Ｎゲージですら小半径で走らせるのだから、Ｏならよりその必要がある。
２０年位前のＴＭＳには、メーカーの記念品で売られたＯＪゲージ（１/４５、２４ｍｍ）の８６２０形蒸気機関車を、なんと半径４６０ｍｍ（実物だと半径２０．７ｍ）で走れるよう自力で改造された方の記事がある。
勿論その方の技術力は半端ないからそういうことができるのだが。
ＯＪは狭軌、Ｏは標準軌というわけだが、実はカーブを制約するのは軌間ではなく軸距だという。
だから箱根の登山電車は標準軌で半径３０ｍを回るし、逆に狭軌のＪＲ電車は急曲線にはあまり向かないし、小田急ロマンスカーも勾配がなくとも箱根湯本の先へは入りようがない。
８６２０の実物は、動輪の第１軸が先輪とリンクして横動し、規格で決められた半径１００ｍより数段急な半径８０ｍをクリアする。しかし模型としてはこれではまだ足りないのだ。
手持ちのＮゲージの９６００とＣ５６は、いずれも半径１７７ｍｍの線路を通る。これはＯゲージなら５９０ｍｍ、実物の２６．５５ｍにあたる。
Ｃ５６はメーカーの思い入れが強いのであろう、具体的手法は違うが、先の８６２０と結果似た技法を使って、急カーブに対応できるように作ってあるのだ。
どちらも動輪３軸の機関車だが、真ん中の第２軸が横へ逃げられるようにできている。
ＯＪでは特殊なリンクまで作って対処されたと記事にあるが、Ｎでそんなリンクなど入れるのは無理（まるでスイスの時計になる）。
単純に、一定程度横道を許すようにしてあるだけである。
しかしどちらの方法をとっても、バーサインという、高等数学の算式が使えないと、ロッドの寸法が決められない。ただし雑誌にはその算式があるので、三角関数を応用すればできる。
具体的な計算自体はＰＣの関数電卓機能を使い、算式を起こせばとりあえず何とかなる。
湘南電車マスク然り、この急曲線ＳＬ然り、サインコサインタンジェント、の少し先が必要なようである。
だから復習（というより再履修）が要るのである。