ご無沙汰してます
隙あらば 常に 更新 サボってる よっし です。
皆様 お元気でしょうか。
今日はメーカー保証を遥かに越えて、
前回の交換から12,000km+ 怠けて
使い続けてた GSX250R のスパークプラグを
ついに交換した話。
非常に長い間、純正のスパークプラグ
= 点火プラグ NGK CPR7EA-9 (3901) を
使って みて ました。
[ メーカー推称交換時期 : 二輪車での交換推奨 4,000km ]
ちなみに 同じ点火プラグを 二輪に使用した場合の
寿命は半分とされてます。
アイドリングも常用/最高回転数も
ほぼ二倍以上ですからﾈ
バイクで この純正プラグを使うなら、(私的には)
4,000kmで交換がベスト (メーカー推奨) 、
8,000rpm まで様子見しながら使えるかも、
12,000km で寿命=いつ❌っても知らないぞ
ってトコかな
ま…長持ち & 融通が利く…
そういうタフなところが純正品に選ばれる
いいところかも。 …と誤魔化して
あくまで 意識的に試験してみたんだからね…
あくまで
その実、なんちゅうか、節約というか、
メンテ ダラケてたとﾕ~ｶ
言うならば 記憶が世界新レベルにジャンプしてたのﾈ
メーターに表示される “ 燃費 ” が、通勤ばかりだと年間通じてほぼ一定だったところ、ここ 二週間ほど、1km/L 刻みで 目に見えて悪化していくので、
さすがに これは、
プラグ寿命が近い、
突然 エンジンが掛からなくなる危機
と判断しました。
特にエンジンの掛かりが悪いとか、
バラつくとかは感じてないんですが
まぁ自然劣化なんて そんなもんかも知れません
どうせ換えるならと、四輪では最上級とされる
イリジウム NGK CPR7EIX-9 ではなく、
NGK の最上級品で バイク乗りに評判の良い
ルテニウム配合 バイク専用の高空流タイプ
motoDXプラグ NGK CPR7EDX-9S (96553)
に交換してみました。
メーカー公称の航続距離 10,000km
細かい調整のされたプラグなので、
燃焼室の容量に余裕のある車両では、
交換した印象が判り辛いと思います。
誰でも差が判るのは
燃焼室あたり 250cc の車両かな
だからこそ 小さい排気量で頑張る クォーター 250cc クラスには大々的にオススメ
motoDXの名の由来かな
気筒あたり 250cc の燃焼室 なら
六気筒 1500cc 車
四気筒 1000cc 車
三気筒 750cc 車
二気筒 500cc 車
単気筒 250cc 車
これ以下なら誰もが楽しくなれる …ハズ
目論見があって、取り付け後、プラグの開いてる側が判るようにマジックでマーキングしときます。
