ヒューマンエラー？

日航機が羽田空港で海保機と衝突して炎上した事故…

ネット上ではテレビや新聞より詳しく分析されてる方がいました。

◆管制塔とのやりとり…

Live ATCのアーカイブより（他滑走路の交信有）
・JAL516着陸許可復唱
・海保機へC5へのタキング
・JAL166へ離陸機がいるため減速して進入継続
の交信はあるが、海保機への滑走路手前待機(Hold short of RWY34R)、滑走路への進入(Line up and wait)はこれからは聞き取れない pic.twitter.com/I8U1yagUDS
— ハム (@fightersfav) January 2, 2024

フライトレーダー24のプレイバックをもう一つ。
事故機と思われるJAL516便の2分後に着陸予定だったJAL 166便 (秋田→羽田)
羽田へのアプローチ中に事故に遭遇し、滑走路の手前で回避して成田空港へダイバート。
もちろんパイロットはこうした非常時の訓練を重ねているので問題ありませんが、怖い話です pic.twitter.com/oD2qud2GRr
— s-51@あかべこ (@s__51) January 2, 2024

◆海保機の誤進入の可能性❓

管制官が誤って海保に滑走路への進入許可を出したか、海保が「Line up and wait（滑走路に入って待機）」と「Hold short of runway（滑走路前で待機）」を勘違いしたかのどちらかだと思います。
— くいざん (@QUiSAN_TTR) January 2, 2024

もしゴーアラウンド出してるなら風の塔手前からゴーアラウンドすると思うのですが、このフライトレーダーを見る限り(赤事故機)そのまま進入してるので着陸許可は下りてたのだと！
ATCでは海保側に管制からの滑走路手前での待機を指示も出ていたようなので聞き取りミスで誤進入もあるとかと。 pic.twitter.com/bXiUlPvV0P
— 紗愛(せら)🐱歌舞伎町朝ホス呑んべぇさん (@serasamaaa) January 2, 2024

滑走路の手前まで行って待機しろ
Hold short of Runway 34 Right

滑走路に入ってよいが、離陸許可はできない
Runway 34 Right Line up and Wait

海保機はLUAWと勘違いしtのではないか。 pic.twitter.com/0VzUMaTH6v
— Salsabird (@Salsabird320) January 2, 2024

なるほど
① taxi to holding point （滑走路手前の待機位置まで進め）
②taxi into position and hold（滑走路上で待機）

この聞き違いだったのかな?
実際は
③Taxi to Holding Point C-5 pic.twitter.com/d3QzpP6me6
— 笹山登生 (@keyaki1117) January 3, 2024

この方の推測がわかりやすかったです（でも絶対ではない）

(3) Xユーザーの大和。＠職人さん: 「羽田事故機と管制塔のやり取りをまとめました。エアバンド（航空無線）はよく傍受してますので日本語になおして図解します。 ①管制塔から海保機に滑走路手前の場所（C1という滑走路の端）に行くように指示があり、１番目に離陸させるという旨が伝えられる。… https://t.co/5nb7hWh4Wx」 / X (twitter.com)