物を支える事は出来ないのか？それでも、以前は駐車場だったのだろうか？バイクは駐車されているようだが・・・その先、いったん枕木橋梁は途切れるが・・・またしても危険状態と思われるこんなスペースがあった。枕木製の先はコンクリート製になった。そして、橋梁とは言えない感じになった。その先にあった変わったものは階段橋梁だ。それなりに古そうだが、年代の特定はできなかった。（完）　
28Dec
- 東京都新宿区　市谷八幡宮裏手の陸軍境界石
  【25年7月26日探索・12月28日公開】現在地はこの辺東京都新宿区市谷八幡町　都道405号外濠環状線から何歩か路地に入ったところだ。この先に階段があり、それを上ると・・・狛犬がいて、ちょっと変わった鳥居がある。どうもこれ、銅製のようだ。と思ったら、隣に説明看板があった。文化元年（1804）製だそうだ。第2次世界大戦時に金属供出されずによく残ったものだ。市谷亀岡八幡宮だの社殿の脇を抜け・・・こんな道を進む。さらに進み、防衛省との敷地の境界部分に・・・かろうじて、陸軍と読み取れる境界石があった。さらにその近くには・・・もう1カ所、陸軍用地の境界石が残っていた。（完）　
27Dec
- 神奈川県横浜市　特徴ありすぎる自販機3台
  【25年5月10日探索・12月27日公開】現在地はこの辺神奈川県横浜市南区前里町　県道218号弥生台桜木町線だ。たまたまここで見つけた自販機が特徴ありすぎて・・・向こう側、看板に隠れがちに2台あるがまず手前の1台だ。だしばかりが何種類か販売されている。1000円のものもあったので、どれだけ売れるのかはよくわからない。で、奥側の2台だ。左側は見事にシラチャーソースだけ、700円でどれを押しても同じものが出てくるようだ。右側はほとんどのドリンクが100円、しかも右上のスポーツドリンクは何と50円だった。私は思わず買ってしまった。（完）　
26Dec
- 埼玉県さいたま市　謎が多いレール跨線橋（後編）
  【25年7月5日探索・12月26日公開】現在地はこの辺では、砂田跨線人道橋を渡る。よく見たら橋脚も古レール製のようだ。そうなるとけっこうレアだな。竣工年次は全国Q地図にも記載がないので不明なんだが、私は昭和30年代後半くらいの造りだと思っている。跨線橋内はまるで檻のようだ。何かとらわれたような気がしてしまう。直流区間にしては物々しい。照明の管理者はさいたま市、つまり、市道という事で大丈夫そうだ。下り方、大宮方向を見る。電車が通過しないとコメントが思い浮かばないな。上り方、赤羽方向だ。左から2本目は引き揚げ用の線路だ。で、7線（京浜東北線2線、宇都宮線2線、湘南新宿ライン2線）でつじつまが合う。反対側へ下りる。階段の形状も床面も反対側と違っているな。こちら側の一定部分は後年になってからの増築部分かもしれない。よく見ると橋脚の桁取り付け部分の形状が、向こう側の１脚だけ異なっている。しかし、湘南新宿ライン（東北貨物線）の線路は昭和6年（1931）に出来ているようだし、古い航空写真を見ても判然としない。結局、謎は解明されず、か。（おわり）　
25Dec
- 埼玉県さいたま市　謎が多いレール跨線橋（前編）
  【25年7月5日探索・12月25日公開】現在地はこの辺埼玉県さいたま市南区南浦和　JRの線路脇だ。通っている路線は宇都宮線（東北本線）、湘南新宿ライン、京浜東北線になる。そんな線路脇、23㎞のキロポストがある場所の先には特徴ある跨線橋がある。古レール流用橋である事はすぐにわかった。銘板を探す・・・塗装記録表はあったが、銘板は見つからなかった。1949の刻印があるレールがあった。跨線橋自体の竣工年次は不明（名は砂田跨線人道橋というらしい）だが、昭和24年（1949）よりは新しそうだ。でも、これ、ナカナカの橋だな・・・木製枕木の柵が残っていた。フェンスなんて無かった時代のものが残されているのは感無量だな。跨線橋ほぼ全景だ。橋脚は細いラーメン、こんな形状の跨線橋、見ないな。（後編につづく）　
24Dec
- 静岡県伊豆市　国道414号線与市坂旧道（後編）
  【25年6月22日探索・12月24日公開】現在地はこの辺探していたものが、木の陰に隠れてはいたが見つかった。そう、これが廃道区間に残っている国道414号線のおにぎりだ。これがあるだけで、私的にはちょっとした名所だと思う。その先には橋が架かっている。現地ではわからなかったが、現道と同じ「梅ノ木橋」という名のようだ。全国Q地図にも情報があり、昭和38年（1963）架橋らしい。欄干は、おそらくは倒木の影響でこんなことになっていた。その先、落ち葉ばかりの路面だがこちら側は乾いている。現道が見えてきたあたりだが、何かが建っていた。もう完全に読み取ることが難しいが、2012年のストリートビューでは鮮明に読めた。天城山国有林　林野庁　伊豆森林管理署と書かれている。ストリートビューで読めるという事はここは現道からすぐの場所だ。しかし、ガードレールの設置によって合流はしていなかった。（おわり）　
23Dec
- 静岡県伊豆市　国道414号線与市坂旧道（前編）
  【25年6月22日探索・12月23日公開】現在地はこの辺静岡県伊豆市湯ヶ島　国道414号線だ。この左に分岐する道が国道の旧道になるんだが、ここ実は2度目、再訪になる。以前にあったある物を探すために来たんだが、果たして・・・東海バスの与市坂バス停がある。右側、国道の現道の橋は新与市坂橋、昭和59年（1984）竣工だ。そして左側にも道がある。これが旧道の橋、与市坂橋、昭和38年（1963）竣工だ。手前が旧橋、奥が現橋だ。旧道は橋を渡った所に車止めがある。が、歩行者ならこの先に行けそうだ。旧道の方は道路の両側から雑草が迫ってきている。その先、木が影を作っている事もあるが、急にジメっとした感じになった。40キロ制限の路面標示が残っていた。土地の占用標があった。伊豆市長の名である事からすると、現在この旧道は市道という事か。確かこのへんにあったはずなんだが・・・（後編につづく）　
22Dec
- 千葉県船橋市　国道16号線付随？小室第２歩道橋（後編）
  【25年8月17日探索・12月22日公開】現在地はこの辺この先、歩道橋は下り坂になるようで「自転車はおりておわたりください」という看板があった。私としてはこの看板の設置者の方が気になった。国土交通省　千葉国道事務所の名があったという事は歩道橋も国道という事になる。全国Q地図でも小室第２歩道橋の管理者は国と書かれている。という事で下り坂になる。乗車して、もし何かあったら大事になるのでここはおとなしく押しで進む。下を見たらちょうど小室ＩＣの国道464号線から国道16号線に行くための道路が見えた。草臥れ感満載の歩道橋だったが、小室町3100番以降の地区側に下りた。しかし、この歩道橋の利用者って非常に少ないものと思われる。と言うのは、この辺から徒歩で歩道橋を利用して小室駅に行こうとするとえらく遠回りになり、1.6㎞ほどもある。反対側約150ｍの場所にある地下道を通れば1㎞強なのでずっと近い。振り返って撮影だ。利用者、大変少ないのは伝わるだろうか？3枚上の場所を別角度から撮影するとこんな感じだ。歩道橋の橋脚が相当長い。歩道橋から先の歩道だ。この歩道部分も、先にある地下道へのアクセス道が悪いので、利用者は大変少なそうだ。（おわり）　
21Dec
- 千葉県船橋市　国道16号線付随？小室第２歩道橋（前編）
  【25年8月17日探索・12月21日公開】現在地はこの辺千葉県船橋市小室町　国道16号線　小室橋だ。この小室橋、下にあるのは川ではなく・・・北総鉄道の線路だ。ちょうどスカイライナー列車が通り過ぎて行った。橋の先、フェンスが倒れている。この辺を道路の反対側から見ると・・・こんな感じだ。で、私が気になったのはフェンスではなくその先の歩道から直接先に延びている歩道橋だ。気になる。で、現地だ。歩道を通行すると強制的に歩道橋になっていた。何か草臥れているな。全国Q地図によればこの歩道橋は昭和60年（1985）架橋らしい。何か情報が欲しいな。照明の点検済シールがあったが、特にほしい情報はなかった。（後編につづく）　
20Dec
- 茨城県那珂市　JR水郡線額田駅
  【25年8月3日探索・12月20日公開】現在地はこの辺茨城県那珂市額田南郷　県道62号常陸那珂港山方線だ。周囲には精米所しかなかったこの場所を左折する。すると、元・店舗らしき建物があって・・・その先には広場がある。ここがJR水郡線額田駅の駅前になる。駅と駅前には自販機すらないようだが、自転車置き場はまあそれなりだ。明治30年（1897）開業、昭和45年（1970）からは無人駅となった。駅内部には人がいたため、この角度でしか撮影できなかった。周辺には何軒か家屋もあるが、準秘境駅と言ってもよさそうだ。駅全景、反対側の踏切付近から撮影した。こじんまりとしてるな。（完）　
19Dec
- 首都高入口の警報機と遮断機
  現在地はこの辺東京都大田区東糀谷　国道131号線だ。交差する道路は首都高速羽田線、羽田ランプになる場所だ。その前方、左側には・・・鉄道仕様の警報機と遮断機が備え付けられていた。入口封鎖時に稼働するものと思うが、列車の踏切と同じ音がするのだろうか？？（完）

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