ゴリラ エアクリケース 最終編

FRPで製作したエアクリケースを付けて、馴染みのバイク屋に自慢しに行ってきました。

私）　『店長、どうコレ！　自作のFRPエアクリケース』　　　
　　　（店長、僕の自作エアクリケースをしばし眺めて一言。）
　
店長）『これなら100円ショップのプラスチックケースで良かったんじゃね？』
　　　（この人、正直な職人だからウソつかない。だから商売も下手なのです）
　　　
私）　『そんな事言うなって話ですよ。けっこう大変だったんですから』

店長）『新型のモンキーのエアクリケース、見てみなよ。多分、こんなのより、そっち移植した方がいいぜ。簡単に装着できると思うよ。』

私としては、自作ケースを『こんなの』呼ばわりされて心外でしたが、新型EFIモンキーのエアクリケース、なるほどよく出来ている。
これを装着したら良いかも知れない。

店長）『そう言えば、中古のケースあったと思うよ。買う？』

私）　『買う買う、あれば買いますよ。幾ら？』

店長）『1000円でいいよ』

よっしゃ即決。
商売の下手な店長と、うまく乗せられて買わされた感のある馬鹿な客との取引きの一幕。
タヌキと河童（店長は若ハゲ）の三文芝居を経て入手した新型モンキー用のエアクリケース。
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ＰＧＭ-ＦＩと誇らしげに書いてあります。
Programing　Fuel　Injection
キャブレターではなく、プログラムされたデータに則って、注射のように燃料を噴射するシステム。
その昔、同じインジェクションシステムでも、メーカーによって様々な呼び名があったのです。
基本的には、インジェクターという燃料を吹き付けるカラクリなんですけどね。
ホンダはＰＧＭ-ＦＩ。とっても優れていたのです。
時の流れは凄い。まさかバイクに、しかも原チャリにPGM-FIが採用されるとは思っていなかったです。
やっぱり燃料の有効利用とクリーンな排ガスを考えたらＥＦＩなんですね。たまげました。
インジェクションの場合、吸気する大気圧や流入速度、湿度、気温をデータと照らし合わせて最適な量の燃料を噴射するから無駄が無いというのが利点。
その吸気する大気をどうやって機械に判定させるか？
二次大戦のドイツの飛行機、メッサーシュミットは、吸気する部分にワイヤーを引いて電気を流しておく。
通り抜けた大気がその電気の通ったワイヤーから熱を奪う。
その奪われた熱量で大気を計測して最適な量の燃料を噴射させていたわけ。
このホットワイヤー式は最近の車まで使われていました。
入り口は、ホットワイヤーのエアフロメーターで計って、
出口（エキマニ）に、燃料がきちんと酸化しているかどうかを判定するセンサーを付けて補正する。
すごいことしてるんですよね。
僕のモンキーの場合は、どっち付かずのキャブ+エアクリだから大したことないのですが。

この純正ＰＧＭ－ＦＩのエアクリ。
きちんと丁寧に吸気するように設計されています。

この部分を申し訳無いけどカットしてしまいます。

キャブとエアクリのジョイントも、入れ換えるためにカット。

ディオ用のジョイントに入れ換えます。

半田こてを使って少し広げます。
３２パイに広げて整え、ジョイントを入れ換えします。（ちょっと不安な出来・笑）

こんな感じ

ＰＢ１８キャブにジャストフィット。

乾式のエアクリフィルター付きです。

フタするとこんな感じ。

車載状態はこんな感じ。

マウントは一箇所。純正エアクリケースを留めている部分にステーを使って留めます。

エアクリのジョイントがディオのもの。イマイチ角度が決まらない。
インマニの変更はしないと思うから、今後は都合のいい角度のエアクリジョイントを探すのが課題です。
それと、ケースの吸気穴を増やしてやらないといけないかもしれませんね。
これから実走を重ねて、キャブとプラグと相談しながら煮詰めてゆきます。
エアクリケースが付いたので、とてもご機嫌。

なかなか良さげだと思ってますがいかがでしょう？

続く

FRPエアクリーナーケース製作

さて、早速ＦＲＰの積層に移ります。
これが今回使用する楽しい実験道具達
オークションで手軽に購入出来ます。

今回用意したのは
・ＦＲＰマット１㎡セット　樹脂、マット、パラフィン、硬化剤込みで￥２０００円ほど（相場）
・ゲルコート５００ml　硬化剤付き　￥１０００円ほど（相場）
FRPにはマットとクロスがありますが、シロウトにはマットの方が使い易いと言われているので今回はマットで行きます。



エアクリケースを作るだけなら、こんなに必要ありません。
たっぷり余るはずなので、ついでにリアケースも製作します。

まずはメインのエアクリケースに積層するマットを形状に合わせて切り出します。


ついでに作るリアケースはダンボールでオス型を製作。
ダンボールをガムテープで補強してオス型の完成。ここまでならとっても簡単。
ただ、綺麗に積層してゆくのは難しいです。
マットを積層する形に合わせて切り出しておきます。

ハサミでカットしてゆくと、細かい粉が舞いますが、これはガラス繊維の粉末なので有害です。
FRPは楽しいのですが、ファイバー（ガラス繊維）の粉、粉塵が厄介なのです。マスクと長袖は必携です。
右上の端切れも重要なアイテム。
隙間やヘリの部分に埋めて使うのです。
FRPの弱点は隅っこ。ここを補強してゆくわけです。
本来はローピングというファイバーのヒモを使うのですが、今回はマットの切れ端をヒモのようにして使います。
貼り付けてゆくサイズにカットしたら、ビニール袋に入れてクシュクシュ潰してマットを適度にほぐしておくと積層するのが楽になります。

こんな↓感じ

ゲルコートの容量を測って、５パーセントの硬化剤を入れて混ぜます。

空き缶に入れて準備OK。ペンキみたいな感じ。

早速塗って行きます。
ゲルコートは無くても良いのですが、ゲルコートにはFRPの耐水性や耐候性、耐薬品性を上げる効果があります。
丁寧に塗れば、綺麗な表面に仕上がりますが、今回はその上にまた塗装をする予定。
まずは箱のフタにゲルコートを塗ります。

メインのエアクリケースにも。

マットを敷き、硬化剤とパラフィンを混ぜた樹脂を塗って行きます。
マットに吸わせる感じです。

積層中は写真が撮れず。
ちょっとヤラれているけどこんな感じになりました。

こう見ると、失敗(｡＞0＜｡)って感じですが、ゲルコートしてある面は意外と良い感じ。
完全に硬化する前に、はみ出したファイバーをカットしておきます。
箱にも積層して行きます。
手早く行わないと樹脂が固まってしまいます。
小分けにして樹脂を作っておきます。
前回FRP製作をした時は、造形の心得のある助手君がいてくれたので楽でしたが、一人で行うのは大変です。
エアクリケースは完全硬化する前に型から外しました。
油ねんどは硬化しないので、型としては使いづらい部分がありますが、硬化してきたら簡単にはがすことが出来ます。
で、ここまで完成

まだ少し、粘土のカスが付いているけど、台所洗剤とタワシでこすればスッキリします。
問題はこのケースのフタ。
うまく合わないので作り直しです。

出来上がったケースのヘリをサンダーで削って面を出します。
ファイバーの粉塵に難儀しながらの作業は最悪。詳細は後で述べます。
面を出したケースを型に取ります。
これならピッタリ合うフタが出来るはずです。

ゲルコートに硬化剤を混ぜて塗っておきます。
（厚く塗りすぎ）

積層の写真も完成の写真もナシ。
最終的に色塗って完成したらご披露します。
で、リアケースも積層が済んだので、型から外します。
かなり期待外れの出来。でも大丈夫。ここからが勝負（だと思う）
プロとシロウトの大きな違いは、プロ（本職）はリカバリーができるってこと。
それが経験と腕の差。
僕は職人さんからそう教わりました。
失敗しても、あきらめないで何とか工夫して仕上げなさい。
そのプロセスが腕を上げるんだ　と。

フタとケースが合っていない。
ガムテープで箱とフタを固定して、サンダーで削りこんで行きます。
サンダーの粉塵はガラスの粉なので、肌に触れると刺さってチクチクします。
この粉塵は吸い込んではいけないのでマスクして作業していますが、顔やら腕の出ているところ、
首筋がチクチクします。
よく考えたら、これは公害。
環境に優しくないのでおススメ出来ません。
粉塵と格闘しながら何とかケースの外枠まで完成。

ここからヒンジ付けたり、ゴムを付けたりしてケースとフタのチリを合わせてゆきます。

さて、うまく出来るのか？

完成するのはいつになることやら。

エアクリーナーケース製作 その２

これが今回用意したFRP製作に必要な薬品たち



昔っから実験なるものが大好きな僕。
自分の部屋で灯油からガソリンを精製しようとして引火、
危うく火事になりかけた事もある。←バカ

前回、FRP製作をしたのは10数年前の事。
バイクのフェンダーを製作しましたが、その頃は助手君が居たのでテンポ良くサクサク作ってしまったけど、
今度は一人での製作。
慎重に製作して行かねばなりません。

紙粘土で作った型にガムテープで補強。
コイツを使ってメス型を石膏で製作する事に。


石膏は、1対1の容量で作ります。
僕は1キロの石膏を1リットル（1キロ）の水で溶きました。（説明書通り）
水を張った容器にサラサラと石膏を撒いて行くのですが、石膏が沈むばかりで全然溶けない。
さ、どうしようか？と。
オタマで攪拌しても、全然固まらない。
少し時間を置くと固くなるらしいで、ここで休憩のコーヒーブレイク。
コーヒー飲んでから石膏を見に行ったら.....。

バケツにオタマの柄が刺さってる、
石膏のオブジェが完成してしました（失敗1号）
　　　　　　　　　b(￣□￣；)

（石膏を扱う時は、変形する柔らかい容器を使わないと、ガッチガチに固まって使い物にならなくなります）

失敗は成功のマザー。
リベンジします!!

このバケツ、釣り用のゴムバケツです。
これなら石膏が硬化してもバケツが収縮するので石膏だけ取り出す事が出来ます。
本職の方も石膏を溶く時は、ゴムの容器を使います。

石膏を水で溶いて準備します。


2個目は慎重に石膏を溶きます。
シャバシャバの牛乳みたいで全然固まる気配がありませんが、
ここで油断していると、いつの間にかまた硬化して失敗してしまうので、石膏から目を離さず、この状態で型を石膏に埋めて硬化を待ちました。
予想通り、いつの間にか硬化が始まって来て、なかなか良い感じに固まって来ました。

石膏がある程度硬化してから沈めた型を抜き取ります。　
　　　　
　　　　　　　　　　が!!....(ﾟΩﾟ;)!

　　　　　　　　　　　　抜けない。

型が石膏にガッチリ食いついてしまって抜けません。

マジでガッチガチ。　
どーにもならない。



で.........。


結局、破損　　・°・(ノД｀)・°・


石膏って、扱いが難しいのですね。
石膏で型を取る時は、分割出来るようにしておくべきですね。

一つ勉強になりました。（知識ではなく、生きた経験）(^-^)v

もう石膏が残って無いから、違う素材でチャレンジしましょう。

小物だし、量産するわけではないので、
メス型を石膏ではなく油ねんどで製作する事にしました。

油ねんどだけでは強度が出ないので、ダンボールで補強。
まだ形は粗雑ですが、固まって来たら形を整えて積層に移ろうと思います。


初めから、油ねんどでチャレンジしておいたら良かったかな？

でもこういうことって、サクサク出来てしまうよりも、
試行錯誤して、頭打ちながら行った方がスキルがつくように思うので良しとしましょう。
当たり前に出来ることをする事より、
コケながら、出来ない事に挑む方が、得るものが多い気がする。
そう思えば失敗したことも無駄になんかならないと勝手に解釈。

しかし、それにしても時間が掛かり過ぎですね。
この分だと積層は来週かな？

続く

エアクリーナーケース製作

久しぶりにゴリラの事を書きます。

キャブレターをPB18キャブに決定。
基本的にノーマルのエンジンだから、このキャブレターが最適。
PBキャブは中低速域の追従が優れているので、
このエンジンと僕の乗り方との相性がとてもいい。
ただ、このキャブレターの性能を生かすには、直キャブではなく、きちんとしたエアクリーナーケースからエアを吸わせてあげないといけないのです。
モンキーに使われているノーマルのエアクリーナーケースは、ノーマルスペックの50CC用に作られているので、今回のCD90エンジンには合いません。

エアクリーナーというのは、チリや埃を吸わせない役目しかないと思われがちですが、吸気を安定させる役目もあります。
エンジンはエアクリーナーケースとエアクリーナーで、対候性、大気圧や流速、気温や波動,
吸気脈動まで（ある程度）コントロールしています。
一定の条件の下（サーキット･街乗りで、限られた回転数しか使わない状況等）ならば、エアクリを取っ払った方が出力が出ますが、
海岸線を走って峠を抜けて、高地や雨の中を走るような場合はエアクリケースがあった方が安定した出力が出せます。
夏でも冬でも高地でも低地でも、湿度が高くても低くても、同じセッティングで安定した出力を出せるノーマルバイク。。
ノーマルバイクのエアクリケースは、フレームいっぱいいっぱいのスペースを使っているのは、エアクリケースの容量がエンジンに大きな影響を与えるので、なるべく大きな容量を確保しておきたいからなのです。
ノーマルエンジンの凄いところは、日本中、いつでもどこでも同じセッティングで普通に走れるところ。
飛びぬけた出力性能ではありませんが、どんな時にも安定した出力を約束するって凄いことですよね。
僕のゴリラは、いつ、どんなところにもタフに走って行けるっていうのが目標。
だから、気圧変化や天候に左右されないように、エアクリケースを装着しておきたいのです。
でも僕のゴリラにはエアクリケースを設けるスペースがありません。

さてどうするか？

無ければ作りましょう。

ということで、FRPでケースを作る事にしました。
ただし、フィルターにカバーを付けるくらいの簡素なものしか出来ません。
（本来のエアクリーナーケースの持つ性能は期待出来ません）
期待しないで下さいね。雨が入り込まないようなカバー程度ですから。
（厳密には、エアクリケースの形状で出力特性が変わったりするのですが、シロウトにはそこまで出来ませんので）

これが定番の↓ファンネル仕様

なかなかシンプルで良いですね。
85cc位ならこの仕様で全然OKなのですが、シリンダーが傷だらけになるのが難。
エンジンの傷みは早いようです。
昔、内燃機屋の職人さんが僕のシリンダーを一見して、ファンネル仕様だって事を言い当てました。
分かる人には分かるんですね。

僕のゴリラには、カブやマグナに使われる乾式フィルターを使う事にしました。
ただ、90度曲げて左右どちらかに振ってやらないと装着出来ません。

マグナ用のエアクリーナージョイントを選択。

キャブの口径というのは決まっているので、このクラスのキャブは直径35mm（35パイ）ですので、
ご自分のバイクに合わせていろいろなジョイントを探してみて下さい。

こんな感じで外に振ります。（本当は真っ直ぐに出したい）

フィルターを装着するとこんな感じ。

フィルターにラップを巻いて、紙粘土で覆います。

スペースを確認するのが目的です。

大体良さそうですね。
形を整えて行きます。

成型して、乾いて固まったらガムテープを巻いて補強します。

このままFRPを積層すれば、ケース外型が出来ます。
（ガムテープには剥離効果があるので、手抜き製作ならこれに積層するだけでOK）
これで積層しても良いのですが、FRPは積層した面を綺麗に整えるのが大変なのです。
削ってパテ盛って成型してゆくのは大変なのです。
グラスファイバーの削りカスが肌に触れるとチックチクします。

なので今回は、
オス型（凸型）に積層するのではなく、
メス型（凹型）に積層して仕上げることにしました。
ケース外の部分はゲルコートで仕上げてしまうのでツルツルになります（なるはず）。
積層した、グラスマットガサガサの面は内側になるので、削ったりパテ盛ったりしなくて良いわけです。

ここまでは順調。
考えてるだけですから。
さて、ここからが問題。
どうやってメス型を成型してゆくか？
物事って、考えるのと　やるのは大違い

長くなるので続く。

ふてくされてハゼ釣り

深夜、四つ木橋下でウェーディング中に障害物に足を引っ掛けて転倒。

ウェーダーも障害物で切ってしまい、浸水。どっぷり川の水に浸かってしまいました。
お気に入りのシーバス竿の穂先も折れてしまったので、結構なケガ（心のケガ･笑）。
ま、危ない場所に立ち入っているのだから、どうなっても泣き入れちゃいけないです。
やるのであれば、何かあった時には覚悟しておく。
「こんなはずじゃなかった」なんて言っちゃいけない。
川にはいろんな物が流れて来るから、慣れた場所でも大雨の後には足元に何が沈んでいるかわかりません。油断大敵です。

ということでウェーダーが切れてしまってウェーディングが出来ないから、湾奥の足場のいい、この時期好調のエリアに釣行。

お馴染みの東海埠頭公園へ。

この画像にも、ボラが跳ねているのが写っています。
ここは潮通しも良いし、いつ来ても魚がたくさんいます。

ここのゴロタはこのようにかけ上がりになっていて、下は砂地になっています。
今の時期、小指ほどのハゼがたくさんゴロタに群れてます。

岩場にはカニとフナ虫だらけ。
フナ虫は気味悪いですが、フナ虫でチヌが釣れると知れば、さほど嫌な気がしなくなるから不思議です。（僕は触りたくもないですが）
僕が教えてもらったフナ虫の捕まえ方
スーパーの精肉パックに少量の肉を入れてラップかけ穴を開けて岩やテトラの隙間に入れておく。
しばらくするとフナ虫が、勝手にパックの中に入っています。
昔あったゴキ〇リホイホイみたいですが、このフナ虫ホイホイは、ラップごとフナ虫を押さえて針に付ける事が出来るのが良いらしい。
テトラ帯･堤防で、前打ちor落とし込みでチヌを釣りますが、
シーバスもフナ虫のエサ釣りに食ってくる事があるそうです。
フナ虫は真夏が好調だと聞きました。
強烈な匂いに魚も反応してしまうのかも知れません。

ここ最近、シーバスが吐き出すベイトは、煮干しそっくりな魚ばかりなので、煮干し似のルアーでチャレンジ。
デイ･シーバスのいいところは、自分のキャストしたルアーがしっかり見えること。
ルアーの泳ぎがしっかり見えるところ。
釣れない時は全然釣れないので、見切られやすいのが難点でしょうか？

目の前にはボラだらけ。
「ボラの下にはシーバス」との格言もあるので、チョット遠いボラの群れに投げるべく、メタルジグで遠投。
向かい風の中、ルアーが真っ直ぐにカッ飛んで行くのは気持ちいいですね。
ゴルフでドライバーが決まる快感というのはこういうものなのでしょうか？

スレ掛かりでボラを連れてくるメタルジグ。
グッサリ背中に刺さったフック。ごめんなさいとボラに謝りながら針を外す。
2度、ボラをスレ掛かりしたのでポイント移動しました。どれだけボラがいるんだろう？

アジ（だと思う）も回遊して来ました。結構な数です。
小さなハゼを狙っているのでしょうか？
僕のすぐ側を疾走して行きます。
アジングのタックル持って来たら良かったです。失敗しました。

東海埠頭公園での釣果↓バイブレーションが根がかりして連れて来た、
誰かがロストしたローリングベイト。

人気の高いポイントだけに、海の中には根がかりしてロストしたルアーがたくさんあるのかも知れませんね。

去年、秋口に好調だったポイント

京浜運河、環七の橋の下
先程の東海埠頭公園の並び。京浜運河の上流。
橋の真下には、ハゼがたくさんいますので、今の時期はハゼ釣りの人達で賑わっています。
この運河、手前はゴロタになっていますので、ルアーを引っ掛けてロストしないように気をつけて下さい。

湾岸斎場側から入れます。
ここの通り、日中は路駐している車ばかりですが、8時から20時までは駐車禁止です。
日中は一応、駐車禁止になりますので気をつけて下さい。

荒川ウェーディング。
ウェーダーの修理が出来たら再出撃します。
心の凹みは、もう一度挑まない限り治りませんからね。

ということでまた次回！