先日、ラジポンを取り付けたのでテスト走行してきました
ついでに燃調も、思った方向に振ってみたのでお試し
選手権前なので、大混雑の筑波を予想していた割には
そんなに混んでなくって助かりました
しかし気温はそこそこ低いですね、朝の段階で5℃でした
ここんところ練習熱心なTC250のSnさんと合同練習です
C1の走行開始ではマスターの取り付け大丈夫？、エア抜けてる？ と
試し試しで数周、しっかりブレーキも効いて安心しました
しかし、ブレーキレバーの形状がnissinとは異なるので
指のあたる部分が違います、さっと手を伸ばした際に
レバーに触れる感覚が違って、何度かドキッとする場面も
ブレーキって、想像以上にセンシティブなんですね～
それが影響してブレーキングが遅れたり、反動で強くかけてしまったり
慣れないまま走行枠終了です
C1走行後は、ブレーキレバーの位置を少し変更して様子を見ます
カウルに干渉しない範囲で微調整して、よさげなポジションに設定
C2は10℃ぐらいまで気温も上がったので、良い感じにペースアップできそう
しかし計測周回2周目に赤旗です
落下ぶちがあったのでこれが原因みたいですが
後で聞いたら、なんとグローブが落ちてたらしい……
どうやったら走行中にグローブが脱げるのやろか？？？？
その後も黄旗が出たり、2気筒にいじめられたりで
なかなかペースが安定しないです
ようやくクリアが取れたところで、燃調の成果が
なんだか立ち上がりや裏直でぐっと後ろから押される感覚
トルク感があるのは良い傾向だと思っておきます
（ロガーを見ても少し最高速がアップしたような…）
気温、水温の影響もあると思うのですが
燃調を少しずついじってきた方向性は間違いじゃなかったかも～
走行枠後半にちょうどいいニンジンが現れたので
追走モードになったところで今日もベストが出ました
ラジポンも進入時のブレーキリリースのコントロールが良い感じ
握った状態から緩～く放せる感じが良いですね
課題だった進入時に早めにブレーキリリースするってのにも絶好です
しかしフィーリングも良くてベスト更新を目指した割には0.5秒落ちまでしか出なかったけど
いろいろ歯車がかみ合えばジャンプアップするはず（たぶん）
さらにCBR250RRに乗ってS枠走ってる大先輩から
走行後に燃調の興味深いアドバイスももらいました
MAPでできることはいろいろあるんだなーと感心
次の走行までには新しいMAPを入れて試してみます
テストの成果もあり、次の課題も出てきたいい練習になりました
ここんところ詰めて走ってるのでいろいろわかってきました
走れば走るほど筑波は楽しいなぁ～（笑）