では、１日目(11/6)です。
朝7時半、博多駅から乗りつぶしは始まります。
博多駅は、九州新幹線全通に向けリニューアル工事中です。
さずが九州最大の駅、博多。特急だけ見てもバラエティ豊富です。
ここから２日間、特急に乗りまくるわけですが、
まず最初に乗るのは、久大本線を走る観光特急、ゆふDXです。
博多7：45→10：47大分 (ゆふDX１号 大分行）
「ゆふDX」は、久大本線を走る特急のうち、パノラマシートを備えるキハ183系車両で運行されているものを言います。
パノラマシートは、１号車の先頭にある、ガラス１枚越しに前面展望を楽しめる座席で、小田急ロマンスカーの展望席のようなイメージです。
自分もできればパノラマシートで行きたかったんですが、金曜の夜博多駅に着いた時にはもう売り切れてました。
そんな「ゆふDX」も、今年１月をもってこの引退する予定です。
(阿蘇観光特急に改造されるとか)
引退記念イベントとして、乗車中に、
このような記念乗車証明書を貰いました。
記念撮影もいかがですか？と言われましたが、これはさすがに断りました(笑)
さて、ゆふDXは久留米までは鹿児島本線を走ります。
鳥栖を出てしばらくすると、右側から 高架橋が！そう、九州新幹線です！
九州新幹線全通まであと４ヶ月ということで、今回は九州新幹線に焦点を当ててみます。
合流後、しばらく九州新幹線と並行しながら走ります。
そして、新幹線の駅が併設される、久留米駅に到着。
写真からも、新幹線の久留米駅が２面２線であることがうかがえます。
久留米を出ると、九州新幹線に別れを告げ、久大本線内に入ります。
ゆふDXも走る久大本線は、車窓からの景色がすばらしい路線です。
耳納山地や
筑後川や
２時間少々で温泉で有名な由布院駅に到着。
ここで半数以上の乗客が降りて行きました。
これを機に、自分は右側の座席から左側の座席へ移動。
由布岳を左手に見ながらさらに先に進み、
そして、
高架化工事中の大分駅に到着。これで久大本線乗りつぶし完了です。
久大・豊肥本線ホームは既に高架化されていました。
さて、次は九州横断特急で豊肥本線を乗りつぶすんですが、その前にちょこっと別府まで行きます。
未だ高架化されていない４番ホームから、883系「ソニック」に乗ります。
大分11：01頃→11：09頃別府 (ソニック22号 博多行)
豊肥本線とは反対側の別府になぜ行くのかというと、
・九州横断特急は別府始発のため、別府から乗るといい席が取れる
・883系ソニックに乗っておきたかった
という２つの理由からです。
ここで883系ソニックに乗ることで、JR九州の電車特急全制覇(485系、783系、787系、883系、885系)が達成できるんです。
本当は11：14発のソニック22号に乗るつもりでしたが、11：41発のソニックが大幅に遅れていて、しかもやってきたのが883系だったので、乗っちゃいました。
883系は、座席のヘッドレスト(枕の部分)がミッキーマウスみたいになっています。
顔もネズミっぽいし、千葉県にある東京なんとかランドを彷彿させます。
JR九州の車両はほとんど、ミトーカ(水戸岡)さんという方がデザインしたもので、
外装も、座席やデッキを含めた車内空間も、凝っているものばかりです。
883系のデザインは個人的には好きではありませんが、
後に乗る、885系や800系新幹線などはかなり壺にハマりました。
そんな883系の車内から撮った、大分駅周辺の高架化工事の様子。
高架橋の大部分が既に完成していました。今にも開業しそう。
ただ、わずか8分で別府駅に着き、ここでソニックを降ります。
駅前には激安の駅前温泉がありましたが、
激安温泉よりもゲキ★ヤスきっぷを堪能したいので(笑)、ここではスルーです。
ここから、九州横断特急に乗ります。
別府11：42→14：25光の森 (九州横断特急３号 人吉行)
その名の通り、３時間かけて九州を横断する特急です。
(しかも、横断した後肥薩線方面に南下します)
九州横断特急に使用されているのは、キハ185系。
JR四国でも乗った、いわば「一昔前の気動車特急」です。
なんですが、これまたミトーカさんのデザインによって改装されてるのと、阿蘇という観光地を抱えていることから、
この九州横断特急は週末にはメチャクチャ混雑します。外国人観光客もいたりして、ゲキ★コミです(笑)
別府を出ると、左手に別府湾を見ながら進み、10分ほどで大分に戻ってきます。
ソニックと所要時間が違うのはやはり性能のせいか。
そして、大分で一気に人が乗ってきて、自由席はこの時点で満席になりました。
途中立ち客が出る区間もあるほどで、それなら自由席を１両増結してもいいんじゃないかって思います。
早起きしたにもかかわらず、ゆふDXではずっと起きてましたが、
その反動からか、九州横断特急では大分を出たあたりから寝込んでしまいました。
で、起きると、もう間もなく宮地に着くあたりでした。
(といってもこの区間が無駄に長く、１時間半くらい寝てたんですけど)
ただ、宮地から先が九州横断特急の見せ場です。
ここから、九州横断特急は阿蘇のカルデラ内を走ります！
長らく、左手に阿蘇五岳を見ながら、進んでいきます。
見る方向によって形が変わる阿蘇五岳が、なかなか良かったです。
そして、阿蘇のカルデラを抜けるあたりで、「立野駅」という駅に差し掛かるんですが、
ここら辺は標高差が激しいので、「二重スイッチバック」をします。
＿①
②＿／
＼＿③
④＿／
つまり、①→②→③→④のような動きをします。
これだけでも珍しいんですが、さらに珍しいことが起きます！
九州横断特急は、車掌が乗らない「ワンマン特急」であるため、
(検札等は客室乗務員が行っている)
スイッチバックするときは、運転士が車内を反対側まで歩いていきます！アナログな感じで、面白い光景です。
これがそのときの動画(①→②→③の部分を撮ったもの)です。
(途中、一部カットしてあります)
九州横断特急でそのまま熊本まで行ってもよかったんですが、
九州横断特急が２両しかなく混んでいたのと、
３時間近く乗り続けてて、そろそろ外の空気を吸いたかったので、
「光の森」という駅で九州横断特急を降りました。
１面２線しかないこの駅でなぜ降りたのかと言えば、
ここが特急「有明」の始発駅だからです。
有明で豊肥本線を完全に乗りつぶしつつ、次の乗りつぶしのために鳥栖まで行きます。
光の森14：44→16：14鳥栖 (有明22号 小倉行)
787系で運行されているこの有明は、九州新幹線全線開業とともに廃止される見込みです。
なので、廃止される前に乗っておきます！
787系はミトーカさんが最初に手掛けた特急型電車で、デッキにまでオシャレ要素を入れるミトーカデザインの特徴が出ています。
光の森から熊本までは豊肥本線を走るんですが、途中交換待ちとかあったりして、チンタラ走ります。
熊本の手前で、高架橋が見えてきます。
出ました、九州新幹線です！
この時点で、豊肥本線の乗りつぶしが完了しました。
熊本から先は鹿児島本線に入りますが、ここからはようやく特急らしくなります。
乗客の数も熊本まではぼちぼちですが、熊本で一気に増え、鳥栖に着くころにはほぼ満席でした。
そして車窓ですが、熊本を出ると、しばらく左手に九州新幹線の高架を見ながら進みます。、
高架下では、在来線らしきレールの敷設工事が進められていました。
これは熊本駅付近の立体交差化と関係あるのかな？
しばらくして、九州新幹線に別れを告げます。
またしばらくすると、再び九州新幹線がやってきますが、今度はクロスして一瞬にしていなくなります。
この後は久留米まで、左側(西側)の席からは九州新幹線を拝むことはできません。
ここは大牟田駅です。九州新幹線の駅は併設されませんが、西鉄大牟田駅が併設されています(笑)
西鉄のホームに西鉄特急らしき車両が止まっています。
そして、駅からサッカースタジアムが見える鳥栖駅に到着。
ここで有明を降ります。
１日目はまだまだ続きますが、長くなってきたので一旦ここで切って、続きは次の記事に回します。
(１日目(後半)に続く。。。)