２０１５年３月２６日
朝の通勤時、いつもの様に路肩走行していると轍にとられる様な感覚。
白線の上だったからか？
信号待ちで停止。リアタイヤを見ると
どうやらこれは・・・・
次の信号待ちで降りて観たら、釘の様な金属片が刺さっているのが見えた。
パンクかぁ・・・
でもリアで良かった。
カーブはしっかり減速してそのまま職場へ。
帰りまでに何とかするか・・・。
午前の外回りの合間にバイクショップに寄り
修理費用などを確認。
代車も貸してくれる様なので
その日の昼休みにバイクを預けた。
リアタイヤはセンター部分の摩耗が進み、
スリップサインも出掛っていたところだった。
ただ、リタイヤはサイズ変更を検討しており
プランが固まるまでは無くなった溝は
彫刻刀を使って掘るつもりでいた。
前からちょっとやってみたかったのだが
このタイヤ、実はチューブタイプなので
修理or交換するのはチューブの方。
チューブの為にタイヤの脱着作業が必要になる。
作業工賃が勿体ないので
走行距離６０００ｋｍ余りで一本目のリアタイヤは交換となった。
センター以外は十分な溝があるのにそれこそ勿体ない。
タイヤは同じ銘柄をお願いした。
さて、タイヤ入荷と作業が終るまでの間
借りたのがこれ。
セローのキャブ車。
最近、乗っていないそうで、最初にエンジンを始動させるのにかなり時間が掛かった。
これホントに大丈夫か？
２日間通勤で乗らせてもらったセロー（キャブ車）の印象は
Renthalのハンドルバーが付いていた以外はノーマルだった。
ただ、タイヤは新品（メーカー指定銘柄）だったので大人しく走る事にした。
トリッカーに比べタイヤ径が大きいセローは
ややモッサリ感はあるものの楽に走ってくれる。
スムーズとは言えないエンジンだが、パワーはある。
バイクのサイズ感はこっちの方が良い。
シート出来は別物だ。評判の良いシートだと聞いている。
また、アップフェンダーとライト周りの小さなカウルの効果なのか
体にうける風が少ない。これは意外だった。
トリッカーにも気に入った小さなカウルがあれば是非検討したい。
作業が終わったとの連絡で昼休みにバイクショップへ。
停止間際に感じる新品タイヤのゴツゴツ感。
溝は９ｍｍ程度。
イボと白いライン付きだ。
これから慣らしを行うつもり。
ちなみにフロントタイヤは５～６ｍｍ残っている。
新品時はどれくらいあったのかしらないが
あまり摩耗した感じがしない。
この分だとリア３回にフロント１回交換ぐらいのペースになるのか？
このタイヤを使い切る前までに今考えているプランを実行したい。
２０１５年３月２０日
今日は２回目となるオーケストラのコンサート。
昨年のフランスに続き、今回はドイツのオーケストラが聴く事ができた。
ドイツには設立から１００年以上歴史のあるオーケストラがいくつかあるそうで、このベルリン放送交響楽団の設立は１９２３年。ドイツ東西分裂前のプロイセン時代から、旧東ドイツを経て現在に続く。
現在の指揮者で芸術総監督のマレク・ヤノフスキ氏は今年在籍１２年目となる。
席は前から４列目の一番左。
中央の席が買えればそれに越した事はないが、予算の都合上、ヴァイオリンが好きなのと低音の楽器は遠くでも良く聴こえる事からいつも左側の席になる。
開演１時間前にはマレク氏のプレトークが予定されている。
ステージに現れたマレク氏は、台湾公演の後、来日しサントリーホールで２日間の公演で疲労が続いており、この後の演奏に全力を注ぎたいとコメントし、冒頭のあいさつのみで退席。
楽団員２人と進行役の３人で３０分のプレトークは行われた。
楽団の中にはカラヤンと共演したメンバーも存在する。現在は外国籍の団員が増えたといった楽団に関する話、今日の演目であるブラームスについても取り上げた。終盤には観客からの質問も受けてくれるというサービス振りだった。
開演１５分前位からステージに楽器のあるコントラバスの音合わせが始まったが、他の演奏者はステージの裏で音のチェックなどをしている様子。
コロンの香りを漂わせてながらステージに現れ、音のチェックをはじめるフランスの
オーケストラは随分と個性的だったと今改めて思った。
７時開演。
団員がステージに現れる。いつも日本人が居るかどうか気になったりする。
今回もヴァイオリンに一人のアジアと思われる女性が姿があった。
桐島カレンにも似たすらりとした綺麗な女性だった。
コンサートマスターが起立して音合わせ。
大きな拍手に迎えられマレク・ヤノフスキ氏が登場。
今日の演目はブラームスの二つの交響曲。
前半は第４番。何の予備知識もなく、パンフレットにはブラームス最後の交響曲とあった。
演奏が始まり、その音の印象はと言うと前回のフランス放送交響楽団に比べ、やや重心が低く、良くＣＤで耳にする音色に近いと感じた。
第二・第三楽章でも眠くなるような静かな曲ではない。
第三楽章を終え、額の汗を拭うマレフ氏。
第４番の演奏が終わり、座って聴いていたのだけなのに喉の渇きを感じた。
曲想の変化に気が抜けなかった。
２０分間の休憩、２階の準備されたドリンクコーナーに向かった。
後半は交響曲第一番。
このホールの音場やオーケストラの音色にも耳が慣れ
第一楽章からすぐに聞き入った。
第二楽章に第一ヴァイオリンのパートがあり、その音色に驚いた。
ソリストの奏でるストラディヴァイウスの様な柔らかい音とはまた違う
今まで聴いたことがない艶のある音で、このオーケストラの音色を象徴しているかの様だった。
このRainer Wolters氏が使っているヴァイオリンを詳しく知りたいと思った。
第二楽章以後は小休止を入れずにテンポよく第４楽章まで演奏。
小休止が入らないと各楽章の終わりが分からない素人の自分には
楽章ごとのテンポの違いにも気づかず、長い第二楽章だと思っていたくらい。
終盤ににかけ、盛り上がるその音量はかなり大きなもので
いつもイヤフォンから流れる音を耳だけで聞いているのとは違い
久々に身体で音を聴く感覚。
演奏が終わり客先からは大きな拍手。
鳴りやまない拍手に迎えられ３回目の登場で
壇上に上がりアンコールに応えてくれた。
演奏に全力を注ぎたいとプレトークを退席したマレフ氏だったが、その通りだったと思う。
サントリーホールでもこの第１番は演奏されたが、静岡ではと第１番と第４番という、
ブラームスが手掛けた最初と最後の交響曲の組み合わせだった。
第一番は構想から完成までに２０年を要しているとあって
かなり創り込まれたものだと思う。
自宅に音源があればじっくりと第１番を聴いてみたい。
職場から自転車で数分。
会社帰りにこの静岡でベルリンの一流オーケストラが聴けるという、なんと有難い事か。
とても充実した一日の終わりだった。
また地元にヨーロッパオーケストラが来てくれることを願う。
２０１５年３月１５日
年度末の「クラシック友の会記念コンサート」。
今年は白石光隆氏のピアノ。
ＮＨＫ－ＦＭやＢＳ放送にも出演して演奏家としてのテクニックだけでなく、
子供をはじめ、後進の指導や各コンクールの審査員なども務める。
ショパンなど一人のピアニストに傾倒する演奏家も多い中、
この白石氏はレパートリーが広いとの事。
演奏の合間のＭＣでは様々な音楽家のエピソードから、
音楽史までジョークを交えなながら素人にも分かり易く説明してくれる。
前半はヘンデル、ドビュッシー、プーランをはじめ自身が得意とするサティやショパンを演奏してくれた。
その印象は一言で例えるなら「安心感」。
テクニックは勿論、サティの後に一呼吸おいてすぐにショパンを弾いてくれる。
その切替もスマートで、さっと別の世界に入っていけるところが凄いと思う。
ホントに安心して聴き入る事ができる。
多くの演奏を聴いてきた訳ではないが、こんな演奏家は少ないと思う。
後半は力強い印象のベートーヴェン、
ピアノというひとつの楽器の表現力が増したかの様なリスト、
独特の表現力をもったグリーグの曲を演奏してくれた。
そしてゲストのヴァイオリニスト瀧村依里さんを迎えブラームスのヴァイオリンソナタを披露。
親子ほどの歳の離れた二人の演奏は息もぴったり。
その演奏を聴きながらヴァイオリンは華だなと思う。
今まで聴いていたピアノを忘れたかのようにヴァイオリンの音色に聴き入っていた人も多かったはず。
そのヴァイオリンを惹き立てる白石氏の演奏あっての事だと思う。
マイクを渡された瀧村さんは白石さんの演奏に聞き惚れ、是非共演してみたかったのだと語る。
そう、他の演奏家が共演してみたくなるピアニストなのだと思う。
また一人素晴らしい演奏家に会えたと実感。
白石光隆という名前は今後、注目していきたいと思っている。
とても良いコンサートだった。
２０１５年３月１４日
数か月前に見た山岳関係の月刊誌に「ザゼンソウ」という植物が紹介されていた。
ちょうど昨年春の記事で、機会があればと思いコピーしておいた。
見頃は２月から３月半ばにかけて、時期を逃すと来年・・・
時間がとれたこの週末、微妙な天候ではあるが行ってみることにした。
日本にはいくつかのザゼンソウの群生地があり、その南限は滋賀県。
近くでは長野県の諏訪、そして山梨の甲州。
今回向かったのは最寄りの甲州市にある「玉宮ザゼンソウ公園」。
市営の無料駐車場は２０台程のスペース。
午前１０時過ぎ、１台分の空スペースにちょうど停めることが出来た。
標高９５７ｍの小倉山の中腹にザゼンソウの群生地があり
付近は木道が整備され、鹿避けの策が設けてある。
木道の入り口
木道を進む。
辺りは雪も残っていない。
木道の周りには赤く小さなタケノコの様なものが
その裏側は・・・
これがザゼンソウ。
サトイモ科の植物。
高さは１０ｃｍ～２０ｃｍ位。
仏像の光背に似た花弁の中に僧侶が座禅を組む姿にも見えることから付けられた名前。
木道から見えるのはその殆どが背中？
こちらを向いているものは少ない。
地面に近いザゼンソウを眺めるとみんなこんな姿勢になってしまう。
数少ないこちらを向いているものを探し、カメラに収めるハイカー。
その向きに方向性は無い様だ。
数は少ないが、こんな色のものもあった。
木道を抜けここからは小倉山へ続くハイキングコース。
せっかくなので少し歩いてみることに。
程なく尾根に出た。
ここは冷たい風が吹く。
居合わせたハイカーの話から、今日は３組の団体が居るらしい。
それは賑やかなはずだ。
頂上にある展望台が見えてきた。山頂には沢山の人。
小倉山の標高は９５４ｍだが、駐車場が６００ｍを越えているので
息も上がる事は無い。
展望台に登るのはお約束。
天気が良ければ富士山が見えたはず。
頂上に居るハイカーはみんな年配の方々。
山頂のベンチで昼食。
久しぶりに山の中で湯を沸かしてカップ麺が食べたかったのだ。
これが安くて美味い。
昼食を終え、もう一度ザゼンソウを観て下る。
上りでは気付かなかった木道のすぐ脇にあったザゼンソウ。
少しの間、陽が差し込んだ。
今年は雪が残っていないものの
例年は雪の中から顔を出す。
ガクが２５℃くらいの温度で発熱し、周りの雪を溶かすのだと言う。
そのメカニズムは解明されていないとか・・・。
また機会があったら雪が残る時期に観てみたいと思う。
2015年3月8日
通勤をはじめ、日常の足はバイクに代わりクルマの出番は激減。
1月は4日程通勤で使用したのみ。
2月は雨が定期的に降ったので多少出番は増えたが、天気が良ければ出番はなくなる。
今年は冬山に行っていないのも理由の一つ。
履き替えたスタッドレスは今シーズン一度も雪道を走っていなかった。
そのスタッドレスに履き替える時、夏タイヤのSPORT MAXXの溝も残り少なくなっていた。
見た目以上にロードノイズが気になる。
音の質の違いもあるが、スタッドレスのX-ICEの方が静かなくらい。
夏になったらまたあのタイヤを履くのか・・・と思っていたところ
いいモノを見つけた。
ブリヂストンのREGNO GR-XT。
REGNOと言えば「静かなタイヤ」の代名詞？
そのREGNOが最近モデルチェンジしてGR-XI になった。
主にウェット性能が向上したとか・・・詳しいことは知らない。
そこでGR-XTが在庫限定で大特価となっていた。
一部のレビューでは「腰抜け」という表現が使われていたが
ホントだとしたら、そこはAWDでカバーしてもらいたい。
1分以内に購入ボタンを押していたと思う。
その価格はオークションの中古の方が高価なくらい。
数日後、商品が届いた。
サイズも間違いなし！当たり前か・・・
ところでこのパターン、
少し摩耗が進めば縦溝だけになりそうだ。
さて、どのホイールに履くか しばらく考えよう。
２０１５年２月２８日
２月最後の週末、天気は明日にかけ下り坂の予報。
先日、仕事中にバイクショップに寄り、雑談をしていると
３人がちょうどツーリングから帰ってきたところだった。
泥だらけのセローとカスタム仕様のトリッカー。
間伐材を運ぶ為の作業用林道が面白いらしい。
井川・・・泥だらけの道？は遠慮させてもらうにしても
そこへ行くまでの山道が楽しそうだ。
ちょっと行ってみますか。
寒さの峠は越えたにしても、できれば暖かい時間帯に走りたい。
しかも山道だし・・・。
井川を超えて、一般車両が通行止めになる地点をナビにセット。
藤枝市瀬戸谷から林道を使い島田市笹間－本川根を中継地点とした。
午前１１時前に自宅を出発。
ガソリンはほぼ満タンなので無給油で帰ってこれるだろう・・・
何度か走った瀬戸谷に抜ける林道から島田市に入る。
辺りは植林された杉の木だらけ。
良くこんなに植えたものだと感心してしまう。
狭い林道は右へ左へ忙しくて飽きない。
笹間ダムを抜け大井川沿いを北上。
大井川鉄道と並走する国道は特に大型バイクが多い。
中継地点を確認しながら川根路を走る。
白樺荘の温泉へ来たのは６年くらい前だったか？
最近は来ることが無かったし、バイクなので新鮮だ。
大井川にはダム湖が多く、湖畔の道路はほとんど直線が無い。
しかも道路に転がっている落石を避けながら走る。
忙しくて楽しい。
寒いのを忘れる。
今、落石が無い事を祈りながら・・・
畑薙湖畔に差し掛かると道路脇には白いものが。
陽の当たらない部分には路面にも雪が残る。
どこまで行けるか？？？
轍をゆっくり走っていると前方にカモシカの姿。
小柄なカモシカだ。
１０ｍ位まで近づいても逃げることはなかった。
ゆっくり走ります。
畑薙第一ダムにて
南アルプスの頂が見えている。
午後２時前、ダム湖畔のゲートに到着。
結局、ここまで来てしまった。
ゲートの向こうから１台のクルマが走ってきた。
助手席の一人がクルマを下り、ゲートを開閉。
走り去る中電の車両。
ゲートを背にして立つと
「南アルプス公園線の起点」の文字が目に入る。
畑薙第一ダムにあるバス停。
一日一本！
乗り遅れたらまた明日。
行きに通り過ぎた白樺荘前で休憩。
新しくなった施設は随分きれいで立派になった。
道路脇に座り込んで持参したおにぎりで昼食。
行きにチェックしておいた井川湖に掛かる吊り橋。
ちょっと失礼して記念撮影。
無給油で帰ってくるつもりだったのに
川根本町で燃料警告灯が点灯。
数少ないガソリンスタンドを探して給油。
時間の都合で帰りは退屈なバイパスを利用。
五時半過ぎに帰宅。
ちょっと行ってくるつもりが
今日の走行距離は２４０ｋｍを超えていた。
道幅の狭い奥井川の県道や林道が
このバイクの良さを発揮できる場面でもある。
結構楽しめたツーリングだった。
丸型の純正ミラー。
見やすくて実用性は高いけど
もう少し何とかならないものか・・・
デザイン重視とは言え、保安部品なのでしっかりしたものを選びたい。
と思っていたところこんなのを見つけました。
KIJIMA TECHミラー
メーカー名は聞いたことないけど
バイク用パーツ、特にミラーはラインナップもいくつかあった。
早速取り付けてみました。
ミラー面は外側が広角率を上げているデュアルミラー。
面積は小さいけれど、問題なし。
スポーティになったかな。
２月に入り、走行距離はようやく５０００ｋｍを超えた。
初回のオイル交換時は７００ｋｍ位だっただろうか。
そろそろオイル交換と思っていたが、少し引っ張ってみた。
というのもマニュアルに９０００ｋｍ毎という数値が頭にあったからで・・・
仕事帰りにバイクショップへ向かう。
「安いオイルでお願いします。」っと工場長に頼んだ。
アンダーガードを取り外しての作業。
ドレンを外すと真っ黒いオイルが出てきた。
色ではなくて粘度が重要だとも聞く。
交換距離に満たなくとも黒くなるそうだ。
９０００ｋｍの交換ではエンジンが壊れると工場長は言う。
３０００ｋｍ毎または１年毎のオイル交換をメーカーは推奨しているらしい。
そう、自分が記憶していた数字はエレメントの交換時期だった。
交換後はエンジンがスムーズになった感じ。
次のオイル交換の前にリアタイヤが交換時期を迎えそうだ。
ＰＨＡ－１購入から数日。
最新はＰＨＡ－３なのだが、その違いは何なのか？
調べてみると・・・
２０１２年に発売されたＰＨＡ－１をはじめ
シリーズのすべてが今でも並売されていた。
ＰＨＡ－１など既に生産は終わっているはず。
なるほど・・・そういう事か。（勝手に納得）
「１」と「２」はシャーシのデザインは同じ。
見た目の違いではヘッドフォンプラグの挿入口が金メッキになっている。
たった２つしかないランプの位置が変わっていた。
Ｐｏｗｅｒが下にあってちょっと見づらいかなって思っていたので
Ｃｈａｒｇｅが下になった「２」の方がいいかな。
機能の違いはＤＳＤファイルなどのハイレゾ音源の再生。
無償のソフトウェアをダウンロードすればＰＣ接続でもハイレゾ音源が楽しめる。
ＰＨＡ－３はバランス出力対応。
こんな方法があるんだと知った。
でも手持ちのヘッドフォンでは対応できないし
そこまでは要らないかな。
さて、最近話題のハイレゾ音源。
これはショールームで視聴した時に
その違いが良く解った。
レコード時代から聴いている楽曲があり
解像度が上がっている印象。
リマスタリングって表現が相応しいかなって思う。
「つくり音」っぽい感もあるが・・・
ＳＯＮＹのレーベル以外でも
ハイレゾでアナログ時代の音源が復活するとなれば
ちょっと興味あり。
初代に比べ「モノ」としての質感の向上を期待しつつ
まだ小一時間しか聴いていないＰＨＡ－１を手放す事にして
ＰＨＡ－２をネットで注文。
注文から１５時間後、自宅に届いた。
実物を見ると同じデザインではあるが
全長が２ｃｍ程長く、高さも１ｍｍ位大きい。
前面のハンドルもシャーシの高さに合わせ微妙にサイズが違う。
シャーシのヘアライン仕上げも異なり
外見の共通部品はボリュームつまみくらいかな。
バッテリが大きくなったのか
再生時間は１.７倍（アナログ）１.３倍（デジタル）
充電時間は２割ちょっと短縮された。
でも価格の割に質感はあまり良くない。
ＳＯＮＹっぽくないな・・・残念。
充電した後、その晩、寝ながら聴いてみた。
「１」と「２」ではかなり違う印象だった。
たまたまシャッフルで聴いた楽曲が影響していたのかもしれない。
ハイレゾ音源ではないけど
いろんな音（楽器）があちこちで鳴るので
これはレコーディングエンジニアの音遊び？
もしかして寝入って夢をみていた可能性もある・・・
そのうちに無償ソフトウェアをダウンロードして
ハイレゾ音源ってのを１曲くらい聴いてみようかなと思っているが・・・。
ところで今、ＰＨＡ－２のソースとなっているｉＰｏｄ ｎａｎｏ（第６世代）。
その大きさはシリーズの中でも最小。
コンパクトなＰＨＡ－１と比べてもとこんな感じ。
この小さな本体にタッチモニタ、16GBのメモリ。
プレーヤ機能にFMラジオ、歩数計・・・。
それで音はどうかというと
ヘッドフォン次第とＡｐｐｌｅは言いそう。
良く出来ているとしか言いようがない。
このＰＨＳ Ｓｅｒｉｅｓ。
外部アンプとしてはポータブルではあるが
身に着けるものではない。
目的の違う製品を単純に比較しても意味がないとは言え
価格はｉＰｏｄ ｎａｎｏの４倍程度。
これって一体・・・。
ちょっと風が冷たいと感じたが
バイクで山に向かうことにした。
先週走った林道を更に北上してみると「市民の森」の看板。
「びく石」にも通じる舗装された林道を登る。
「市民の森」は標高４５０ｍ付近にアスレチック遊具と広場があるのみ。
この時期は閑散としている。
その先は「びく石」へと続く。
山頂付近に１台のクルマ。
尾根にある広場は日本平や遠く伊豆半島まで見通すことができる。
ベンチでは親子連れがお弁当を広げている。
尾根には大きな岩があり、名前が付けられているものもある。
肝心なびく石は山頂から遊歩道を少し下った所にあるらしい。
また来た時にでも・・・。
霞んではいるが富士山も見えた。
山を下り、もう少し北へ
蔵田から「宇峠の滝」に向かう。
気温は７度以下になる事はなかったが
陽が当たらないので寒い。
県道を市街方面へ、軽トラックの後をゆっくり走ると
今度は尻が痛くなってきた。
先週、富士山を眺めたポイントに寄ってみると
バイクが２台停まっている。
トライアルの競技用バイクだ。
なるほど、そういう場所なんだここは。
赤いタンクバイクの一人は５０代半ば、もう一人は３０そこそこといった感じ。
勧められるままに赤いタンクのバイク跨り
ハンドルを左一杯に切り、静止して何秒耐えられるか試してみる。
サスペンションがかなり柔らかい。
公道仕様にはなっているが、あくまでも競技用だ。
小さな燃料タンクの容量は２～３Ｌとの事。
トライアルかぁ・・・
興味がない訳ではないけれど
もう少しオンロードで遊びたい。
またどこかで会うかな・・・。