< はじめに >
稲刈りのため事前にコンバインの点検時、２年前に入れ替えたバッテリーがどうもおかしい。
年に３回ぐらいエンジンを掛けて充電していますがコンバイン始動時何となくバッテリーが弱くなっている感じ。
点検整備後バッテリーを確認すると12.8Vとあり問題がないと判断しましたが少しセルモータが弱い感じ。
そこで重いバッテリーを外して昔からある古いバッテリー充電器を接続すると要充電。
バッテリーはホームセンターで購入したMF(メンテナンスフリー)の密閉型のため充電して良いか迷いました。
今までは普通に液量を確認、不足していればキャップを緩めて補充。
密閉型のため中の液が膨張したらどうなるのか心配になり充電は中止…その時は左右のガス抜き穴を知りませんでした
ネットで確認すると従来の充電器での密閉型の充電は危険なためやらない方が良いとあり中止したのが正解。
そのため農機具３個、車３個(バイク２個は除外)、予備２個のバッテリー各種があるため新たに充電器を検討。
ネットで充電時の注意点がありました
ATLASBX密閉型バッテリーは充電中にガスが外へ逃げにくい構造になっており、適合外の「急速充電器」や「開放型専用の古い充電器」を使用するとバッテリー内部にガスが溜まり破裂や膨張の原因になります。
必ず「密閉型対応」かつ「自動充電停止機能（過充電防止）」が付いたものにすること。
( これを見て古い充電器は使用停止 して良かった )
< バッテリー充電器の検討 >
条件として、いろいろと製品が多過ぎます。
・10,000円以下、隣国の品質不安定はだめ(アマゾンで購入したものは初期不良が多い)
・１２V専用、開放型、密閉型、ISS(アイドリングストップ車用)、充電制御車用
・パルス充電機能 (効果があれば良し)
・内部抵抗値を測定しても性能判断できないため、ひとまずCCAが分かれば良し
・ハイブリット車用はなし(自分で点検修理が無理)、AGMはまず使用しないが最近機能が付いている。
・できれば車体に設置したままで充電が可能なもの
< 検討機種 >
80点 Meltec MP-230 Amzon
90点 Meltec MP-220 Amazon
50点 Cellstar DP-1100
結果的に大自工業 Meltec 全自動パルス充電器 MP-220 となり、なぜか直前に値上がりして楽天以外は10,000円以上
なお、「EFB」と「ISS」の違いが分かりました。
海外メーカーはISS(アイドリングストップシステム)でなくEFBバッテリーと表現しており一般的に高価なAGMバッテリーと同じような扱いなのにISSとはなっていません。
日本で一般的なアイドリングストップ機能は海外から普及してもアイドリングストップと呼ばないためISSでなくEFBとなっているようです。
取扱説明書が無いものもあり、海外版でも一部日本語があるようですが文面が少しオカシイ
整理すると 性能と価格で(FEB <<< AGM )はISSバッテリーのカテゴリーに入るため高価なAGMより安いFEBが多く販売。
< バッテリー測定器の検討 >
同時にバッテリー充電器を注文後、充電後の確認でCCA値と内部抵抗値(あれば良し)はどうなるか。
そこで測定器(テスター)も必要となり検討。
これもいろいろな測定器がありひとまず以下のものを検討
・10,000円以下、隣国の初期不良が結構ある
・できれば日本語説明書
・測定が面倒なものはダメ
CCA値は -18℃で測定のため常温では高くなり、サイズが同じでもメーカーによりバラツキ有り。
< 検討機種 >
80点 Meltec ML-102
60点 LVYUAN バッテリーチェッカー TK-100
70点 TOPDON BT100 バッテリーテスター
50点 ADPOW AE300 バッテリーテスター
70点 KAiWEETS KVB01 バッテリーテスター
など、ヨーロッパや隣国で数多く製造されて同製品でもOEMでいろいろとあり検討する気がなくなる。
海外を中心に販売しているAE300は安いのですが不安があり高価な精度があるものと比較するとCCAは１～２割誤差が生じているらしい。
そこで国産に絞り充電器(MP-220)と同メーカー(大自工業)に落ち着き測定器(ML-102)を注文。
< バッテリー管理表 >
管理するバッテリーがいろいろあり他の機械管理表と同様に以下のような管理表を作りました。
点検時期と状況に応じて管理表をみて判断することになります。
以下は実際に測定と充電をした履歴です。
< ① HONDA アクティの予備用バッテリー >
約５年間ダイハツ トールに使用していたもので朝、 突然電圧低下のため始動できなかったのでバッテリー交換
M-42/B20L ISS(アイドリングストップ車用) CCAは不明のためネットで調査
時刻 電圧 CCA指定or JIS S …..
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・ML-102 電圧とCCA測定-1
8:00 12.09V CCA 310 -> 204 OK
・MP-220 充電-1
8:04 12.10V AUTO STANDARD 60% 12.3V、 60% 12.5V
8:20 80% 14.08V 停止する(ISSをSTANDARDで対応したため設定間違い)
・MP-220 充電-2
8:25 12.5V AUTO ISS 60% 12.9V、 60% 13.6V
8:27 70% 12.8V
8:29 70% 14.0V
8:35 70% 14.0V 停止、100%にならないため
・MP-220 充電-3 10Aに変更
9:13 10A ISS 80% 15.4V
9:20 80% 15.5V
9:30 80% 15.5V 停止、80%のままで同じのため
・MP-220 充電-4
10:01 バルス 開始
約1.0h後
11:04 自動切換となるがISSなのにAUTO STANDARDになっていたため停止
・MP-220 充電-5
11:08 10A ISS 13.0V 開始 左側ファンが回転
80% 15.5V
11:41 80% 15.5V 停止、長い時間は監視できないため
・ML-102 電圧とCCA測定-2
11:42 13.2V CCA 310 -> 287 OK
JIS S 40B20 -> 300 OK
数時間後
・ML-102 電圧とCCA測定-3
13:40 12.56V CCA 320 -> 327 OK
12.54V CCA 310 -> 327 OK
再び数時間後
・ML-102 電圧とCCA測定-5
15:15 12.51V CCA 310 -> 330 OK
12.5V JIS S 44B20 -> 329 OK
結果として、電圧(12.09V->12.51V)とCCA(204->329)と大きく上がり改善。
< ② コンバイン ATLASBX MF60B24L 36Ah 密閉型 購入２年目 >
MF60B24Lでは上部にあるCCAは430、JIS規格のCCA値をネットで調べて一覧表より405または460でバラバラ
知名度のあるメーカーでは上部にCCA値がないものがあり基準値が曖昧。
36Ahなので 1/10の約3.6Aで充電となるが4Aがないため10A
今回は確認も含め本体からバッテリーを外しました。
事前に充電時内部で発生する水素ガスのガス抜き穴が左右ありごみと埃まみれのため清掃
密開型でないため補充液の確認はないためMF(メインテナンスフリー)は良い。
・ML-102 電圧とCCA測定-1
9:09 12.79V JIS S 60B24L -> 335 OK
CCA 320 -> 336 OK
・MP-220 充電-1
9:13 12.8V AUTO STANDARD 12.8V 充電開始
60% 13.5V 14.4V 14.6V 14.4V STOP 一端止める
9:15 パルス 開始
10:14 約1.0h 自動切替され、AUTO STANDARD 13.0V 90%
10:15 13.4V 100%
・ML-102 電圧とCCA測定-2
10:16 12.94V CCA 320 -> 335 OK
12.8V JIS S 60B24 -> 336 OK
結果として変化はありません。
充電100%にしても変わらず、CCAもほぼ同じ
理由は購入してまだ３年目のためか、または稲刈りを１回実施後のためフル充電されたためか。
< ③ 田植機 ATLASBX MF42B19L 密閉型 購入３年目 >
・ML-102 電圧とCCA測定-1
15:40 12.49V CCA 290 -> 206 OK
12.48V JIS S 42B19 -> 206 OK
・MP-220 充電-1
15:44 12.5V AUTO STANDARD 13.9V 70%
15:45 パルス 開始
16:42 自動切替AUTO STANDARD 14.4V 80%
電圧測定
12.84V、12.79V、12.77V、12.76V 0.01単位で低下
12.69V 止める
・ML-102 電圧とCCA測定-2
16:45 12.69V JIS S 42B19 -> 202 OK
CCA 290 -> 202 OK
・MP-220 充電-2
16:56 12.6V 2A STANDARD スタート
80% 14.4V
17:00 13.0V 10A STANDARD 再スタート
90% 13.0V
17:01 100% 13.4V
・ML-102 電圧とCCA測定-3
12.82V CCA 290 ->200 LOW
12.77V JIS 42B19 -> 200 LOW
他のテスターで測定すると、
デジタルテスター 12.77V、アナログテスター 12.9V
結果として電圧(12.49V->12.82V) は上がったが、CCA(206.OK ->200.LOW) と少し下がりバッテリーの問題か測定器の曖昧さなのか判断できない。
なぜか? パルス充電毎にCCAが少しずつ性能が低下していくことが判明。
でも実際にエンジンは２回で始動できるため性能低下はあやしい
10Aで過充電したためおかしくなったかも知れないため性能は多分上がらないと判断。
今後はこのバッテリーだけは充電でバルスなどで鉛の結晶を破る可能性があるかも知れないので止めることにした。
< 最終的に >
今回の充電で事前確認が以下のように必要となりました。
・できれば本体より外す
・バッテリーの種類(STAMDARD、ISSなど)
・密開型で液がキチンとはあるか
・密閉型ではガス抜き穴が詰まっていないか
・上部にCCA値があればメモ、なければネットで調べるが不明時は仕方がない
充電器は10数年前は高価でしたが最近はいろいろなバッテリーに対応して信頼できる日本製で安心。
日本語の取扱説明書はネットでダンロード後印刷してメモを記入できるので助かります。
充電器MP-220と測定器ML-102は、今後数年は使用できそうです。